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德哈維蘭加拿大DHC-8

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（重定向自龐巴迪Q系列）

德哈維蘭加拿大DHC-8
奥格斯堡航空的DHC-8-311Q
概况
类型	窄体飞机
制造商	德哈維蘭加拿大（英语：de Havilland Canada）（1984年-1992年；2019年-2022年）龐巴迪宇航公司（1992年-2019年）
设计者	德哈維蘭加拿大（英语：de Havilland Canada）（DHC-8）龐巴迪宇航公司（DHC-8 Q系列）
主要用户	加拿大快運航空（81）弗萊比航空（54）澳洲連接航空（45）优德魯航空（英语：Widerøe）（39）
制造数量	1135 (截至2014年7月為止)
单位成本	-200/-200Q US$1300萬 -300/-300Q US$1700萬 -400/-400Q US$2700萬^[1]
历史
生产年份	1983–2005年 (-100) 1995–2009年 (-200) 1989–2009年 (-300) 1999-2022年 (-400)
起役日期	1984年
首飞	1983年6月20日
发展自	德哈維蘭加拿大DHC-7（英语：de Havilland Canada Dash 7）

德哈維蘭加拿大DHC-8（英語：De Havilland Canada DHC-8，舊稱龐巴迪Dash 8，又譯衝鋒8或衝8）是德哈維蘭加拿大（英语：de Havilland Canada）設計与生产（1992年至2019年由龐巴迪宇航生產）的基於德哈維蘭加拿大DHC-7（英语：de Havilland Canada Dash 7）改進的以渦槳發動機為動力區域航線用客機系列，也是該公司最暢銷的機種。至2019年為止，發展出-100、-200、-300及-400等民用型號和CC-142、CT-142、E-9A及P-9A等軍用型號，總共出售超過1083架予全球超過83個用戶。

特性

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DHC-8型螺旋槳飛機除了可以滿足嚴苛作業環境外，更非常適合高密度起降、潮溼及酷熱的作業特性，配合高可靠率的普惠加拿大公司的PW123系列引擎，截至2003年6月資料，全球DHC-8機隊平均派遣率高達98.9%。除了高可靠度之外，DHC-8的平直主翼及大型垂直尾翼提供非常良好的低速特性，大量使用高強度鋁合金及先進複合材料，不但節省重量而且極為耐久，DHC-8的機身壽命高達8萬飛行小時／6萬次起降／32年，遠遠超過同級競爭機種的平均水準。

目前概況

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2018年11月，龐巴迪宣佈將Dash 8項目以及德哈维兰加拿大全部售予位於英屬哥倫比亞省悉尼市的維京航空製造公司^[2]，而该协议于2019年正式生效。自此，该机型在时隔27年后再度更名为德哈維蘭加拿大DHC-8。

性能

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特殊的連體懸梯式登機門，使旅客上下機便捷迅速。
特殊的機身結構設計，具有最少8萬飛行小時或6萬航次之耐用性。
特殊噪音振動抑制系統，使客艙寧靜舒適。

機型規格

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	100^[1]	200^[3]	300^[4]	400^[5]
單位造價(US$)	$1250萬	$1300萬	$1700萬	$2700萬
服役時間	1984	1995	1989	2000
長度	22.25米（73.0英尺）		25.68米（84英尺3英寸）	32.81米（107英尺8英寸）
高度	7.49米（24英尺7英寸）			8.3米（27英尺3英寸）
機身半徑	2.69米（8英尺10英寸）
最大客艙寬度	2.51米（8英尺3英寸）
客艙長度	9.1米（29英尺10英寸）		12.6米（41英尺4英寸）	18.8米（61英尺8英寸）
翼展	25.89米（84英尺11英寸）		27.43米（90英尺0英寸）	28.4米（93英尺2英寸）
機翼面積	54.4 m²（585.56 sq ft）		56.2 m²（604.93 sq ft）	63.1 m²（679.20 sq ft）
機師數目	2
客艙服務人員	1		1–2	2–3
發動機	2PW120A/PW121	2PW123C/D	2PW123B	2PW150A
載客量	37		50	70
典型巡航速度	500 km/h (310 mph) 269 knots	537 km/h (334 mph) 290 knots	528 km/h (328 mph) 285 knots	667 km/h (414 mph) 360 knots
最大巡航高度	7,620米（25,000英尺）			8,230米（27,000英尺）
續航力	1,889 km（1,174 mi）	1,713 km（1,064 mi）	1,558 km（968 mi）	2,522 km（1,567 mi）
續航力(裝備左右油箱)	n/a		2,034 km (1,264 miles)	n/a
MTOW時所需跑道長度	800米（2,600英尺）		1,178米（3,865英尺）	1,402米（4,600英尺）
最大起飛重量（MTOW）	16,470公斤（36,310磅）		19,500公斤（43,000磅）	29,260公斤（64,510磅）
最大降落重量（MLW）	15,650公斤（34,500磅）		19,050公斤（42,000磅）	28,010公斤（61,750磅）
無燃料重量（ZFW）	14,700公斤（32,400磅）		17,920公斤（39,510磅）	25,850公斤（56,990磅）
最大燃料容量	3,210 L (848 US gal)			6,616 L (1,748 US gal)
操作空重	10,483公斤（23,111磅）		11,791公斤（25,995磅）	17,185公斤（37,886磅）

意外事件

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主要意外

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1990年11月21日，曼谷航空125号班机由编号为HS-SKI的DHC-8-103执行，在暴风雨中降落苏梅岛机场时坠毁，机上38人全部遇难。^[6]
1993年1月6日，汉莎城际航空5634号班机（编号D-BEAT的DHC-8-311）在巴黎夏尔·戴高乐机场的跑道外坠毁，导致4人死亡。^[7]
1995年6月9日，新西兰安捷航空703号班机（一架DHC-8-102，编号ZK-NEY）由奧克蘭飛往北帕莫斯顿，在惡劣天氣中降落時墜毀於塔拉魯瓦嶺以西（北帕莫斯頓機場以東16公里處），导致4人死亡。^[8]
2000年2月22日，中航浙江航空公司一架DHC-8担当杭州飞往温州的F65576次航班在笕桥机场起飞15分钟、爬升至3300米后左侧发动机内部滑油泄漏，引起发动机失效自动停车。飞机随后紧急返回笕桥机场并安全降落^[9]^[10]。
2009年2月12日，大陸連接航空3407號班機（编号为N200WQ的DHC-8-403）由纽瓦克飞往布法罗，在降落前失速坠毁，导致机上49人及地面1人遇难。^[11]^[12]^[13]^[14]
2011年10月13日，巴布亞新幾內亞航空1600號班機空難（英语：Airlines PNG Flight 1600）（一架编号为P2-MCJ的DHC-8-102）在马当机场（英语：Madang Airport）降落前因双发失效而紧急迫降，但最终迫降失败而坠毁。事故导致机上32人中28人遇难。^[15]
2018年2月17日，加拿大航空快运8585号班机事故中，一架隶属于加拿大航空快运的庞巴迪DHC-8-403在萨斯卡通起飞后引擎突然起火，最终紧急返回萨斯卡通并成功迫降，机上人员无一伤亡^[16]。
2018年3月12日，一架载有71人的孟加拉优速航空211号班机班機在加德满都特里布萬國際機場冲出跑道并迅速爆炸起火，49人遇难。^[17]
2018年8月10日，一名地平線航空（英语：Horizon Air）（Horizon Air）的地勤人員擅自自西雅圖機場開走一架DHC-8-403客機，逼迫機場航管人員暫停整座機場的飛機起降。北美空防司令部（NORAD）派出兩架F-15鷹式戰鬥機升空追查，客機在進行了一些類似特技飛行般的動作之後墜毀於西雅圖機場南方約40英里的凱崇島（英语：Ketron Island, Washington）（Ketron Island, WA）上之樹林中^[18]。該名人員死亡^[19]。
2019年5月8日，一架编号为S2-AGO的DHC-8-403在执行孟加拉航空60号班机于沙阿贾拉勒国际机场降落时冲出跑道，机身断为三截。机上全部33人全部生还，但均有受伤。
2024年1月2日，日本海上保安廳羽田基地所属，编号为MA722 (注册号JA722A)的DHC-8-Q300在羽田机场跑道上準備起飛時被正在降落的日本航空注册号JA13XJ的空中巴士 A350-900撞击并起火，机上6名乘员中有5人死亡
主条目：日本航空516號班機事故

起落架故障

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主条目：北歐航空Dash 8起落架故障事件

2007年9月，北欧航空的两架DHC-8因起落架故障先后发生两次孤立的事故，同年10月又有另外一架DHC-8发生起落架故障，北欧航空由此将其同型客机全部退役。

参見

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类似型号

參考文獻

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^^1.0 ^1.1"Production and cost information." （页面存档备份，存于互联网档案馆）Deagle.com. Retrieved: December 24, 2009.
^Jeremy Bogaisky.Bombardier Sells Aging Q400 Turboprop Line, Cutting 5,000 Jobs As It Sharpens Focus On Business Jets. 《福布斯》. 2018-11-08 [2018-12-02]. （原始内容存档于2018-11-08）.
^"Bombardier Q200 specifications."互联网档案馆的存檔，存档日期2012-02-08.bombardier.com. Retrieved: April 6, 2008.
^"Bombardier Q300 specifications."互联网档案馆的存檔，存档日期2012-02-08.bombardier.com. Retrieved: April 6, 2008.
^"Bombardier Q400 specifications."互联网档案馆的存檔，存档日期2006-01-14.bombardier.com. Retrieved: April 6, 2008.
^Koh "Samui crash." （页面存档备份，存于互联网档案馆）planecrashinfo.com. Retrieved: December 24, 2009.
^"Accident Report: de Havilland Canada DHC-8-3110, January 6, 1993." （页面存档备份，存于互联网档案馆）Aviation Safety Network. Retrieved: July 17, 2011.
^Aviation Reports 互联网档案馆的存檔，存档日期2012-03-14.
^图文：发动机出现故障杭温航线昨演惊险一幕. 新浪网. 2000-02-23 [2018-06-30]. （原始内容存档于2018-06-20）.
^杭州迫降小型客机故障原因查清. 新浪网. 2000-02-24 [2018-06-30]. （原始内容存档于2018-06-20）.
^"'Ice build-up' on crashed plane." （页面存档备份，存于互联网档案馆）BBC, February 14, 2009. Retrieved: July 17, 2011.
^"Plane crash in NY state kills 49." （页面存档备份，存于互联网档案馆）BBC News, February 13, 2009. Retrieved: August 15, 2009.
^"Pilot error caused 2009 crash near Buffalo, NTSB rules." （页面存档备份，存于互联网档案馆）CNN, 2 February 2010.
^Grady, Mary."NTSB Concludes Pilot's Actions Caused Colgan Crash." （页面存档备份，存于互联网档案馆）avweb.com, February 2010. Retrieved: February 3, 2010.
^Aircraft accident de Havilland Canada DHC-8-102 P2-MCJ Madang Airport (MAG). Aviation Safety Network. [2019-05-12]. （原始内容存档于2018-08-22）.
^Air Canada Express plane returns to Saskatoon due to flames near tail pipe. CTV News (Canada). 2018-02-17 [2018-02-17]. （原始内容存档于2018-02-18）.
^"US Bangla Bombardier Dash 8 S2-AGU crashes at TIA during landing." （页面存档备份，存于互联网档案馆）www.aviationnepal.com , 2018-03-12.
^Airline employee steals plane from Seattle airport, crashes and dies.CNN. 2018-08-11 [2018-08-11]. （原始内容存档于2022-11-27）（英语）.
^FBI seeks motive after Seattle mechanic steals plane and crashes on island as family 'devastated'. The Telegraph. 2018-08-12 [2018-09-09]. （原始内容存档于2018-09-09）.

外部連結

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维基共享资源中相关的多媒体资源：德哈維蘭加拿大DHC-8

Q400 Website Archive.today的存檔，存档日期2019-08-31
Currently flying aircraft （页面存档备份，存于互联网档案馆）
DHC-8-100/200 information （页面存档备份，存于互联网档案馆）
Type certificate
Project information on the Bombardier Q400 Dash 8 Turboprop Regional Airliner （页面存档备份，存于互联网档案馆）

查论编 USAAS（英语：United States Army Air Service）/USAAC/USAAF/USAF運輸機型號（1925–1962, 2005-2006）
主序 1925-1962	C-1 C-2 C-3 C-4 C-5 C-6 C-7 C-8 C-9 C-10 C-11 C-12 C-13¹ C-14 C-15 C-16 C-17 C-18 C-19 C-20 C-21 C-22 C-23 C-24 C-25 C-26 C-27 C-28 C-29 YC-30 C-31 C-32 C-33 C-34 C-35 C-36 C-37 C-38 C-39 C-40 C-41 C-41A C-42 C-43 C-44 C-45 C-46 C-47 C-47F C-47T AC-47 C-48 C-49 C-50 C-51 C-52 C-53 C-54 C-55 C-56 C-57 C-58 C-59 C-60 C-61 C-62 C-63 C-64 C-65 C-66 UC-67 C-68 C-69 C-70 A/B/C/D C-71 C-72 C-73 C-74 C-75 C-76 C-77 C-78 C-79 C-80 C-81 C-82 C-83 C-83A C-83B C-84 C-85 C-86 C-87 C-88 C-89 C-90 C-91 C-92 C-93 C-94 C-95 C-96 C-97 KC-97 C-98 XC-99 C-100 C-101 C-102 C-103 C-104 C-105 C-106 C-107 C-108 C-109 C-110 C-111 C-112 C-113 C-114 C-115 C-116 C-117 C-118 C-119 C-120 C-121/F C-122 C-123 C-123A C-124 C-125 C-126 C-127² C-127(I) C-127(II) C-128 YC-129 C-130 C-131 C-132 C-133 C-134 C-135 KC-135 C-136 C-137 C-138¹ C-139¹ C-140 C-141 C-142
1962年美國三軍航空器命名系統 (1962-present)	C-1 C-2 C-3 C-4 C-5 C-6 C-7² C-7 RC-7 C-8 C-9 C-10² C-10 KC-10 C-11 C-12 RC-12 C-13¹ C-14 C-15 C-16¹ C-17 C-18 C-19 C-20² A-D F-J C-21 C-22 C-23 C-24 C-25 C-26 C-27 J C-28 C-29 C-30¹ C-31 C-32 C-33 C-34¹ C-35 C-36³ C-37 B C-38 C-39¹ C-40 C-41 C-42¹ C-43¹ C-44¹ C-45 C-46
恢復序列 2005-2006	C-143 C-144 C-145 C-146 C-147
非連續編號	C-767 C-767B C-880
相關	CT-39 CT-43 CV-2 CV-7
¹未使用 • ²多款機型使用 • ³非正式

美國觀察機命名,USAAC/USAAF和三軍航空器命名系統

USAAC/USAAF序列
（1924–1942）

O-1
O-2
O-3
O-4
O-5
O-6
O-7
O-8
O-9
O-10
O-11
O-12
O-13
O-14
O-15
O-16
O-17
O-18
O-19
O-20
O-21
O-22
O-23
O-24
O-25
O-26
O-27
O-28
O-29
O-30
O-31
O-32
O-33
O-34
O-35
O-36
O-37
O-38
O-39
O-40
O-41
O-42
O-43
O-44
O-45
O-46
O-47
O-48
O-49
O-50
O-51
O-52
O-53
O-54
O-55
O-56
O-57
O-58
O-59
O-60
O-61
O-62
O-63

1962年美國三軍航空器命名系統
（1962–至今）

有關係的名稱	OV-1 OV-10 OV-12

¹未證實

查论编美國以三軍航空器命名系統系統命名的海軍反潛機
P-1¹ P-2 P-3 P-4 P-5 P-6¹ P-7 P-8 P-9
¹未使用

查论编美國1962三軍命名系統電子作戰飛機的命名
序列	E-1 E-2 E-3 E-4 E-5 E-6 E-7 E-8 E-9 E-10 E-11
相關序列	EP-3 EA-6 B EA-18G EC-130/EC-130H EC-135 EF-10B EF-111A EC-121

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