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飛行高度紀錄

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探險者二號吊艙，1935年

飛行高度記錄列表記錄了自氣球時代以來，在大氣層內外進行的最高航空飛行所創下的記錄。

部分（但非全部）記錄獲得了非營利國際航空組織國際航空聯合會（FAI）的認證。缺乏「官方」認證的原因之一是飛行發生在國際航空聯合會成立之前。[1]

為了清楚起見，「固定翼飛機」表格按照國際航空聯合會指定的類別排序，根據創記錄的飛機是否靠自身動力離地（「高度」類別），或是否首先由母機載至高空後才創下記錄（「高度增益」類別，正式名稱為「由載機發射的飛機高度增益」）來區分。其他子類別描述了機身，更重要的是動力裝置類型（因為火箭動力飛機比使用空氣呼吸發動機的飛機具有更大的高度能力）。[1]

創建「官方」高度記錄的基本要求是在創記錄飛行期間必須有國際航空聯合會認證的觀察員在場。[1]因此，由於缺乏此類觀察員，幾項記錄被標註為非官方記錄。

氣球

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1931年，奧古斯特·皮卡德和保羅·基普弗（圖中）達到了15,781米的記錄高度。1932年，奧古斯特·皮卡德和馬克斯·科辛斯進行了第二次破記錄的上升，達到16,201米。奧古斯特·皮卡德最終總共進行了二十七次氣球飛行，創下了23,000米的最終記錄[來源請求]。
日期高度人員飛行器備註
1783年8月15日24米（79英尺）讓-弗朗索瓦·皮拉特·德·羅齊耶熱氣球首次熱氣球上升（法國）
1783年10月19日81米（266英尺）讓-弗朗索瓦·皮拉特·德·羅齊耶熱氣球在巴黎
1783年10月19日105米（344英尺）讓-弗朗索瓦·皮拉特·德·羅齊耶與安德烈·吉魯·德·維萊特熱氣球在巴黎
1783年11月21日1,000米（3,300英尺）讓-弗朗索瓦·皮拉特·德·羅齊耶與阿爾朗德侯爵熱氣球在巴黎
1783年12月1日2.7公里（8,900英尺）雅克·亞歷山大·查爾斯和瑪麗-諾埃爾·羅伯特氫氣球首次氫氣球飛行，查爾斯獨自上升至記錄高度
1784年6月23日4公里（13,000英尺）皮拉特·德·羅齊耶和約瑟夫·普魯斯特蒙哥爾菲埃氣球
1803年7月18日7.28公里（23,900英尺）艾蒂安-加斯帕德·羅伯特和奧古斯特·洛埃斯特氣球
1839年7.9公里（26,000英尺）查爾斯·格林和斯賓塞·拉什自由氣球
1862年9月5日約29,500英尺（9,000米）亨利·考克斯韋爾和詹姆斯·格萊舍煤氣氣球格萊舍因低氣壓和低溫失去意識[2]
1901年7月31日10.8公里（35,000英尺）亞瑟·貝森和萊因哈德·蘇林氫氣球「普魯士號」有助於發現平流層
1927年11月4日13.222公里（43,380英尺）上尉霍桑·C·格雷氦氣球美國陸軍航空兵，氧氣耗盡後墜毀身亡
1931年5月27日15.781公里（51,770英尺）奧古斯特·皮卡德和保羅·基普弗氫氣球
1932年16.201公里（53,150英尺）奧古斯特·皮卡德和馬克斯·科辛斯氫氣球
1933年9月30日18.501公里（60,700英尺）蘇聯機組「蘇聯-1號」氣球
1933年11月20日18.592公里（61,000英尺）中校托馬斯·G·W·塞特爾和少校切斯特·L·福德尼「世紀進步」氣球美國海軍和海軍陸戰隊
1934年1月30日21.946公里（72,000英尺）蘇聯機組「奧索阿維亞希姆-1號」氣球三名機組人員在下降時遇難
1935年11月10日22.066公里（72,400英尺）上尉O·A·安德森和上尉A·W·史蒂文斯探險者二號美國陸軍航空兵，飛行8小時13分鐘
1956年11月8日23.165公里（76,000英尺）馬爾科姆·D·羅斯和M·L·劉易斯平流層實驗室一號美國海軍，使用加壓吊艙
1957年6月2日29.4997公里（96,784英尺）上尉約瑟夫·W·基廷格高空人計劃1號美國空軍
1957年8月19日31.212公里（102,400英尺）少校大衛·西蒙斯高空人2號美國空軍，32小時飛行
1960年8月16日31.333公里（102,800英尺）約瑟夫·基廷格卓越三號美國空軍，創下跳傘和速度記錄，包括高空跳躍；自由落體潛水記錄，在打開降落傘前下降26 km（16 mi）；以及人類在無動力輔助下達到的最快速度，988 km/h（614 mph）。[3]
1961年5月4日34.668公里（113,740英尺）指揮官馬爾科姆·D·羅斯和中校維克多·A·普拉瑟平流層實驗室五號美國海軍，普拉瑟降落時溺死，FAI記錄至今有效[a]
1966年2月2日37.6公里（123,000英尺）尼古拉斯·皮安塔尼達「平流層跳躍計劃」二號美國業餘跳傘員，未獲FAI認證[b]
2012年10月14日38.969公里（127,850英尺）菲利克斯·保加拿「紅牛平流層」氣球創記錄的降落傘跳躍
2014年10月24日41.424公里（135,910英尺）艾倫·尤斯塔斯StratEx任務氦氣球谷歌高級副總裁，由帕拉貢太空開發公司執行[5][6]

熱氣球

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年份日期高度人員飛行器備註
英制公制
1783年10月15日84英尺26米皮拉特·德·羅齊耶蒙哥爾菲埃繫留氣球
1988年6月6日64,996英尺19,811米佩爾·林德斯特蘭德Colt 600在德克薩斯州拉雷多。[7]
2004年12月13日21,699英尺6,614米大衛·亨普爾曼-亞當斯Boland Rover A-2國際航空聯合會熱氣球記錄截至2007年 (2007-Missing required parameter 1=month!)[update]
2005年11月26日68,986英尺21,027米維賈伊帕特·辛格哈尼亞Cameron Z-1600維賈伊帕特·辛格哈尼亞創下熱氣球飛行世界高度記錄，達到21,027米（68,986英尺）。他從印度孟買市中心發射，在南方240 km（150 mi）的潘查萊降落。

無人駕駛氣體氣球

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1893年期間，法國科學家朱爾·理查德建造無人駕駛氣球攜帶輕便但極其精確的儀器，接近15.24公里（50,000英尺）的高度。[8]

1972年從加利福尼亞州奇科發射的一個溫岑氣球創下了51.8公里（170,000英尺）的無人駕駛高度記錄。其體積為1,350,000立方米（47,800,000立方英尺）。[9]

2013年9月20日，JAXA發射了一個名為BS13-08的超薄膜氣球，由2.8微米厚的聚乙烯薄膜製成，體積為80,000 m3（2,800,000 cu ft），直徑60米（200英尺）。氣球以250米每分鐘（820英尺每分鐘）的速度上升，達到53.7 km（176,000英尺）的高度，超越了2002年創下的先前世界記錄。[10]

這是飛行物體在不使用火箭或大砲發射的情況下達到的最高高度。

滑翔機

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1986年2月17日，滑翔飛機獲得的最高高度記錄由羅伯特·哈里斯在美國加利福尼亞城上空利用背風波創下，達到14.938公里（49,009英尺）。[11]飛行使用Grob 102標準阿斯蒂爾三型完成。[12]

這個記錄在2006年8月30日被超越，達到15.46公里（50,720英尺），由史蒂夫·福塞特（飛行員）和埃納爾·埃內沃爾德森（副駕駛）在他們的高性能研究滑翔機Perlan 1（一架改裝的格拉澤-德克斯DG-500）中創下。[11]這個記錄在埃爾卡拉法特（阿根廷巴塔哥尼亞）上空達成，作為Perlan計劃的一部分。[13]

這個記錄在2017年9月3日被提升至15.902公里（52,172英尺）[14]，由吉姆·佩恩（飛行員）和摩根·桑德科克（副駕駛）在Perlan 2中創下[15]，這是一架專門建造的高空研究滑翔機。這個記錄再次在埃爾卡拉法特上空達成，作為Perlan計劃的一部分。[13]

2018年9月2日，在空中巴士Perlan任務二中，再次從埃爾卡拉法特起飛，由吉姆·佩恩和蒂姆·加德納駕駛的Perlan二號達到23.203 km（76,124英尺），超越了1989年4月17日傑里·霍伊特在洛克希德U-2中達到的22.475公里（73,737英尺）：最高的亞音速飛行。[16]

固定翼飛機

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年份日期高度人員飛機推進方式備註
英制公制
189010月8日8英寸0.2米克萊門特·阿德爾風神號螺旋槳無控制跳躍
190312月17日10英尺3米威爾伯·萊特、奧維爾·萊特萊特飛行者號螺旋槳拍攝並非正式見證
190610月23日10英尺3米阿爾貝托·桑托斯-杜蒙14-bis螺旋槳首次正式見證和認證的飛行
190611月12日13英尺4米阿爾貝托·桑托斯-杜蒙14-bis螺旋槳
190812月18日360英尺110米威爾伯·萊特雙翼機螺旋槳在奧韋爾[來源請求]
19097月18日492英尺150米路易·保罕法曼螺旋槳杜埃航空競賽，拉布雷耶爾，杜埃[17]
19093,018英尺920米路易·保罕法曼螺旋槳里昂
19101月9日4,164英尺1,269米路易·保罕法曼螺旋槳洛杉磯航空聚會[18]
19106月17日4,603英尺1,403米沃爾特·布魯金斯萊特雙翼機螺旋槳[19]
19108月11日6,621英尺2,018米約翰·阿姆斯特朗·德雷克塞爾布萊里奧單翼機螺旋槳拉納克航空聚會[20]
191010月30日8,471英尺2,582米拉爾夫·約翰斯頓萊特雙翼機螺旋槳國際航空錦標賽在紐約州埃爾蒙特的貝爾蒙特公園賽馬場舉行[21]
191012月26日11,474英尺3,497米阿奇博爾德·霍克西萊特B型螺旋槳1910年在洛杉磯多明格斯機場舉行的第二屆國際航空聚會[22] 霍克西五天後在試圖創造新記錄時墜機身亡[23]
19129月11日18,410英尺5,610米羅蘭·加洛斯布萊里奧單翼機[來源請求]螺旋槳聖布里厄（法國）[24]
19151月5日11,950英尺3,640米約瑟夫·尤金·卡伯里柯蒂斯E型螺旋槳[25]
191611月9日26,083英尺7,950米圭多·圭迪考德倫G.4螺旋槳都靈米拉菲奧里機場[26]
19196月14日31,230英尺9,520米讓·卡薩萊紐波特NiD.29螺旋槳[27][28]
19202月27日33,113英尺10,093米魯道夫·施羅德少校LUSAC-11螺旋槳[29][30]
19219月18日34,508英尺10,518米約翰·阿瑟·麥克雷迪中尉LUSAC-11螺旋槳[31]
19239月5日35,240英尺10,740米約瑟夫·薩迪-勒科因特紐波特NiD.40R螺旋槳[32][33]
192310月30日36,565英尺11,145米約瑟夫·薩迪-勒科因特紐波特NiD.40R螺旋槳[33][34]
192410月21日39,587英尺12,066米讓·卡利佐古爾杜-勒瑟爾 40 C.1螺旋槳[35] 卡利佐後來聲稱創造了幾個更高的記錄，但這些記錄被取消，因為他偽造了氣壓計讀數[36][37]
192812月7日20,269英尺6,178米露易絲·薩登旅行航空3000螺旋槳女性高度記錄[38]
19306月4日43,168英尺13,158米阿波羅·索塞克中尉，美國海軍萊特阿帕奇螺旋槳[39]
19329月16日43,976英尺13,404米西里爾·烏溫斯維克斯黃蜂螺旋槳[40]
19339月28日44,819英尺13,661米古斯塔夫·勒莫因波泰茲506螺旋槳[41]
19344月11日47,354英尺14,433米雷納托·多納蒂卡普羅尼Ca.113 AQ螺旋槳[42][43]
19368月14日48,698英尺14,843米喬治·德特雷波泰茲506螺旋槳無加壓服最高記錄[44]
19369月28日49,967英尺15,230米弗朗西斯·羅納德·斯溫中隊長布里斯托爾138型螺旋槳[45]
19386月30日53,937英尺16,440米M·J·亞當布里斯托爾138型螺旋槳[45]
193810月22日56,850英尺17,330米馬里奧·佩齊中校卡普羅尼Ca.161螺旋槳目前有人駕駛螺旋槳驅動雙翼機記錄[46]
19483月23日59,430英尺18,114米約翰·坎寧安德哈維蘭吸血鬼渦輪噴射發動機改裝的吸血鬼F.1，配備延長翼尖和德哈維蘭幽靈噴射發動機[47][48]
19498月8日71,902英尺21,916米弗蘭克·肯德爾·埃弗雷斯特准將貝爾X-1空中發射火箭飛機非正式記錄[49]
19518月15日79,494英尺24,230米比爾·布里奇曼道格拉斯D-558-2天火箭空中發射火箭飛機非正式記錄。由XLR11液體燃料火箭發動機（指定為XLR8-RM-5）提供動力
19535月4日63,668英尺19,406米沃爾特·吉布英國電氣堪培拉 B.2渦輪噴射由兩台勞斯萊斯奧林匹斯發動機推進[50]
19538月21日83,235英尺25,370米馬里昂·卡爾中校道格拉斯D-558-2天火箭空中發射火箭飛機非正式記錄。由XLR11液體燃料火箭發動機（指定為XLR8-RM-5）提供動力
19545月28日90,440英尺27,570米阿瑟·W·默里貝爾X-1A空中發射火箭飛機非正式記錄。由XLR11液體燃料火箭發動機提供動力[51]
19558月29日65,876英尺20,079米沃爾特·吉布英國電氣堪培拉B.2渦輪噴射奧林匹斯動力[52]
19569月7日126,283英尺38,491米艾文·金切洛貝爾X-2空中發射火箭飛機[53]
19578月28日70,310英尺21,430米邁克·蘭德魯普英國電氣堪培拉WK163渦輪噴射和火箭配備納皮爾「雙蠍」火箭發動機
19584月18日76,939英尺23,451米喬治·C·沃特金斯中校，美國海軍格魯曼F11F-1F超級虎渦輪噴射[54]
19585月2日79,452英尺24,217米羅傑·卡彭蒂埃SNCASO三叉戟 II渦輪噴射和火箭
19585月7日91,243英尺27,811米霍華德·C·約翰遜少校洛克希德F-104星式戰鬥機渦輪噴射這架F-104成為首架同時保持世界速度、爬升率和高度記錄的飛機，1958年5月16日，美國空軍上尉沃爾特·W·歐文創造了1,404.19英里/小時的世界速度記錄
19599月4日94,658英尺28,852米弗拉基米爾·伊留申蘇霍伊Su-9渦輪噴射
195912月6日98,557英尺30,040米勞倫斯·E·弗林特中校麥克唐納道格拉斯F-4幻象II渦輪噴射
195912月14日103,389英尺31,513米「喬」·B·喬丹上尉洛克希德F-104星式戰鬥機渦輪噴射通用電氣J79
19613月30日169,600英尺51,700米約瑟夫·阿爾伯特·沃克X-15空中發射火箭飛機首位到達中間層的人類。尤里·加加林軌道飛行東方1號前的最後一個世界高度記錄[55]
19614月28日113,891英尺34,714米格奧爾基·莫索洛夫Ye-66A Mig-21渦輪噴射和火箭R-11
19627月17日314,700英尺95,900米羅伯特·邁克爾·懷特X-15空中發射火箭飛機非C-1 FAI記錄[55]
19637月19日347,400英尺105,900米約瑟夫·阿爾伯特·沃克X-15空中發射火箭飛機非C-1 FAI記錄[55]
19638月22日353,200英尺107,700米約瑟夫·阿爾伯特·沃克X-15空中發射火箭飛機非C
196310月22日118,860英尺36,230米羅伯特·W·史密斯少校洛克希德NF-104A渦輪噴射和火箭自主起飛飛機的非正式高度記錄
196312月6日120,800英尺36,800米羅伯特·W·史密斯少校洛克希德NF-104A渦輪噴射和火箭自主起飛飛機的非正式高度記錄
19737月25日118,898英尺36,240米亞歷山大·費多托夫米高揚-古列維奇Ye-266 MiG-25渦輪噴射根據國際航空聯合會（FAI）分類為Ye-155型
19767月28日85,069英尺25,929米羅伯特·赫爾特上尉洛克希德SR-71黑鳥渦輪噴射水平飛行高度絕對記錄[56] 普惠J58；FAI C、H和M級絕對記錄[57] 另一架SR-71在同一天創造了絕對速度記錄
19778月31日123,520英尺37,650米亞歷山大·費多托夫米高揚-古列維奇Ye-266M MiG-25渦輪噴射根據國際航空聯合會（FAI）分類為Ye-155型
19958月4日60,897英尺18,561米2名飛行員：埃納爾·埃內沃爾德森和另一名，以及兩名科學家[58]格羅布平流層2C螺旋槳迄今有人駕駛螺旋槳單翼機記錄
20018月14日96,863英尺29,524米無人駕駛NASA太陽神HP01螺旋槳創造了螺旋槳驅動飛機、太陽能電動飛機和有翼飛機水平飛行最高高度記錄
200410月4日367,490英尺112,010米布萊恩·賓尼太空船一號空中發射火箭飛機除了高度記錄外，這次飛行還創造了升至高度的最大質量記錄和可重複使用載具兩次連續飛行之間的最短時間記錄[59]

活塞驅動螺旋槳飛機

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活塞驅動螺旋槳無人機（無載荷）達到的最高高度是20.430公里（67,028英尺）。這是在1988-1989年期間由波音禿鷹無人機達到的。[60]

活塞驅動螺旋槳雙翼機（無載荷）達到的最高高度是17.083公里（56,050英尺），於1938年10月22日由馬里奧·佩齊在意大利蒙特切利奧駕駛由比亞喬XI R.C.發動機驅動的卡普羅尼Ca.161達到。[61]

活塞驅動螺旋槳單翼機（無載荷）達到的最高高度是18.552公里（60,870英尺），於1995年8月4日由配備兩台泰利達因大陸TSIO-550發動機的格羅布平流層2C達到。

噴射飛機

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目前空氣呼吸噴射推進飛機的世界絕對通用航空高度記錄是37.650公里（123,520英尺），由亞歷山大·瓦西里耶維奇·費多托夫於1977年8月31日駕駛米高揚-古列維奇E-266M（MiG-25M）創造。[62][63]

火箭飛機

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有人駕駛火箭動力飛機達到的最高高度記錄是美國太空梭（STS），在執行哈勃太空望遠鏡維修任務時經常達到超過500公里（310英里）的高度。

有人駕駛飛機（從另一架飛機發射）達到的最高高度是112.010 km（367,490英尺），由布萊恩·賓尼於2004年10月4日在加利福尼亞州莫哈韋駕駛縮尺複合材料太空船一號（由縮尺複合材料SD-010發動機提供80,000牛頓（18,000磅力）推力）達到。太空船一號在超過13.3 km（44,000英尺）的高度發射。[59]

之前的（非正式）記錄是107.960 km（354,200英尺），由約瑟夫·A·沃克於1963年8月22日在X-15飛行91任務中駕駛北美X-15創造。沃克在前一個月的X-15飛行90中首次達到106公里——穿越卡門線。

在X-15計劃期間，8名飛行員共進行了13次飛行，超過80公里（50英里）的高度，符合空軍太空飛行標準，使這些飛行員有資格成為太空人；在這13次飛行中，有兩次（由同一名民間飛行員執行）符合FAI對外太空的定義：100公里（62英里）。[64]

混合動力

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混合動力飛機的正式記錄是由羅傑·卡彭蒂埃於1958年5月2日創造的，他駕駛西南三叉戟II混合動力（渦輪噴射和火箭發動機）飛機在法國伊斯特爾上空達到24.217 km（79,450英尺）。[65]

自主起飛混合動力飛機的非正式高度記錄是36.8公里（120,800英尺），由羅伯特·W·史密斯少校於1963年12月6日駕駛洛克希德NF-104A混合動力（渦輪噴射和火箭發動機）飛機創造。[66]

電動飛機

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電動飛機達到的最高高度是29.524公里（96,863英尺），由NASA太陽神於2001年8月14日創造，這也是有翼飛機水平飛行的最高高度。這同時也是螺旋槳驅動飛機、FAI U級（實驗/新技術）和FAI U-1.d級（遙控無人機，重量500至2,500公斤（1,100至5,500磅））的高度記錄。[67]

旋翼機

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1972年6月21日，法國的讓·布萊駕駛一架歐洲直升機SA 315B美洲駝直升機創造了12.440公里（40,814英尺）的絕對高度記錄。[68] 在那個極端高度，發動機熄火，布萊不得不通過打破另一個記錄來降落直升機：歷史上最長的成功自轉降落。[69] 在飛行前，直升機被拆除了所有不必要的設備以減輕重量，飛行員呼吸補充氧氣。

紙飛機

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紙飛機達到的最高高度記錄此前由太空釋放紙飛機 (PARIS) 項目保持，該項目於2010年10月28日在西班牙馬德里以西約160公里（99英里）處從氦氣球上在27.307公里（89,590英尺）的高度釋放，由《The Register》的「特別項目局」記錄。該項目獲得了吉尼斯世界記錄認證。[70][71]

這個記錄在2015年6月24日被英國劍橋郡凱斯格雷夫高中薩福克郡太空俱樂部打破，作為他們「平流層III」項目的一部分。紙飛機從35.043公里（114,970英尺）高度的氣球上發射。[72][73]

大砲炮彈

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目前大砲射彈飛行高度的世界記錄由HARP項目的410 mm（16英寸）太空炮原型保持，該炮於1966年11月18日在亞利桑那州尤馬將一枚180公斤（400磅）重的Martlet 2射彈發射到180公里（590,000英尺；110英里）的記錄高度。射彈的軌跡使其超越了100 km（62 mi）的卡門線，使其成為第一枚大砲發射的射彈達到此高度。[74]

巴黎大砲（德語：Paris-Geschütz）是第一次世界大戰期間德國用來轟炸巴黎的遠程攻城炮。它在1918年3月至8月期間服役。其106公斤（234磅）重的炮彈射程約為130 km（80 mi），最大高度約為42.3公里（26.3英里）。

備註

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  1. ^1961年由馬爾科姆·羅斯和維克多·普拉瑟創下的國際航空聯合會絕對高度（#2325）氣球飛行記錄至今仍然有效，因為它要求氣球駕駛員與氣球一起下降。[4]
  2. ^由於他無法斷開氧氣管與吊艙主供應的連接，地面人員不得不遠程將氣球從吊艙分離。他計劃的自由落體和降落傘跳躍被放棄，他乘坐吊艙返回地面。尼克未能完成他期望的自由落體記錄，但他壯觀的飛行創下了保持46年的其他記錄。由於手套的設計，他無法重新繫上安全座椅安全帶。他承受了非常高的重力，但在下降中倖存。皮安塔尼達的上升未被國際航空聯合會認可為氣球高度世界記錄，因為他沒有與氣球一起返回，儘管這不是他試圖完成的壯舉。在這次「平流層跳躍計劃」的第二次嘗試中，尼克·皮安塔尼達帶了250封蓋有郵戳的航空郵件信封和信件。當時，這些信件是美國郵政局通過太空投遞的第一批封面。將封面信件帶到太空的習慣在阿波羅計劃中延續；1972年發生了涉及阿波羅15號太空人的醜聞。不清楚是否有任何「平流層跳躍計劃」封面倖存，並最終郵寄給預定收件人。

参考文献

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動力之最
速度記錄
距離記錄
參見
航空列表
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军用
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记录
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