「Airbus 」的各地常用譯名 中国大陸 空中客车 香港 空中巴士 臺灣 空中巴士
空中巴士公司 （Airbus SE 發音： [ɛʁbys] ⓘ 欧洲 一家民航飞机 制造公司，於1970年由法国 、德國 、西班牙 与英国 共同創立，總部設於法國圖盧茲 ，也是欧洲最大的军火供应制造商空中巴士 （Airbus）旗下企業。
突尼斯航空 的SE-210「卡拉維爾」客機 。二戰 結束之後，歐洲的航空製造業陷入前所未有的低潮。戰後雖然還有設計師設計新型飛機，但即使是最成功的量產飛機，包括法國南方飛機公司 的SE-210「卡拉維爾」 同英國航空器集團 的BAC 1-11 ，產量也不高[ 3] 大西洋 對岸的美國 本土由於幾乎未遭戰火波及，又多次受到歐洲盟國的委托，航空製造業進入了前所未有的黃金時期。以道格拉斯 為首的美國飛機製造商先後崛起，它們的飛機佔了全球飛機供應的絕大部份[ 4]
阿姆斯特朗-惠特沃斯 AW.600「大商船」短程客機 。歐洲航空運輸業的擴張，帶來了對新飛機的需求，也為歐洲航空製造業帶來了機遇。1959年，英國的霍克－西德利製造廠 （ 法语 ： Hawker Siddeley ） 阿姆斯特朗-惠特沃斯 AW.600「大商船」短程客機 。這種客機可以以每人兩便士的成本，運載126名乘客執飛短途航線。但是，歐洲的航空製造商很快就意識到：如果歐洲的航空製造商繼續如此各自為戰的話，就根本沒辦法和強大的美國對手競爭，合作是唯一的出路。從1960年開始，已經有歐洲航空製造商開始商討合作。在1965年巴黎航展 上面，歐洲的主要航空公司非正式地討論過歐洲市場的發展，又提出了對載客超過100人的低成本中短程客機的強大需求。雖然美國的飛機製造商拼命推銷當時最新出品的美國客機（包括洛克希德 L-1011「三星」 和波音747 ），但是歐洲的航空公司還是決定集中發展歐洲市場，並開始研究由歐洲航空器製造商來製造適合歐洲市場的飛機的可行性[ 5] [ 5] 法國布勒蓋飛行器製造廠 （ 法语 ： Société anonyme des ateliers d’aviation Louis Breguet ） 北方飛機公司 （ 法语 ： Nord-Aviation ） [ 6] 西德 政府開始將原來德國 境內的5間主要飛機製造商（多尼爾飛機製造廠 （ 德语 ： Dornier-Werke ） 漢堡飛機製造廠 （ 德语 ： Hamburger Flugzeugbau ） 梅塞施密特－貝勒哥夫飛機製造廠 （ 德语 ： Messerschmitt-Bölkow-Blohm ） 西伯爾-ATG （ 德语 ： Siebel Flugzeugwerke ） 聯合飛行技術工廠 （ 德语 ： Vereinigte Flugtechnische Werke ） [ 7] 海峽 對岸的英國歐洲航空 （British European Airways）也集結了8間歐洲飛機製造商的力量，準備研製一種載客量200到225人，最高時速1500公里，營運成本比波音727-200低兩三成的客機。1966年，德意志空中巴士集團加入了霍克－西德利、布勒蓋和北方飛機公司的團隊；同一年，法國南方飛機公司和達梭航空 （Dassault）開始商討研製大型客機的事項。
為了避免歐洲內部的競爭加劇，而讓美國製造商有進一步打入歐洲市場的機會，西德、法國和英國的政府決定建立一間代表三個國家的共同企業，並且選中HBN-100原型機作為後續發展的藍本[ 8] 羅傑·貝特伊 （ 法语 ： Roger Béteille (ingénieur) ）
1974年范堡羅航展 上的法國航空 法航空中巴士A300B2客機。 但是A300計劃一開始就遇上了重大困難：當時歐洲根本沒有推力達300千牛的引擎，而且當時英國和法國都對A300計劃充滿懷疑：當時的歐洲似乎還不需要載客300人的客機；而且法國由於當時還要為另外兩項大計劃（協和客機 同達梭水星100客機 ）提供撥款，甚至曾經考慮退出A300計劃，但最後還是留下了。於是，A300團隊提出了一個縮小方案「A300B」，將載客量由300人減到250人左右，還重新設計行李艙門，令到當時常用的LD3貨櫃 可以更快上下飛機。而且，為了吸引潛在的美國客戶，A300團隊還決定採用通用電氣 的引擎而不用勞斯萊斯 的引擎。
勞斯萊斯和英國對此極為不滿，在1969年宣佈退出A300計劃，終止撥款[ 9] 弗朗茨·約瑟夫·施特勞斯 （Franz Josef Strauß）隨即宣佈：西德將撥款份額增加到五成[ 10] [ 10]
美國東方航空 的空中巴士A300客機。1969年巴黎航展上，法國和西德簽訂合作備忘錄，將A300的載客量定為226人，引擎定為由通用電氣和法國國家航空發動機設計製造公司 合作研發的CFM56 引擎，並且聲稱「A300的營運成本，將會比我們的四引擎競爭對手低許多」[ 11] 法國宇航集團 的前身）。但是就在這個時候，德意志空中巴士的幾間子公司突然決定退出計劃，只有梅塞施密特－貝勒哥夫和聯合飛行技術工廠決定留下，迫使法德兩國重新商討撥款協議。由於當時聯合飛行技術工廠已經和福克公司 合併，而福克公司是在荷蘭 註冊的，於是荷蘭政府決定加入A300計劃，並且承擔6.6%的撥款，而法德兩國各自承擔不超過46.7%的撥款[ 12] [ 13] 達梭航太 一直有合作的西班牙航空製造有限責任公司 （ 西班牙语 ： Construcciones Aeronáuticas Sociedad Anónima ） [ 14] [ 15]
A300團隊計劃製造8架原型機，實際製造了5架。
A300B1：基本型； A300B2：加長10米； A300B3（未製造）：最大起飛重量增加到148.5噸； A300B4：最大起飛重量增加到150噸； A300B5（未製造）：貨機原型機； A300B6（未製造）：加長型貨機原型機； A300B9：加長型客機原型機（後來發展成A330）； A300B11：四引擎原型機（後來發展成A340）。 空中巴士的主要客戶之一法國航空 對A300B1的興趣不大，但是一開始就對加長型的A300B2特別感興趣，還在1970年9月訂了6架。這是空中巴士工業收到的第一張訂單。1972年10月28日，第一架A300B1成功試飛，一個月之後就收到了法國民航總局 （ 法语 ： Direction générale de l'Aviation civile ） 德國聯邦航空局 （ 德语 ： Luftfahrt-Bundesamt ） 美國聯邦航空局 的適航證書。A300的第一班定期航機，是1974年4月15號從巴黎飛往倫敦的法航班機[ 16] 北美洲 和南美洲 分別進行6週的展示，獲得巨大反響。幾年之後，美國東方航空成為空中巴士工業的第一個美國買家。到1978年為止，東方航空一共訂購了23架型A300B4。
羅馬尼亞航空 的空中巴士A310 。A300系列一上市就大受好評，但同時也要面臨波音 的強大挑戰。為了鞏固辛苦開拓出來的市場，空中巴士工業決定在1978年7月推出A300 的後續機型。A300在在很大程度上滿足了法國航空的需求，但是由於當時歐洲許多航空公司的載客量還沒有那麼高，所以A300系列對它們而言太大[ 17] [ 18] A310 。與深受成員國政治需求影響的A300不同的是，A310更著重考慮技術條件和商業需求。這也是空中巴士工業第一次向成員國展示它的工業潛力[ 19]
1978年4月，第一架空中巴士A310在漢諾威航展（今天的柏林航展 ）亮相；同一年7月6日，A300B10型客機由法國宇航、梅塞施密特－貝勒科夫、福克以及西班牙航空製造公司共同推出[ 20] 漢莎航空 、瑞士航空 、荷蘭皇家航空 、法國航空以及西班牙國家航空 相繼開始訂購A310，並且提出了不少特別修改的要求。同一時期，海峽對岸的英國在工黨 的推動之下，將霍克－西德利製造廠、英國航空器公司等幾間飛機製造商合併成英國宇航公司 。新成立的英國宇航很快就意識到：要生存，要不就和美國合作，要不就得重返歐洲航空製造業。剛好A310計劃需要重新設計機翼，而霍克－西德利製造廠一直為A300系列設計機翼，於是英國宇航決定借這個機會重返歐洲航空製造業。當時，有許多美製飛機的英國航空 以及為波音757提供引擎的勞斯萊斯都傾向於和美國合作，但是霍克－西德利製造廠在空中巴士工業裡面的地位，令到與空中巴士工業合作成為更實際的選擇。1978年10月27日，英國宇航和空中巴士工業正式簽約；同一日，法、德、西、英四國政府批准條約，英國宇航正式重返空中巴士工業，參與A310的研製[ 21] [ 22]
大白鯨超級運輸機 3號機。1982年4月3日，第一架A310原型機試飛成功，4月11號獲得適航證書。空中巴士在A300上試用過許多當時很新的技術和材料，到A310量產化的時候，這些新技術和新材料也同時量產化。A310的減速板、擾流板和飛行操縱裝置都是用碳纖維強化複合材料製造的。另外，A310還是第一架採用超臨界機翼 設計的歐製客機。
從1983年3月開始，漢莎航空同瑞士航空訂購的A310相繼交貨。漢莎航空的第一批A310裝的是通用電氣的CF6-80A3引擎，而瑞士航空的第一批A310就裝了普惠 的JT9D-7R4D1引擎[ 23]
面對日益龐大的航空運輸市場，空中巴士工業在1982年提出了A310的長程改型：A310-300，A310-300第一次採用複合材料製造包括副翼在內的關鍵組件，還加裝了翼尖細翼，減少了翼尖渦流，從而降低了耗油量。雖然如此，但是A310並不算暢銷。到2000年底為止，一共祇有225架A310交貨，而A310的直接對手波音767 就有817架交貨[ 24] 大白鯨超級運輸機 。
法國航空的空中巴士A320 在A310試飛的同時，市場調查顯示150座左右的中程客機在歐洲越來越受歡迎，更有機會成為波音737 同道格拉斯DC-9 的直接競爭對手。[ 25] [ 26]
愛爾蘭航空 的空中巴士A321 。1981年，空中巴士工業董事局批准總公司開始和子公司以及引擎供應商商討研製一種150座中程客機的計劃。同一年6月，空中巴士工業總經理貝爾納·拉蒂埃 （ 法语 ： Bernard Lathière ） [ 27] [ 28] 線傳飛行控制系統 、電子飛行儀表、二人駕駛艙同分隔式油艙（允許通過重新分配燃油分配來調整飛機重心）等等。這些設計令A320的耗油量比波音737低了五成，大大減低了運營成本。
A320在1984年3月2日上市，而上市之前，空中巴士工業已經收到來自5間公司的訂單，訂購量達到80架[ 28] 協和客機 研製自動駕駛儀的經驗，到法國宇航在A320上安裝自動駕駛系統的時候，自動駕駛技術已經相當成熟。1985年，泛美航空 購入A320，再一次證明空中巴士工業已經有實力向波音叫板。1987年2月，第一架A320成品出廠，空中巴士工業在圖盧斯舉行了盛大的出廠儀式[ 28] 法國航空296號航班 ）在做低空飛行展示的時候，懷疑由於電腦設定出錯而墜毀，造成機上三人喪生。事件一度令人質疑自動駕駛系統的可靠性，但是並未對空中巴士工業造成重創。到了2010年，A320系列成為了全球產量最高的客機。
1989年11月，空中巴士工業推出了A320的加長版：186座的A321[ 29]
國泰航空 的A330客機。從20世紀90年代開始，空中巴士工業的機型開始邁向多元化。
早在20世紀70年代，空中巴士工業就提出過兩個長程客機方案：TA-9以及TA-11[ 30] 麥道DC-10 作為直接假想敵，基於此思維研發長程客機。TA-9改名為A330 ，TA-11改名為A340 。為了節省研究成本，兩個研究計劃同時上馬、並列進行，因此最後有了很多技術同時用了在A330同A340上面：兩種機型的駕駛艙幾乎完全一樣，而飛行控制系統也是直接從A320身上移植過來再改進的。這種做法不僅減低了研發和製造成本，還減輕了飛行員的負擔，因為長期駕駛A320的飛行員，不需要太多時間就可以掌握A330或者A340的操控[ 31]
瑞士航空 的A340客機。漢莎航空的A319、A320同A321。 在1987年巴黎航展上面，空中巴士工業的時任董事長讓·皮爾遜 （ 法语 ： Jean Pierson ） [ 32] 法國內陸航空 （Air Inter）向空中巴士工業訂購了14架A330，附帶再訂購14架的優先權，成為A330的客戶。1993年1月，第一架量產型A340投入服務，同一年12月，第一架量產型A330投入服務，而且第一次安裝了罗尔斯·罗伊斯（而不是通用電氣或者普惠）的瑞達700 （Trent 700）引擎[ 33] [ 31]
同樣在1987年，空中巴士工業提出了A320的一種改型：在不改變總體設計的前提下縮短機身，預計載客量為180人到220人（後來調整為120人左右），以擴充日益壯大的A320系列，但又不需要A330同A340的研究人員分心。這個最後耗資8億4千萬的計劃，是空中巴士工業第一個不靠政府撥款，而僅靠企業集資供款的計劃[ 34] [ 35] [ 29] [ 36] [ 36] 公務機 A319CJ，就是以A319為基礎的。90年代後期，空中巴士工業再推出一款A320的短程改型A318[ 37]
20世紀90年代後期，隨著經濟逐漸復甦，飛機訂貨量開始回升，而空中巴士工業作為幾間製造商結盟的產物，出貨量已經不足以跟上訂單湧入的速度。由於空中巴士工業屬下的製造商分佈在4個國家，因而導致勞工成本高、決策速度慢、研究進度難協調等問題，還要面對製造商所在國家之間的競爭。由於空中巴士工業僅僅是一個同盟，因此各個製造商依然各自負責各自的投資和管理，空中巴士工業無權過問[ 38] [ 39]
為了精簡公司結構、減低營運成本、並保持和波音競爭的實力，1996年，空中巴士工業董事局提出：把空中巴士工業從一個簡單的同盟改組成一個真正意義上的上市公司，並且希望在1999年改組完成[ 38] [ 40] [ 41] 通用電氣 手頭上收購了馬可尼電子系統公司 [ 42] [ 43] [ 40] 馬特拉高科技 合併成法國宇航－馬特拉（Aerospatiale-Matra），為空中巴士工業改組提供了條件。
2001年，空中巴士工業正式從公司結盟改組為單一實體公司，並且改名為「空中巴士」（刪去名稱中的「工業」一詞）。空中巴士的股份，80%由法國宇航、奔馳宇航以及西班牙航空製造共同組建的歐洲航空防務與太空公司 （EADS）擁有，剩下的20%就由英國宇航系統 擁有。新的空中巴士公司將總部從巴黎搬了去圖盧斯郊外的圖盧茲機場 。諾埃爾·福雅爾 （ 法语 ： Noël Forgeard ） 波音747 競爭的機型：空中巴士A380 。
2005年空中巴士A380首次試飛。 早在20世紀80年代，空中巴士工業就有意進軍超大飛機市場，並且打破波音747獨霸天下的局面[ 44] [ 45] [ 46] [ 47] [ 48] [ 49] [ 50] [ 51] 歐洲航空安全局 同美國聯邦航空管理局 的適航證書。
但是，一件意想不到的事打亂了空中巴士的大計劃。和其他空客民航飛機一樣，A380是先由歐洲各地的製造廠製造機身各個部份，然後再把機身部份運到圖盧茲最後總裝的。但是當第一批A380的乘客艙在漢堡出廠，運到圖盧茲準備最後總裝的時候，工作人員發現：有些電纜竟然短得接不上其他部分的電纜[ 52] [ 53] [ 54] [ 52] CATIA [ 55] [ 56] [ 57] 諾埃爾·福雅爾 （ 法语 ： Noël Forgeard ） 古斯塔夫·洪貝特 （ 德语 ： Gustav Humbert ） 夏爾·尚皮翁 （ 英语 ： Charles Champion ） [ 58]
這18個月的三次推遲交貨，對空中巴士造成沉重打擊，損失超過48億歐元，[ 58] [ 59] 阿聯酋航空 最後就獲得了1億1千萬歐元賠償[ 60] [ 52] [ 53]
凡是大規模裁員總要面對強大的反對聲浪。2007年3月6日，法國總工會 （CGT）、法國工人力量 （ 法语 ： Force ouvrière ） 法國工人民主聯合會 （ 法语 ： Confédération française démocratique du travail ） 法國基督教工人聯合會 （ 法语 ： Confédération française des travailleurs chrétiens ） [ 61] 另外，空中巴士管理層的內部不和，尤其是法德兩國的競爭關係導致的內部不和，在這次意外裏也暴露無遺[ 53]
「Power8」方案由空中巴士前執行總裁克里斯提安·施特萊夫 （ 法语 ： Christian Streiff ） 路易·加路瓦 （ 法语 ： Louis Gallois ） [ 62] [ 63] [ 64] [ 63]
在2008年9月推出的「Power8 Plus」計劃，是歐洲航空防務與太空公司把這次重組推行到其他子公司的計劃。目標是在2012年之前每年為空中巴士省下6億5000萬歐元、為歐洲航空防務與太空公司省下3億5000萬歐元[ 65] 美元區 或者其他勞工成本比歐洲低的地區，例如中國 和突尼斯 [ 66] [ 67]
「未來EADS」計劃在進一步緊縮之餘，把重點放在結構性重組上，目標是將歐洲各地的廠房進一步一體化，提昇通訊效率[ 68] 費爾頓 （Filton）、德國諾登哈姆 （Nordenham）、德國法勒尔 （Varel）、德國勞普海姆 （Laupheim）、法國梅欧尔特 （Méaulte）同法國聖納澤爾 （Saint-Nazaire）[ 69] 拉泰科埃爾 （ 法语 ： Groupe Latecoere ） Aérolia （ 法语 ： Stelia Aerospace ） 迪尔BGT防务公司 （Diehls BGT Defence）[ 70]
與此同時，歐洲航空防務與太空公司將西班牙航空製造公司屬下的軍用運輸機部門撥歸空中巴士管理，並且成立了一間子公司「空中巴士軍機 （ 法语 ： Airbus Defence and Space ） [ 71]
中華航空 的A350-900XWB帝雉號彩繪機。2003年，波音公司公佈了波音7E7計劃（後來演變成波音787 「夢幻客機」）。空中巴士一開始認為波音7E7是應對A330 的機型，但是在航空公司的壓力之下，空中巴士改變思維，在2004年9月開始著手設計一種應對波音787 的新機型[ 72] [ 72] [ 73] A350 以A340-500 作為基礎，但是會裝配新引擎，以及重新設計過，以複合材料製造的機翼。2004年12月10日，歐洲航空防務與太空公司同英國航太系統批准A350立項，空中巴士隨即聯合幾間航空公司開始做市場研究[ 74] [ 75] [ 76] A350 可以在2005年10月6號正式立項[ 77] A350 同A330 太相似，有可能同A330自相殘殺，甚至連帶影響A340 的後續研發。最後有一共9間航空公司買了140架第一代A350 ，但是收到的批評也不少。
北歐航空 的A320neo 。有見及此，空中巴士在2006年范堡羅航展提出了A350 的改型：A350XWB[ 78] [ 79] [ 80] [ 81] [ 80] [ 82]
2011年1月，空中巴士提出了A320的現代化改型：A320neo[ 83] [ 84] [ 85]
2019年，空中巴士的主要競爭對手波音 由於受到波音737 MAX停飛事件 影響而導致訂單與生產量大規模下滑，與此同時，空中巴士在同一年的總產量正式超越波音成為全球第一大飛機製造商。
葡萄牙航空 是A330neo的啟動客戶。2014年，空中巴士提出了A330 的現代化改型：A330neo 。A330neo 沿用了A330 的機身，但採用根據A350XWB 重新設計的翼尖小翼 。
2020年，由於2019冠狀病毒病疫情 在全球爆發，而各個國家的防疫隔離政策這也導致波音與空巴被迫關閉各總裝廠並暫停交付飛機。與此同時，受大量航空公司被迫暫停客運服務或停止運營影響，波音與空巴均失去大量客運飛機訂單。2021年，空中巴士宣佈去年虧損5.1億歐元[ 86]
所幸，由於波音737 MAX 的停飛事件 和疫情後的供應鏈危機以及波音777X 因引擎問題延遲交付和波音787 雷達罩品質問題接二連三對波音造成重創，大量航空公司仍然選擇轉而向空中巴士購買新客機，使得空中巴士銷量幾乎沒受到太多影響，因疫情導致的經濟危機也在2021年就迅速得到緩解。2021年，空巴共計盈利53.4億歐元[ 87] [ 88] [ 89]
一架舊塗裝的法航 A300B2 ，1976年時攝於巴黎戴高樂機場 。A300B2是空中巴士集團第一款量產化的產品，而法航則是該機種的啟始客戶 。 已被法航收購的因特航空 旗下之A320-111。A320家族是空中巴士旗下訂單數量最大的暢銷機種，因特航空為其起始客戶。 一架塞舌尔航空 的A330-200 空中巴士的生产线是从A300 型号开始的，它是世界上第一个双通道、双引擎的飞机，比A300更短的变型被称为A310 。空中巴士在A320 型号上应用了创新的电传操纵 （fly-by-wire）控制系统。A320获得了巨大的商业成功。
產品列表及資料 飛機 描述 座位 最高載客量 首飛 停產 A220 雙引擎，單走道，原龐巴迪 C系列 100-150 135-160 2013-09-16 A300 雙引擎，雙走道 228–254 361 1972-10-28 2007-03-27 A310 雙引擎，雙走道，縮短版的A300 187 279 1982-04-03 2007-03-27 A318 雙引擎，單走道，比A320短6.17米 107 132 2002-01-15 2013 A319 雙引擎，單走道，比A320短3.77米 110-150 156-160 1995-08-25 A320 雙引擎，單走道 140-180 180-194 1987-02-22 A321 雙引擎，單走道，比A320長6.94米 170-220 220-244 1993-03-11 A330 雙引擎，雙走道 210-303 406-465 1992-11-02 A340 四引擎，雙走道 239-380 380-440 1991-10-25 2011-11-10[ 90] A350 雙引擎，雙走道 332-400 440-480 2013-06-14 A380 四引擎，雙走道，雙層 555 853 2005-04-27 2021-12-16
飛機 訂單 已交付 營運中 未交付 A220 940 455 455 485 A300 561 561 210 — A310 255 255 48 — A320ceo 8,106 8,100 7,114 6 A320neo 11,366 4,221 4,220 7,145 A330 1,943 1,646 1,463 297 A340 377 377 181 — A350 1,447 682 681 765 A380 251 251 215 —
截至2025年10月31日。[ 91]
A350 在图卢兹-布拉尼亚克机场 在漢堡－芬肯維德機場 進行首次降落的A380 原型機。 2008年6月26日在西班牙 塞維亞 進行全球首度亮相的A400M 运输机 2018年7月12日在法茵堡航展上進行飛行展示的A330-900 於1973年，空中巴士曾一度考慮將A300 發展為空中加油機 ，為該公司首次嘗試進入軍備市場，但不果[ 92] A310 MRTT 和A330 MRTT 空中加油機，以及A400M 軍用運輸機 ，是主要鎖定的两大发展领域。
1999年1月，空客设立了一家独立的公司——空中巴士軍事 （ 英语 ： Airbus Military ） [ 93] [ 94] 安托諾夫An-124 和美国的C-130運輸機 ，由几个北约成员国—比利时、法国、德国、卢森堡、西班牙、土耳其和英国共同研发[ 95] [ 96] [ 97]
2008年3月1日，空客和诺斯洛普·格鲁门 公司宣布他们获得了来自美国空军 方面的一份价值350亿美元的KC-X中長程加油機合同，以发展基于A330MRTT型的美国版的空中加油机KC-45A （ 英语 ： Northrop Grumman KC-45 ） [ 98] [ 99] [ 100] KC-46 。
空中巴士國防與太空（Airbus Defence and Space）也持有歐洲戰機公司 46%股份，該公司負責生產颱風戰鬥機 。
空中巴士公司主要製造民用運輸機，由歐洲的法國 、德國 、英國 和西班牙 四國宇航公司共同組建。自1970年成立以來，逐漸成為波音公司 的勁敵。波音在民用運輸機的市場額份不斷被空中巴士公司蠶食，在爭奪訂單的同時，兩家公司還不斷指控對方搞「不正當」競爭。波音指控四個國家的政府為空中巴士公司提供了大量的補貼，以及為購買空中巴士公司飛機的航空公司提供低息貸款，違反了世界貿易組織的有關規則；而空中巴士公司反過來指責波音 及其承包商也獲得巨額政府補貼。從而引發了美國 與歐盟 政府之間貿易爭端。雙方高層管理人員也在利用各種場合進行口舌之戰。
位于图卢兹机场旁边的空客制造厂 位于德国汉堡的制造厂 空中客车設有多間装配厂，包括：
空客A320系列飞机总装线2006年6月确定选址天津滨海新区，2008年投产，主要生产A320 系列飞机，第一架中国装配的A320已于2009年6月交付于四川航空 。2015年-2017年，空中客车天津总装公司在天津自贸区 内扩建，将新建厂房14万平方米。2016年，空客A320系列飞机天津总装线更名为空客A320系列飞机亚洲总装线。2018年11月1日，首架于天津天津宽体飞机完成和交付中心完成的A330-300 交付中国南方航空 [ 101] A350 交付中国东方航空 [ 102] [ 103]
莫比爾廠房最初是為了競投美國空軍 KC-X空中加油機 計劃而設，以滿足「美國製造」的投標要求。雖然空中客车曾一度中標KC-X項目，但美軍最後決定重新招標，而原來用作生產空中客车A330 MRTT 的廠房因而改建為A320系列飛機的第四條生產線。2017年，由於空中客车收購了空中客车A220 項目，加上當時對加拿大製飛機徵收關稅的政策仍然生效（目前已撤銷），空中客车決定在莫比爾廠房設立A220的第二條生產線，以吸引美國客戶。
空客中国公司 国家 空客员工數 供应商员工數 法國 19,358 待定 德国 18,423 待定 英国 8,688 待定 西班牙 2,726 待定 美国 405+ 120,000 中国 100－400 待定 总计 49,700+
（統計至2003年12月31日）
空客工厂位置* 国家 员工总数 圖盧茲 科洛米耶 、布拉尼亞克 ）法國 16,992 汉堡 芬肯韦德 （ 德语 ： Hamburg-Finkenwerder ） 施塔德 、布克斯特胡德 ）德国 13,420 威爾斯 布劳顿 （ 英语 ： Broughton, Flintshire ） 英国 5,031 英格蘭 布里斯托尔 菲尔顿 （ 英语 ： Bristol Filton Airport ） 英国 4,642 不来梅 德国 3,330 马德里 赫塔費 、伊列斯卡斯 ）西班牙 2,484 圣纳泽尔 法國 2,387 诺登哈姆 德国 2,086 南特 法國 1,996 法勒爾 德国 1,172 阿尔贝 （梅欧尔特 ）法國 1,129 劳普海姆 德国 909 卡迪斯 （波多黎各 ）西班牙 483 华盛顿 （赫恩登 （ 英语 ： Herndon, Virginia ） 阿什本 ）美国 165+ 威奇托 美国 140 北京 中国 100+ 天津 中国 N/A 迈阿密 （迈阿密斯普林斯 ）美国 100 总计 49,700+
* 註1：統計至2006年12月31日。
* 註2：工廠位置以所在的主要都會區名稱為主，括弧中則細述更精確的所在行政區劃。
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