| Chase XC-123A | |
|---|---|
 | |
| 概觀 | |
| 類型 | 軍用運輸機 |
| 代號 | XC-123A |
| 乘員 | 3人 |
| 首飛 | 1951年4月21日 |
| 生產 | 大通飛機公司 |
| 產量 | 1架 |
| 現況 | 已取消 |
| 主要用戶 | 美國空軍 |
| 衍生自 | XCG-20滑翔機 |
| 技术数据 | |
| 長度 | 77ft1in(23.50m)[1][2] |
| 翼展 | 110ft0in(33.53m) |
| 高度 | 33ft10in(10.31m) |
| 翼面積 | 1,222.78sq ft(113.600m²） |
| 空重 | 25,000lb(11,340kg) |
| 最大起飞重量 | 60,000lb(27,216kg) |
| 發動機 | 4具通用電氣J47-GE-11（英语：General Electric J47）渦輪噴射引擎 |
| 推力 | 每具5,200lbf(23kN) |
| 性能數據 | |
| 最大速度 | 500mph(800km/h,430kn) |
| 巡航速度 | 400mph(640km/h,350kn) |
Chase XC-123A是一款由大通飛機公司研製的實驗運輸機。該機為美國空軍的第一架噴氣式運輸機。由於在評估後，美國空軍認為其與現役的型號相比優勢不足，因此沒有投入生產。唯一的原型機改裝成活塞驅動的YC-123D，以測試邊界層控制（英语：Boundary layer control）系統。
在1940年代末，大通飛機公司開發了XCG-20滑翔機，這是美國有史以來製造的最大滑翔機。[3] 然而，隨後因為美美國軍事理論的改變，取消了滑翔機的研發。[4]
然而，得益於XG-20原本的設計，大通隨後將兩架原型機改裝為動力飛機，其中一架成為配備雙活塞發動機的XC-123。[4]第二架XG-20進行了更徹底的重新配置，安裝了兩個雙噴氣發動機吊艙，與B-36和平締造者轟炸機和B-47轟炸機使用的類型相同。[2]由於原本滑翔機的機翼中沒有容納燃料的裝置，因此燃料箱安裝在機艙地板下方。[2]
XC-123A被其製造商稱為Avitruc，[5]並於1951年4月21日進行了首飛，[2] 成為第一架在美國成功飛行的噴氣動力運輸機。[2]它在飛行試驗中的表現十分優秀，飛機幾乎沒有表現出任何缺陷，[1] 並表現出相當良好的短場能力。[2]
雖然XC-123的設計大致上來說是成功的，然而XC-123A也未能在飛行測試中贏得青睞。儘管飛機的短場性能良好，但在崎嶇不平、未經改良的場地上，低懸吊的噴射吊艙會將碎片吸入進氣口，損壞引擎。[2] 此外，飛機的設計與其引擎不匹配，[6]導致 XC-123A 無法提供與其噴射引擎所需的燃油量相比足夠的貨運能力。[4]最終，空軍取消XC-123A的研發。[4]
試驗結束後，XC-123A隨後改裝成YC-123D，序號為53–8068。[2][7][8]
