本条目存在以下问题，请协助改善本条目或在讨论页针对议题发表看法。 此条目体裁或许更宜作散文而非列表。(2024年7月23日) 如有余力，请协助将此条目改写为散文。查看编辑帮助。 此条目缺少有关路线规划沿革、兴建工法、车站设计的信息。(2024年7月23日) 请扩充此条目相关信息。讨论页可能有详细细节。 此条目需要精通或熟悉台北捷运、台北市的编者参与及协助编辑。(2024年7月23日) 请邀请适合的人士改善本条目。更多的细节与详情请参见讨论页。 另见其他需要台北捷运专家关注的页面。 此条目应避免有陈列杂项、琐碎资料的部分。(2024年7月23日) 请协助将有关资料重新编排成连贯性的文章，安置于适当章节或条目内。 此条目需要补充更多来源。(2024年7月23日) 请协助补充多方面可靠来源以改善这篇条目，无法查证的内容可能会因为异议提出而被移除。 致使用者：请搜索一下条目的标题（来源搜索："中和新芦线" —网页、新闻、书籍、学术、图像），以检查网络上是否存在该主题的更多可靠来源（判定指引）。 建议将中和线、​新庄线和芦洲线并入此条目或章节。（讨论）

中和新芦线 Zhonghe-Xinlu Line
松江南京站5号出口
概览
运营国家／地区	台湾
运营范围	台北市、新北市
服务类型	城市轨道交通高运量系统
所属系统	台北捷运
目前状况	营运中
起点站	南势角
终点站	回龙（新庄线）／芦洲（芦洲线）
主要车站	松江南京、民权西路、古亭[1]
运营路线	中和线、新庄线、芦洲线 （南势角－回龙／芦洲）
主要路线	南势角－大桥头
分支路线	大桥头－回龙／大桥头－芦洲
路线代号	O（橘色，Orange）
路线编号	4号线（2014年－2017年）
技术数据
路线结构	地下
路线等级	A型路权
路线长度	31.5千米（19.6英里）
运营长度	31.5千米（19.6英里）
最高速度	80千米每小时（50英里每小时）
设计速度	90千米每小时（56英里每小时）
运营速度	80千米每小时（50英里每小时）
正线数目	复线
复线路段	全线
车站数目	26
平均站距	1.26公里
轨距	1,435毫米（标准轨）
轨枕类型	无砟轨道
电气化方式	750V，第三轨
车厂	中和机厂、新庄机厂、芦洲机厂
使用车型	C371型4系
列车编组	高运量6辆编组
运营信息
开通运营	1998年12月24日​（26年前）​（1998-12-24）
动工年份	1992年
建成年份	2021年（新庄机厂投入调度）
最近延伸	2013年6月29日​（12年前）​（2013-06-29）
首班车	由数个站点同时于6点发车
末班车	24:00（回龙、芦洲） 24:00-24:03（南势角） 24:29-24:33（古亭） 24:40（民权西路）
运营者	台北大众捷运股份有限公司
网站	www.metro.taipei
线路图 图例 新庄机厂  桃园捷运棕线往桃园车站  万大-中和-树林线往中正纪念堂 O21回龙 O20丹凤 O19辅大 O18新庄  环状线 O17头前庄 O16先啬宫 二重疏洪道  桃园机场捷运  O15三重 O14菜寮 O13台北桥 芦洲机厂  新北捷运五股泰山轻轨  O54芦洲 O53三民高中 O52徐汇中学 环状线  O51三和国中 中山高速公路 O50三重国小 淡水河； 新北市 台北市 O12大桥头 O11民权西路  淡水线  O10中山国小 O09行天宫 O08松江南京  松山线   台铁纵贯线   台湾高速铁路  O07忠孝新生  南港线  信义线往象山  O06东门  信义线往淡水  新店线往松山车站 O05古亭 新店线往新店  新店溪； 台北市 新北市 O04顶溪 O03永安市场 O02景安  环状线  中和机厂 O01南势角 所有车站皆可使用轮椅 本模板： 查看 讨论 编辑

中和新芦线（别称：橙线^[2]），是台北捷运营运中的路线。依兴建期间与阶段营运所使用的路线名称，分为中和线、新庄线、芦洲线，以古亭站及大桥头站为分界，古亭站以南为中和线，以北为新庄线，于大桥头站以Y字分歧后，往北偏为芦洲线，往南偏续为新庄线。因为本路线营运路段有分叉路段，台北捷运公司将芦洲线和新庄线合并简称为“新芦线”作为路线正式称呼，在新芦线与中和线衔接运行后，以中和新芦线称呼本线。

橙线属于高运量系统，全线皆为地下路线；南势角站路线南起和平街，沿景安路、中和路、永和路，光复街转金门街穿过新店溪后至水源路旁之客家文化园区，沿师大路转入罗斯福路，接着沿杭州南路转信义路、新生南路、新生北路、松江路、民权东路、民权西路，穿过淡水河后，大致沿台一甲线道路行进，起自三重区重新路，经三重站时脱离台一甲线沿捷运路行驶，随后重新接回重新路并直行新庄区中正路，至终点回龙站，长25.1公里。另一方向—芦洲线，同属地下高运量捷运系统。路线自新庄线大桥头站西行穿过淡水河后与新庄线分歧，沿三重区三和路、芦洲区中山一路转三民路至终点芦洲站，长6.4公里。全线长31.5公里。

本路线除了中和线（古亭站－南势角站）皆装设月台屏门以外，其余车站（东门站－回龙站／芦洲站）皆已经装设月台屏门。成为台北捷运路网中第一条全线都装设月台门的高运量捷运路线。

中和线于1998年通车，列车经新店线“古亭－中正纪念堂”段，直通行驶淡水线，行驶区间为“北投－南势角”。2010年11月3日“忠孝新生站－芦洲站”通车，2012年1月5日，新庄线新北市段分段通车后，橙线改为和新庄线（“辅大－忠孝新生”）及芦洲线（“芦洲－忠孝新生”）直通营运，同年9月30日新芦线东门站通车，中和线古亭站衔接新庄线，营运模式改为“辅大－南势角”以及“芦洲－南势角”，合称为“中和新芦线”，取消行驶“北投－南势角”区间列车^[3]。2013年6月29日延伸至回龙站后全线通车。

本线是第一个采用列车入站广播的路线，起初在新庄线通车后，为与芦洲线列车区分而采用，使用的范围是“大桥头－忠孝新生”重叠区间，直到东门站通车与古亭站中和线贯通后，才延伸到南势角站。

本线也是最多车站以学校做为站名的路线，包括中山国小站、辅大站、三重国小站、三和国中站、徐汇中学站及三民高中站等六个车站。此外，本线路线名虽有中和二字，但未设立中和站，而是在环状线。

本线与文湖线并未会让，往返两线必须转乘两次。

本线所经之新北市中和、永和、三重、新庄、芦洲五区，是台北捷运目前路线中，行经最多新北市行政区的一条，五区人口合计约164万。值得一提的是，中和新芦线为台北捷运全系统中唯一有三座机厂的路线。

• 1992年6月：中和线开工。
• 1998年12月24日：“古亭－南势角”段正式通车启用，与新店线及淡水线直通营运，采“淡水－南势角”之行驶区间。

• 1999年11月11日：中和线列车因新店线全线通车而改行“北投－南势角”区间。
• 2002年：新庄线及芦洲线随第二阶段捷运网络开始兴建。
• 2007年9月：芦洲线开始进行铺设轨道工程。
• 2008年9月25日：已经完成芦洲线铺设轨道作业，并且与台北捷运新庄线台北市区段完成接轨作业。
• 2009年4月1日：开始进行芦洲线与新庄线台北市区段车辆动态调试。
• 2010年7月：芦洲线全线（“芦洲－大桥头”）与新庄线台北市辖段（“大桥头－忠孝新生”）完工。
• 2010年8月3日：交通局召开初勘准备工作协调会议。
• 2010年9月4日～9月5日：新北市政府交通局、台北市政府交通局联合进行芦洲线及新庄线“大桥头－忠孝新生”初勘。
• 2010年9月28日：履勘前须改善事项改善完成，北市府报请交通部进行履勘。
• 2010年10月16日～10月17日：交通部办理芦洲线履勘作业。

• 2010年11月3日：芦洲线全线与新庄线“大桥头－忠孝新生”通车启用，使用悠游卡免费试乘一个月，芦洲机厂投入调度。淡水线北投机厂支援该线相关维修的工程车、钢轨研磨车、清洗车车辆及试车用电力动车组 ，经古亭和东门驶入本线进行作业^[4]。
• 2011年10月9日：新庄线“辅大－忠孝新生”进行列车营运调试，穿插于芦洲线班次之间，不对外营运。
• 2011年11月26日～11月27日：台北市交通局进行新庄线“辅大－大桥头”段初勘。
• 2011年12月17日～12月18日：交通部进行新庄线“辅大－大桥头”段履勘。
• 2012年1月5日：“辅大－大桥头”段下午两点正式通车启用，使用悠游卡免费试乘一个月。因新庄机厂未完成工程，丹凤与回龙暂作为临时储车区，以舒缓列车储车及调度需求。为配合该线未通车车站，新辟四路巴士免费接驳回龙、丹凤、泰山民众^[5][6]。
• 2012年8月24日～8月25日：晚上10:30起进行东门站初勘。
• 2012年9月14日：交通部办理东门站履勘作业。
• 2012年9月29日：因应新庄线“忠孝新生－古亭”段完工通车，当日晚上11时“北投－南势角”营运模式开行最后列车。

• 2012年9月30日：“忠孝新生－古亭”段通车，营运模式改为“辅大－南势角”及“芦洲－南势角”。中和线正式与新芦线衔接并更名为中和新芦线，取消“北投－南势角”营运模式。
• 2013年2月23日：新庄线“回龙－辅大”进行列车营运调试。
• 2013年5月24日：报请交通局进行“回龙－辅大”初勘。
• 2013年6月14日：报请交通部“回龙－辅大”进行履勘。
• 2013年6月29日：利用中和机厂调度，“回龙－辅大”段通车，使用新庄机厂尚未完工的权宜方案。
• 2014年4月7日：上午9时39分因古亭站至南势角站电力受流异常，在处理异常期间改采“芦洲-忠孝新生”与“回龙-忠孝新生”等营运模式，直至10时08分才恢复正常营运。
• 2014年10月11日：台北捷运公司宣布营运路线名称与编号，本路线编号为4号线，另因营运区段有两个方向，往新庄方向编号为4A，往芦洲方向则编号为4B。
• 2016年10月：台北捷运公司宣布开始分阶段进行车站站名增加编号作业，以“路线颜色英文字首”加“车站序号数字”为编码原则，原4号线调整为编号“O”。^[7]
• 2016年11月：随着南势角站的月台屏门投入使用，至此本路线的所有车站皆有月台门。
• 2021年1月14日：新庄机厂投入调度营运。

目前营运模式：^[8]

• “回龙－南势角”全程列车：原“辅大－南势角”列车在2013年6月29日以后延伸至回龙站，往新庄、三重。
• “芦洲－南势角”全程列车：2012年9月30日新庄线东门站通车后，原新芦线与中和线直通营运至今，往芦洲。
• “景安→回龙”：转运列车，0:00正班车过后加开。
• “头前庄→南势角”：转运列车，0:00正班车过后加开。

中和新芦线车次编号：

• 401～422：“回龙－南势角”全程列车
• 431～449：“芦洲－南势角”全程列车

废止的营运模式：

• “淡水－南势角”列车：1998年与淡水线、新店线直通的营运模式。
• “北投－南势角”列车：1999年因新店线通车而调整的营运模式。
• “台北车站－南势角”列车：这是“北投－南势角”列车于晚上11时后的变更模式。
• “芦洲－忠孝新生”列车：2010年11月芦洲线与新庄线台北市区段的“大桥头－忠孝新生”段通车，当时是以芦洲线名义通车，直到2012年9月30日新庄线东门站通车后为止。
• “辅大－忠孝新生”列车：2012年1月5日新庄线新北市段（原称县辖段）通车，与“芦洲－忠孝新生”列车穿插发车，该模式与芦洲线合称新芦线，直到2012年9月30日东门站通车后为止。
• “辅大－南势角”列车：2012年9月30日东门站通车与中和线贯通后的其中一个模式，直到2013年6月29日，在新庄机厂尚未完工启用的特殊调度之下通车至回龙站。
• “民权西路－回龙”列车：2019年10月6日因应新北大都会公园Pokémon GO Safari Zone活动导致三重站大量人潮涌入所加开的营运模式，也是中和新芦线全线通车以来首次开行区间车。

• C371型4系-33列
  • 编组：401/402～465/466

• 营运时间：06:00～24:00
• 平均班距：
  • 平常日（周一至周五）
    • 尖峰时段（07:00～09:00，17:00～19:30）：约6分钟，重叠区间^{[注 1]}约3分钟。
    • 非繁忙时段（06:00～07:00，09:00～17:00）：约9～10分钟，重叠区间约4分30秒～5分钟。
    • 23:00以后：约12分钟，重叠区间约6分钟。
  • 例假日（周六、周日及国定假日）
    • 全日时段（23:00以前）：约9～10分钟，重叠区间约4分30秒～5分钟。
    • 23:00以后：约12分钟，重叠区间约6分钟。^[9]

路线				编号	工程代码	名称		站体型式	所在地		会让路线
						中文	英文
O 中和新芦线
中和线				O01	O19	南势角	Nanshijiao	地下	新北市	中和区	不适用
				O02	O18	景安	Jingan				环状线
				O03	O17	永安市场	Yongan Market				不适用
				O04	O16	顶溪	Dingxi			永和区
				O05	O15	古亭	Guting		台北市	中正区	松山新店线
										大安区
新庄线				O06	O14	东门	Dongmen				淡水信义线
										中正区
				O07	O13	忠孝新生 （台北科大）	Zhongxiao Xinsheng (National Taipei University of Technology)				板南线
										大安区
				O08	O12	松江南京	Songjiang Nanjing			中山区	松山新店线
				O09	O11	行天宫	Xingtian Temple				民生汐止线
				O10	O10	中山国小 （晴光商圈）	Zhongshan Elementary School (Qingguang Commercial Zone)				不适用
				O11	O9	民权西路	Minquan West Road				淡水信义线
										大同区
				O12	O8	大桥头 （大桥国小）	Daqiaotou (Daqiao Elementary School)				新庄线（南势角－回龙） 芦洲线（南势角－芦洲）
				O13	O7	台北桥	Taipei Bridge		新北市	三重区	不适用
				O14	O6	菜寮 （新北市立医院）	Cailiao (New Taipei City Hospital)
				O15	O5	三重	Sanchong				桃园机场捷运[注 2]
				O16	O4	先啬宫	Xianse Temple				不适用
				O17	O3	头前庄 （台北医院）	Touqianzhuang (Taipei Hospital)			新庄区	环状线
				O18	O2	新庄 （新庄庙街）	Xinzhuang (Xinzhuang Temple Street)				不适用
				O19	O1	辅大	Fu Jen University				新北捷运五股泰山轻轨[注 2]
				O20	O60	丹凤	Danfeng				桃园机场捷运：泰山贵和[注 2]
				O21	O59	回龙 （乐生）	Huilong (Lo-Sheng)				万大树林线 桃园捷运棕线
芦洲线				O50	O47	三重国小	Sanchong Elementary School			三重区	不适用
				O51	O46	三和国中	Sanhe Junior High School
				O52	O45	徐汇中学	Saint Ignatius High School			芦洲区	环状线
				O53	O44	三民高中 （空中大学）	Sanmin Senior High School (National Open University)				不适用
				O54	O43	芦洲 （芦洲李宅）	Luzhou (Luzhou Lee Family Historic Estate)				新北捷运五股泰山轻轨[注 2]

• 岛式月台：芦洲－三重国小、回龙－菜寮、大桥头－忠孝新生、顶溪、南势角
• 叠岛式月台：东门、古亭
• 叠侧式月台：台北桥、永安市场、景安

本线于2015年2月11日开始采用“车站专属纪念章戳”，各站的纪念章如下^[10]：

• 芦洲站：

该站公共艺术“舞之羽”、芦苇、微风运河、芦洲李氏古宅。

• 三民高中站：

涌莲寺、芦洲庙口商圈。

• 徐汇中学站：

徐汇中学、碧华布街。

• 三和国中站：

义天宫、猫咪、永盛公园的花。

• 三重国小站：

三重国小、三和夜市。

• 回龙站：

龙、乐生疗养院。

• 丹凤站：

凤、青年公园。

• 辅大站：

辅仁大学、中美堂。

• 新庄站：

新庄老街（广福宫）、新庄体育场、鼓（指涉邻近之钟鼓厂）。

• 头前庄站：

新庄保元宫及其弄过火仪式。

• 先啬宫站：

先啬宫（五谷王庙）。

• 三重站：

幸福水漾公园、新北大桥。

• 菜寮站：

公共艺术“鼎艺三重”与“律动三重”（中山艺术公园）、三重运动中心。

• 台北桥站：

台北大桥、忠孝码头。

• 大桥头站：

唐山帆船、迪化街。

• 民权西路站：

婚纱街、该站1号出口。

• 中山国小站：

晴光商圈、真光堂、林安泰古厝。

• 行天宫站：

行天宫、算命街。

• 松江南京站：

四平阳光商圈、纸博物馆、袖珍博物馆。

• 忠孝新生站：

台北科大校门、建国玉市与光华商场。

• 东门站：

东门市场、牛肉面与小笼包指涉永康商圈。

• 古亭站：

纪州庵、师大红楼与喷水池、南昌公园。

• 顶溪站：

杨三郎美术馆、杨三郎先生铜像、豆浆烧饼油条。

• 永安市场站：

永安市场、八二三纪念公园、国立台湾图书馆。

• 景安站：

圆通禅寺、弥勒佛宝庙像。

• 南势角站：

泼水节、烘炉地土地公。

台北捷运新庄线、台北捷运芦洲线、台北捷运中和线均未有与其他路线一样，平均每11公里设置中央避车轨（袋状轨），改为设置剪式横渡轨。此计划是时任台北市市长陈水扁通过的“捷运后续路网价值工程研析计划─百亿瘦身减肥运动”其中一个议题，以剪式横渡轨取代避车轨，可节省7至9亿新台币，同时可以把工程时间由2.9个月缩短至1.8个月。

针对相关争议，台北市政府发言人赵心屏回应，当初新庄芦洲线没有规划避车轨，是前台北市市长陈水扁任内的决策，时任台北市副市长陈师孟还大力赞扬，开会裁示要将相关规划者提报模范公务员。无避车轨不会涉及公共安全，但一旦发生列车故障，排除故障的停驶时间，可能拉长增加25-30分钟，期间只能单线行驶，严重者更要全线停驶。

台北市政府副秘书长谭国光表示，避车轨有两大功能，一是列车的正常调度，例如区间列车营运时可用来回转，另一种情况是当列车发生故障时，可将故障列车先移至避车轨内，缩短全线故障排除时间，因此“避车轨对捷营运运安全没有影响，但对列车调度的灵活度是有影响”，故障列车需要停到避车轨，必须是在列车完全没有动力的前提之下，并非所有的列车故障都需要停到避车轨上，而当初规划时，前市长陈水扁是基于百亿瘦身计划，缩小站体面积、新庄芦洲线省掉避车轨，并把整条橙线视为中运量路线。^[11]

• 台北大众捷运股份有限公司（繁体中文）（页面存档备份，存于互联网档案馆）

• 自2024年7月需要台北捷运专家关注的页面
• 自2024年7月需要台北市专家关注的页面
• 中和新芦线
• 1998年启用的铁路线
• 1998年台湾建立
• 台北捷运路线
• 新北市铁路
• 台北市铁路
• 台湾标准轨铁路

• 自2024年7月需要改写成文章叙述的条目
• 自2024年7月缺少重要资讯的条目
• 模板中使用无效日期参数的条目
• 所有需要专家关注的页面
• 其他需要专家关注的页面
• 自2024年7月需要清理的内容琐碎条目
• 自2024年7月需补充来源的条目
• 拒绝当选首页新条目推荐栏目的条目
• 需要合并的条目
• 全部需要合并的条目页面
• 含有多个问题的条目
• 含有英语的条目