K511/514、K512/513次旅客列车
列车水牌（2025年10月）
概述
列车等级	快速列车
开行日期	2007年4月18日
所属铁路局	广州局集团
担当客运段	長沙客运段
当前车次	K511/514、K512/513次
曾用车次	49/50次 K47/48次 K511/512次
运行区间	上海松江站 ↔海口站
中途停站	嘉興站、杭州南站、諸暨站、 金華站、上饶站、鹰潭站、 新余站、萍鄉站、株洲站、 衡山站、衡陽站、郴州站、 韶关东站、廣州白雲站、肇庆站、 茂名站、湛江西站、徐闻站等
运行时间	36小时55分（K511/514次） 36小时11分（K512/513次）
发车时间	上海松江站：16:40 海口站：18:45
终到时间	海口站：第三日05:35 上海松江站：第三日06:56
途经线路	沪昆铁路、京广铁路、廣珠铁路、 广茂铁路、深湛铁路、粤海铁路
技术
使用车辆	中国铁路25G型客车

K511/514、K512/513次列车是中国铁路运行于中央直轄市上海至海南省會海口之间的快速旅客列车，自2007年4月18日起正式开行，现由广州局集团長沙客运段沪海车队负责客运任务。列车使用25G型客车，沿沪昆铁路、京广铁路、廣珠铁路、广茂铁路、深湛铁路、粤海铁路（含轮渡）运行，行程2517公里，途经上海、浙江、江西、湖南、广东、海南共5省1市，跨越琼州海峡，是海南岛连接華東地區的首趟直通列车。其中上海松江站至海口站运行36小时55分，使用车次为K511/514次；海口站至上海松江站运行36小时11分，使用车次为K512/513次^{[註 1]}。列车的开行标志着海南立体交通运输体系的进一步提升，并将推动海南西部沿线市县的开发开放。^[1]。

K511/512次列车的前身为原上海北至南昌间运行的9/10次快客，于1949年11月15日开行。1950年1月开始延伸至广州，是沪广之间的老牌列车，最初由上海铁路局担当，1956年49/50次列车由上海局移交广州铁路分局值乘，由广州列车段8个包乘组包乘4套车底^[2]:666。1958年该列车不再经由南昌站掉向^[3]:259。1978年沪广间曾开行另一对直快109/110次列车，1981年取消，同年49/50次列车由直快升级为特快，车次不变^[4]:185-187。1990年代更改车次为K47/48次。

2007年，历經19个月的海南西环铁路扩能提速改造完成，成为国家I级干线，运行速度从原来的最高80km/h提升至120～160km/h，线路距离从原来的390公里缩至363公里，列车运行速度大大提升，运行时间也大大缩短。为此该线路被纳入了全国铁路第六次大面积提速调图的计划。4月18日，广州铁路集团同时开行了由三亚前往北京、上海、广州三地的三进列车，从此结束了三亚与内地铁路不通的历史^[5]。其中三亚至上海南由原广州至上海南的K47/48次列车延长，车次改为K511/514、K512/513次，同时，K48次由广州、K47次由上海南停运。K512/513次由三亚自4月18日、K511/514次由上海南自4月19日起按新时刻运行^[6][7]。

此外，K47/48次列车延长至三亚之后，沪广之间仅余下T99/100次列车一对直通列车，使广州到上海的火车票变得非常紧张，为此广铁集团于同年暑运期间增开了上海南—广州的L65/66次列车。至2008年4月18日调图，L65/66次列车正式升级为图定列车，即T169/170次特快列车，成为沪广之间第二对特快列车。

2012年7月1日起，中国铁道部调整列车运行图，为充分优化运力资源配置，提高运输效率，广州铁路集团对进出海南岛旅客列车进行了重大调整。其中K511/K512次列车縮短至海口站始發終到。

2013年12月29日起，K511/512次在茂名东至湛江西段改为经由新建成通车的茂湛铁路运行，从而撤销在原区间中使用的K513/514次车次^[8]。

2014年10月20日起，K511/512次列车在向塘至韶关东段改经京九铁路和赣韶铁路运行^[9]，但次年7月1日又恢复原有径路。^[10]

2018年2月1日，配合茂湛铁路電氣化改造工程，K511/512次列车於塘口至茂名段改經黎湛、河茂線運行，車次改為K511/514、K512/513次。^[11]同年7月1日，因應深湛铁路正式開通，K511/514、K512/513次列車恢復原路徑運行，車次改回為K511/512次。^[12]

2022年8月9日至2023年9月20日，因广州铁路枢纽广州白云站施工，K511/512次列车於广州北至广州段由原京广线改经由广石线、广深线运行^[13][14]，车次暫時改为K511/514、K512/513次。

2023年10月11日，配合廣茂鐵路廣州至佛山段封閉以便改建為廣湛高鐵的正線，K511/512次列车於三水至廣州段改經沙獅聯絡、廣珠、江大聯絡及京廣線運行，車次再度改為K511/514、K512/513次。

2024年6月15日，K511/514、K512/513次列车改為廣州白雲站折角並更換機車，下行增加雷州停靠，上行增加江北停靠。^[15]

2025年1月5日，K511/514、K512/513次列车改為新啟用的上海松江站始發終到。^[16]

列车自开行之日起采取18辆车厢编组，其中硬卧车11辆、硬座车4辆，软卧车、餐车和行李车各1辆，总定员1162人，使用具备机车供电DC600V直流电分散逆变技术的第三代中国铁路25G型客车。机车在运行时同时向客车车厢输出DC600V直流电，各车厢使用逆变技术，逆变为AC380V、AC220V、AC110V交流电供客车使用，并在车底下有1个逆变器箱和1个充电机箱。采用PLC控制无主网络监控系统，实现全自动监控。此外，客车还配置有塞拉门、真空集便器和密封式風擋^[17]。从2012年7月1日起客运乘务工作由广州客运段沪海车队移交到长沙客运段担当，列车车体同时与上海松江至長沙/常德的K379/378、K377/380次列车套跑，具体执行为常德开K377/380次至上海松江→上海松江開K511/514次至海口→海口開K512/513次至上海松江→上海松江開K379/378次至長沙→空送车底（0K378次）至常德。

列车运行海口站至海安南站的运行区间为粤海铁路的渡轮航线，由配备火车栈桥的海口的南港、位于海安的北港和“粤海铁1号”、“粤海铁2号”两艘客滚船组成，客滚船主甲板共有四股轨道，可装载货运列车车厢40节或客运列车车厢18节。列车在上轮渡前在编组场被拆解成四段，然后分别被推上船，这个过程共需要几十分钟。推到轮渡上的列车将被轨道边的固定装置固定在铁轨上，然后渡轮将穿越琼州海峡，开向对岸^[18]。粤海铁路南北两港间距离为12.5海里，两港间已设立专门的航道，航道宽1500米，航行时间约1小时^[19]。

该列车由广州局集团长沙客运段沪海车队负责客运任务，客运段会根据火车渡海的实际情况制定详细的应急预案，对可能遇到恶劣天气、火灾等各种异常情况都会制定详细的应对措施，以在火车渡海过程中能保证乘客的安全。此外，长沙客运段还要求在此列车服务的乘务员都必须接受相关培训，包括游泳、救生技巧、救生衣的使用等技能^[7]。

K511/514、K512/513次列车在滬昆及京廣線路段采用电力机车牵引；广州至海口段为非电气化铁路，采用东风11G型内燃机车。列车全程由由机车直接供电，因此无须加挂空调发电车。

• T7/6、T8/5次列车（北京方向同样涉及仅调度使用的T5次）
• Z501/504、Z502/503次列车（北京方向同样涉及仅调度使用的Z503次）

• 中国铁路快速列车车次
• 进沪列车
• 进穗列车
• 中国铁路广州局集团车次
• 海南省铁路