| 車隊名稱 | Stake阿尔法·罗密欧F1车队 |
|---|---|
| 所在地 | |
| 創辦人 | 尼古拉·羅密歐 |
| 網站 | www |
| 世界一级方程式赛车锦标赛职业生涯 | |
| 首次出賽 | 1950年英国大奖赛(英语:1950 British Grand Prix) |
| 最近出賽 | 2023年阿布扎比大奖赛 |
| 出賽次數 | 214 |
| 引擎 | 阿尔法·罗密欧、法拉利 |
| 车队 世界冠軍 | 2次(1950年、1951年) |
| 車手 世界冠軍 | 2次(1950年,1951年) |
| 分站冠軍 | 10 |
| 頒獎台 | 26 |
| 積分 | 199 |
| 桿位 | 12 |
| 最快圈速 | 16 |
| 2023年 總成績 | 第9名(16分) |
阿尔法·罗密欧車隊(英語:Alfa Romeo Racing),全名Stake阿尔法·罗密欧F1车队(英語:Alfa Romeo F1 Team Stake),是一支瑞士的一级方程式賽車隊,現時由索伯赛车(英语:Sauber Motorsport)公司运營。阿尔法·罗密欧在1950年到1987年期間作为发动机供应商和车队參加了一级方程式賽車比賽。車隊的賽車手朱塞佩·法里納和胡安·曼努埃爾·范吉奧在一级方程式赛事的最初两年(1950年和1951年)连续拿下了車手世界冠軍。在此之後,阿尔法·罗密欧退出了一級方程式賽車比賽。
在1960年代,儘管阿尔法·罗密欧沒有作为车队正式出現在一级方程式賽事中,但有不少一級方程式賽車隊使用阿尔法·罗密欧的獨立研發引擎。
2005年,阿尔法·罗密欧作為法拉利的合作伙伴,車標重現于一級方程式赛场。2017年底,阿尔法·罗密欧公司宣布,他们将從2018賽季起成為薩伯車隊的冠名贊助商,並在技術和商業方面与車隊合作。2019年初,阿尔法·罗密欧以車隊身份重返一級方程式,至2023年底,双方结束合作。

1950年朱塞佩·法里纳驾驶阿尔法·罗密欧 158(英语:Alfa Romeo 158/159 Alfetta)赢得了首届F1车手世界冠军。1951年胡安·曼努埃尔·范吉奥赢得了驾驶阿尔法·罗密欧 159(英语:Alfa Romeo 158/159 Alfetta)(阿尔法·罗密欧 158(英语:Alfa Romeo 158/159 Alfetta)的进化版,加上两级压气机)。当时的阿尔法·罗密欧引擎有着极其强大的能力,1951年159引擎可以产生420 bhp(310 kW),但每百千米耗油也达到了惊人的125-175升。[1]1950年,由于意大利政府拒绝支付昂贵的新车设计费,一家国有的企业不得不决定退出赛车业。出人意料的是,阿尔法·罗密欧加入其中最终用了非常少的预算便做出了一辆新的赛车,使用的大部分是二战前的技术和材料,但车队依然赢得了两届车手世界冠军。


1977年,在卡洛·契迪(英语:Carlo Chiti)的劝说下,阿尔法·罗密欧同意给Autodelta(英语:Autodelta)代表他们参加F1的许可。新车被命名为阿尔法·罗密欧 177,这辆车在1979年比利时大奖赛亮相。在该赛季结束之前,他们已经结束了与布拉汉姆车队的伙伴关系。这次重返F1历程从1979年正式回归开始直到1985赛季退出从未取得过真正的成功。在此期间阿尔法·罗密欧取得了两个杆位,布鲁诺·贾科梅(英语:Bruno Giacomelli)在1980美国大奖赛领跑了很长时间,但是最终仍因为电子故障而退赛。他们的车手帕特里克·德派里尔(英语:Patrick Depailler)在1980年德国大奖赛中意外丧生。1981年,他们的车手马里奥·安德烈蒂被车辆的不稳定所困扰。车队成绩最好的赛季是1983赛季,车队选用涡轮增压890T V8 发动机,最终获得了车队第六,这主要得感谢塞萨里斯两次获得第二名。
虽然涡轮增压890T发动机在1983年被证明是优秀的,但是宝马、 法拉利、雷诺、保时捷和本田生产了功能更强大的,更具竞争力的引擎。1984年,国际汽联在规则中增加了220公升燃料限值且不允许中途加油的要求,这是得阿尔法·罗密欧车队的状况更加糟糕。里卡多·帕特里斯1984年意大利大奖赛取得第三名,这是车队最后一次有车手登上领奖台。由于车辆燃油效率过低,经常出现车手因为没油而退赛。
阿尔法·罗密欧在参加完1985赛季的最后一场比赛澳大利亚大奖赛之后宣布退出F1。
2019年初,索伯车队宣布車隊將會改名為阿尔法·罗密欧競速(Alfa Romeo Racing),但是車隊的所有權和管理層維持不變。2007年世界冠軍奇米·雷克南和前索伯試車手安東尼奧·焦維納齊雙雙簽約成為阿尔法·罗密欧車手。車隊年度最佳成績是在巴西大獎賽。雷克南與焦維納齊分別獲得第4名和第5名。阿尔法·罗密欧最終以57分在車隊積分榜上獲得第8名。
2020年1月,车队宣布波蘭石油公司奥伦(英语:PKN Orlen)成為联合冠名赞助商,而羅伯特·庫畢薩亦會以試車手身份加入。[2]
2021年9月,基米·莱科宁宣布将于2021赛季结束后退役,结束其F1生涯;随后阿尔法·罗密欧车队官方宣布,瓦尔特里·博塔斯将于2022年开始为车队效力,双方签订了多年合同[3]。11月,车队宣布将不再与车队另一名车手安东尼奥·吉奥维纳兹续约,他在2022年赛季的位置将由中国籍车手周冠宇接替;周冠宇也成为中国首位一级方程式主力车手。[4][5]
2022年1月,阿尔法·罗密欧车队宣布,车队名称由阿尔法·罗密欧车队OLREN(Alfa Romeo Racing OLREN)更改为阿尔法·罗密欧F1车队OLREN(Alfa Romeo F1 Team OLREN)。[6]同年8月26日,阿尔法·罗密欧宣布将在2023年赛季后结束与索伯车队的合作。同年12月,阿尔法·罗密欧车队领队及索伯集团首席执行官弗雷德里克·瓦瑟尔将离开车队和索伯,加入法拉利车队担任领队;稍后阿尔法·罗密欧确定前迈凯伦车队领队安德烈亚斯·塞德尔担任车队首席执行官;而车队领队位置由身为索伯管理总监的Alessandro Alunni Bravi(英语:Alessandro Alunni Bravi)兼任车队代表一职代替,不再设立车队领队。[7]
1960年代,几个小规模的F1车队(例如LDS Mk1和Mk2 Special)库伯,德·托马索(英语:De Tomasos)在车中使用阿尔法·罗密欧直列4缸发动机。[8]
20世纪60年代末,阿尔法·罗密欧发展新的V8引擎,这台引擎在库伯 T86C F1-3-68上进行了简要地测试。[9]阿尔法·罗密欧在1970年和1971年曾携其基于V8发动机的跑车单元短暂地返回到F1中。1970 年,该动力单元是主要给了安德烈亚·德·阿达米奇(英语:Andrea de Adamich)(他很长时间都是阿尔法·罗密欧的车手,此时在迈凯伦车队工作),但是最后发现该引擎在比赛中缺乏竞争力。1971年,安德烈亚·德·阿达米奇(英语:Andrea de Adamich)继续使用阿尔法·罗密欧提供的引擎,但是仍然缺乏成功。

1976年,伯尼·埃克莱斯顿做了笔交易使得布拉汉姆车队使用基于由卡洛·契迪(英语:Carlo Chiti)设计的阿尔法·罗密欧水平对卧十二缸引擎引擎单元的赛车。这个引擎可以产生510 bhp(380 kW)超过了考斯沃斯DFV引擎的465 bhp(347 kW)。由于该发动机的油耗相当之高,需要至少四个单独燃料箱以承载超过214L的燃料[10]。戈登·穆利(英语:Gordon Murray)的设计越来越大胆(例如BT46,这辆赛车在1978年赢得2场比赛,被视为对那些用轻底盘,庞大发动机的车队的挑战)[11]1978年之后,空气动力学变得越发的重要,很明显的是低而宽的引擎会干扰文丘里效应(这是创造下压力的理论依据)。在戈登·穆利(英语:Gordon Murray)的要求下阿尔法·罗密欧在三个月内设计生产了一个较窄的V12发动机。但在1979赛季,这台发动机非常不可靠且燃油效率过低。[12]

1987赛季,阿尔法·罗密欧和尼基尔车队(英语:Equipe Ligier)达成协议,他们将向尼基尔车队提供引擎。尼基尔JS29配备了詹尼·托尼设计的双涡轮增压1500cc直列四缸发动机 。[13]但是最终这笔交易被取消了,表面上因为试车手对引擎发表了不好的言论,但实际上是因为当时阿尔法·罗密欧已经被菲亚特控制了。尼基尔车队不得不使用宝马引擎。[14]
阿尔法·罗密欧从1983年到1988年也为并不成功的意大利欧赛拉车队(英语:Osella)提供引擎。1983年的为自然吸气引擎,1984-1987是涡轮增压引擎。阿尔法·罗密欧也为一些小的都灵车队提供技术帮助 。例如,1984年欧赛拉车队(英语:Osella)(FA 1/F版)就是基于1983年版阿尔法·罗密欧183T而改装升级的。[15]欧赛拉车队(英语:Osella)在1988年之前的设计都可以在阿尔法·罗密欧中的设计中找出它们的起源。
到1988年(这是可以使用涡轮增压的最后一个赛季,2014赛季又重新可以使用),阿尔法·罗密欧厌倦了自己的产品被欧赛拉车队(英语:Osella)随意改装升级,所以阿尔法·罗密欧禁止欧赛拉车队(英语:Osella)继续使用阿尔法·罗密欧的名字和技术。在1988赛季,该引擎被简单地称为"欧赛拉V8"。在该赛季结束后,两家的关系也结束,这也标志着阿尔法·罗密欧彻底地离开F1领域。
在1988年阿尔法·罗密欧(菲亚特集团)购买了布拉汉姆车队,来为新的赛车系列建立全新的底盘。[16]这辆车便是阿尔法·罗密欧 164(英语:Alfa Romeo 164)(即布拉汉姆BT57[17]) ,阿尔法·罗密欧(菲亚特集团)计划用该车参加一些特殊的赛事作为对F1赛事的补充。
(粗體表示為該年冠軍。)
| 年度 | 名稱 | 賽車 | 引擎 | 輪胎 | 车号 | 車手 | 積分 | 名次 | ||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1950年 | 158 | 158 1.5 L8 s | P | 不適用 | 不適用 | |||||||||||||||||||||||
| 1951年 | 159 | 158 1.5 L8 s | P | 不適用 | 不適用 | |||||||||||||||||||||||
| 1952年–1978年: 阿尔法·罗密欧沒有以車隊身分參賽。 | ||||||||||||||||||||||||||||
| 1979年 | 177 |179 | 115-12 3.0 F12 1260 3.0 V12 | G | 35. 36. | 0 | NC | ||||||||||||||||||||||
| 1980年 | 179 | 1260 3.0 V12 | G | 22. 22. 22. 23. | 4 | 第11 | ||||||||||||||||||||||
| 1981年 | 179B 179C 179D | 1260 3.0 V12 | M | 22. 23. | 10 | 第9 | ||||||||||||||||||||||
| 1982年 | 179D 182 | 1260 3.0 V12 | M | 22. 23. | 7 | 第10 | ||||||||||||||||||||||
| 1983年 | 183T | 890T 1.5V8t | M | 22. 23. | 18 | 第6 | ||||||||||||||||||||||
| 1984年 | 184T | 890T 1.5V8t | G | 22. 23. | 11 | 第8 | ||||||||||||||||||||||
| 1985年 | 185T 184TB | 890T 1.5V8t | G | 22. 23. | 0 | NC | ||||||||||||||||||||||
| 1986年–2018年: 阿尔法·罗密欧沒有以車隊身分參賽。 | ||||||||||||||||||||||||||||
| 2019年 | C38(英语:Alfa Romeo Racing C38) | 法拉利 064 1.6V6t | P | 7. 99. | 57 | 第8 | ||||||||||||||||||||||
| 2020年 | C39 | 法拉利 065 1.6V6t | P | 7. 99. | 8 | 第8 | ||||||||||||||||||||||
| 2021年 | C41 | 法拉利 065/6 1.6V6t | P | 7. 99. | 13 | 第9 | ||||||||||||||||||||||
| 2022年 | C42 | 法拉利066/7 1.6V6 | P | 24. 77. | 55 | 第6 | ||||||||||||||||||||||
| 2023年 | C43 | 法拉利066/10 1.6V6 t | P | 24. 77. | 16 | 第9 | ||||||||||||||||||||||
(图例) (加粗表明是杆位) (斜体字表明最快圈速)