K589/590次列車
缩短至洛阳后的列车水牌（2025年8月）
概述
别称	衡水湖号
列车等级	快速列车
开行日期	1981年10月21日
所属铁路局	北京局集团
担当客运段	石家庄客运段
当前车次	K589/590次
曾用车次	189/190次，389/390次，1389/1390次
运行区间	北京西站 ↔洛陽站
中途停站	保定站、石家庄站、邯郸站、 新乡站、焦作站、济源站等
运行时间	10小时42分（K589次） 10小时36分（K590次）
发车时间	北京西站：21:18（K589次） 洛陽站：22:23（K590次）
终到时间	洛陽站：第二日08:00（K589次） 北京西站：第二日08:59（K590次）
途经线路	京广铁路、新月铁路、焦柳铁路、陇海铁路
技术
使用车辆	25G

K589/590次列车是中国铁路运行于首都北京市北京西站至河南省洛陽市洛陽站的快速列车，现由北京局集团石家庄客运段负责客运任务。列车使用25G型客车，沿京广铁路、新月铁路、焦柳铁路及陇海铁路运行，客運里程812公里，途经北京市、河北省、河南省二省一市，自2021年4月10日起按现有运行区段开行。其中北京西站至洛陽站运行10小时42分，使用车次为K589次；洛陽站至北京西站运行10小时36分，使用车次为K590次。

随着中国于1978年启动改革开放，众多农民进入城市工作，形成民工潮，川渝地区也成为最早的劳务输出地之一。彼时从四川进京的列车只有7/8次和9/10次（首趟京渝列车）两对，无法满足汹涌的客流需求。^[1]为此，北京铁路局于1981年10月21日起开通由北京站至重庆站的189/190次列车，车体为22型非空调客车，经京广铁路、陇海铁路、焦柳铁路、襄渝铁路运行，途经万源、紫阳等国家级贫困县，单程运行近50个小时。相比起9/10次列车，这个车次的路线节约了400多公里^[2]。作为当时少有的出川列车，189/190次列车开通仅一个月就出现严重的超员现象，平时至少超员50%，春运期间甚至发生超员300%的情况^[3]。

此后，189/190次于1997年改为389/390次^[4][5]，2000年10月21日起改为1389/1390次，但没有立即更换空调车体^[6]，2003年已改为空调车^[7]。2009年11月11日，1389/1390次列车升级为快速列車，車次改為K589/590次，并於新乡至关林段改经新焦、焦柳線运行^[8]。之后，列车运行时间压缩至30小时^[2]。

2021年4月10日，配合四川地区铁路货运增量需要，K589/590次列车缩短至洛阳站始发终到^[9]。

由于该车客流持续下滑，2022年10月11日，本对列车淡季停运^{[註 1]}。

K589/590次列车现使用配属北京局集团北京车辆段的DC600V机车直供电型25G，采取18节编组，其中硬卧车8辆、硬座车7辆、软卧车、餐车、行李车各1辆。该列车的车底与北京西至衡水的Y501/502次列车及衡水至石家庄北的Y503/504次列车套跑，顺序为石家庄北开Y504次至衡水→Y502次至北京西→K589次至洛陽→K590次至北京西→Y501次至衡水→Y503次至石家庄北，这些由衡水站始发的列车于2013年7月1日由原4487/4488次列车（北京西-衡水-石家庄北）分拆而来，并被冠名为“衡水湖号”，以宣传衡水旅游。^[10]

K589/590次的无列车长办公席硬座车厢定员118人，但在春运期间常出现单节硬座车厢载客200余人的情况^[11]，有时甚至需要派出休班乘务员组成“关门小组”以应对因超员而无法关闭车门的问题。^[12]

• 京洛高速动车组列车
• K269/270次列车（鄭州局擔當）
• T9/10次列车，首趟京渝列车

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