濱松町車站 | |||||
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 JR東日本濱松町車站月台和後方的單軌電車濱松町車站（攝於2006年6月2日） | |||||
| 日语名称 | |||||
| 浜松町 – はままつちょう – Hamamatsuchō | |||||
| 车站概览 | |||||
| 位置 |  日本東京都港區 | ||||
| 地理坐标 | 35°39′19″N139°45′27″E / 35.65528°N 139.75750°E /35.65528; 139.75750 | ||||
| 拥有者 | 東日本旅客鐵道（JR東日本，詳細資料） 東京單軌電車（詳細資料） | ||||
| 换乘交通 | A09E20大門站（都營地下鐵淺草線、大江戶線） | ||||
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濱松町站（日语：浜松町駅／はままつちょうえき Hamamatsuchō eki */?）是位於日本東京都港區，屬於東日本旅客鐵道（JR東日本）、東京單軌電車的鐵路車站。但是東京單軌電車正式站名是「單軌電車濱松町站」[1]。
JR東日本站區的所在地是海岸一丁目，東京單軌電車站區是濱松町二丁目。
此站有JR東日本的各線（後述）與東京單軌電車的東京單軌電車羽田機場線停靠。另外，JR東日本車站的3字母簡寫為「 HMC 」。
東京單軌電車羽田機場線 -車站編號「MO 01」JR東日本車站停靠的路線在軌道名稱上稱為東海道本線（詳情參見路線條目與鐵道路線的名稱（日语：鉄道路線の名称）），運轉系統則分為行駛電車線的京濱東北線列車與山手線列車，因此旅客資訊不使用「東海道（本）線」。另外，此站是往東京貨運站方向的東海道本線支線（東海道貨物線）的起點站，但是現在此站－東京貨運站之間停駛。
依據特定都區市內制度，本站屬於「東京都區內」與「東京山手線內」。
本站一帶是自日本鐵路通車時就有列車運行，然而當時未在本地設站。之後，國有鐵道東海道本線品川 -烏森（之後的新橋站）開通的1909年（明治42年）12月16日開設本站。鐵道通車當時的新橋站是之後的貨物站汐留站，而擁有東京往北鐵道網的日本鐵道，其總站上野站與此地之間尚未連通。對此，本站附近開始建設從舊線分岐的高架橋。當時的舊新橋站是東海道本線的起點，本站是東海道本線支線上的車站。本站開業時僅停靠山手線電車，月台採島式月台1面2線構造。車站東側是竹芝與芝浦等東京港棧橋，因此成為往伊豆七島（日语：伊豆七島）航線的入口站[2][3]。
1914年（大正3年）12月20日，東京站開業，以東京站為起點的市區高架線命名為東海道本線。本站也成為東海道本線的車站。東海道本線開始行駛長距離列車時，由於本站沒有長距離列車使用的月台，所以只能停靠近距離電車。配合東京站開業，京濱線電車（之後的京濱東北線）開始運轉，並停靠本站[2]。
山手線與京濱東北線在田町 - 田端之間共用同一線路，然而隨著旅客的增加，開始進行線路增設與分離工程，並於1956年（昭和31年）11月19日正式啟用。從此，本站JR月台改成現在的島式月台2面4線構造[4]。
1964年（昭和39年）9月17日，東京單軌電車在此設站，成為機場接駁總站[5][6]。2000年（平成12年）12月12日，附近的都營地下鐵大江戶線大門站開業[2]。
過去東海道新幹線靠海側有前往東京貨運站的貨物線（通稱大汐線），但因應都營地下鐵大江戶線工程而停駛。另外，1990年至1998年的旅遊季，貨物線上會開設特設月台發出往九州與北海道方向的人車同行列車。
JR東日本 濱松町車站 | ||||||||||||||||
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 北口（2010年3月19日） | ||||||||||||||||
| 日语名称 | ||||||||||||||||
| 浜松町 – はままつちょう – Hamamatsuchō | ||||||||||||||||
| 车站概览 | ||||||||||||||||
| 位置 | 日本東京都港區海岸一丁目3番1號 | |||||||||||||||
| 地理坐标 | 35°39′18″N139°45′25″E / 35.65500°N 139.75694°E /35.65500; 139.75694 (JR 濱松町站) | |||||||||||||||
| 车站构造 | ||||||||||||||||
| 站体类型 | 地面車站（部分為跨站式站房） | |||||||||||||||
| 站台 | 2面4線 | |||||||||||||||
| 其他信息 | ||||||||||||||||
| 电报码 | ハテ | |||||||||||||||
| 历史 | ||||||||||||||||
| 启用日期 | 1909年（明治42年）12月16日 | |||||||||||||||
| 上車人次 統計年度 | 平均每日158,368[18]人次（不含下車乘客） 2017年 | |||||||||||||||
| 邻近车站 | ||||||||||||||||
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| 备注 | ||||||||||||||||
設有綠色窗口![[山]](/mt/?noimg=&dark=on&url=https%3a%2f%2fzh.wikipedia.org%2fwiki%2fFile%3aJR_area_YAMA.svg) ![[区]](/mt/?noimg=&dark=on&url=https%3a%2f%2fzh.wikipedia.org%2fwiki%2fFile%3aJR_area_KU.svg) 東京山手線內、東京都區內車站 | ||||||||||||||||
本站為島式月台2面4線地面車站。
出入口分為新橋側地面的北口、月台中段階梯、電扶梯、電梯往上的中央口、經由同付費區往東芝大廈與日之出棧橋方向與金杉橋方向的南口，共三處。中央口與南口是在月台上層的跨站式站房，從檢票口可經世界貿易中心大廈連絡通道與其北側通道通往東京單軌電車車站。
2002年，JR東日本收購東京單軌電車，進行付費區改建工程、增設電扶梯、新設電梯、新設與東京單軌電車車站直通的連絡通道與出口專用檢票口，使兩方的轉乘更為便利。
山手線外回、京濱東北線南向月台（3、4號線月台）的田町側有座「尿尿小童」銅像，會隨著季節更換衣裝。
| 月台 | 路線 | 方向 | 目的地 |
|---|---|---|---|
| 1 |  京濱東北線 | 北行 | 新橋、東京、上野、大宮方向 |
| 2 |  山手線 | 內環 | 新橋、東京、上野、池袋方向 |
| 3 | 外環 | 品川、澀谷、新宿方向 | |
| 4 | 京濱東北線 | 南行 | 品川、橫濱、大船方向 |
（來源：JR東日本:車站構內圖 （页面存档备份，存于互联网档案馆））
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單軌電車濱松町車站 | |||||||||||
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 中央口（2016年6月） | |||||||||||
| 日语名称 | |||||||||||
| モノレール浜松町 – モノレールはままつちょう – Monorail Hamamatsuchō | |||||||||||
| 车站概览 | |||||||||||
| 位置 | 日本東京都港區濱松町二丁目4番12號 | ||||||||||
| 地理坐标 | 35°39′20.3″N139°45′24.3″E / 35.655639°N 139.756750°E /35.655639; 139.756750 (東京單軌電車 單軌電車濱松町站) | ||||||||||
| 车站构造 | |||||||||||
| 站体类型 | 高架車站 | ||||||||||
| 站台 | 2面1線 | ||||||||||
| 历史 | |||||||||||
| 启用日期 | 1964年（昭和39年）9月17日 | ||||||||||
| 上下車人次 統計年度 | 平均每日114,939[19]人次 2017年 | ||||||||||
| 邻近车站 | |||||||||||
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位於世界貿易中心大廈旁，月台為2面1線的港灣式月台設計。2面月台分別為上車用月台與下車用月台。但因為在停靠的列車未開出前，其他列車不能駛進，故一直未能增加班次。
東京單軌電車的正式車站名稱為「單軌電車濱松町」，但車站與列車內的自動廣播、目的地表示、列車資訊顯示器等都省略為「濱松町」，其他旅客資訊也可見到「單軌電車濱松町」與「濱松町」混用的情形。
出入口有開業時設置的中央口，與1990年代後半在天王洲島側設置的南口。中央檢票口設有定期券售票處。
電梯分別連通於下車月台 - 中央檢票口間、下車月台 - 南檢票口間、東京單軌電車本社1樓 - 3樓間、中央檢票口與1樓間。下車月台 - 中央檢票口間為單行道。原先站內已有許多電扶梯，在JR東日本收購東京單軌電車後於3樓與JR付費區間再新設兩座電扶梯，配合前述的電梯與京濱東北線快速班次，可順利的消化羽田機場乘客。過去本站曾設有MCAT（單軌電車城市航空總站），但已於2010年9月30日結束營業[17]。原址之後被改建為中央檢票口 - 乘車月台間的電梯與花旗銀行出張所（2012年12月28日結束營業）。花旗銀行出張所用地在2013年6月7日開設保險代理店保險窗口（日语：ほけんの窓口グループ）。2009年6月，東京單軌電車向國土交通省提出計畫，將本站擴建為兩面月台兩條軌道（複線）。東日本旅客鐵道（JR東日本）也在定期記者會中表示，將進行濱松町站西口周邊開發，與JR、單軌電車車站整體改建。單軌電車延伸東京站的構想則因工期、成本問題，目前難以實行。
| 月台 | 路線 | 方向 | 目的地 |
|---|---|---|---|
| 東側 | 羽田機場線 | 下行 | 天王洲Isle、羽田機場第3航站樓、羽田機場第1航站樓、羽田機場第2航站樓方向 |
| 西側 | 上行 | 下車月台 |
各年度1日平均上下車人次如下表（JR除外）[20]。
| 年度 | 東京單軌電車 | |
|---|---|---|
| 1日平均 上下車人次 | 增長率 | |
| 2004年（平成16年） | 113,888 | |
| 2005年（平成17年） | 111,079 | −2.5% |
| 2006年（平成18年） | 113,259 | 2.0% |
| 2007年（平成19年） | 116,536 | 2.9% |
| 2008年（平成20年） | 113,681 | −2.4% |
| 2009年（平成21年） | 109,098 | −4.0% |
| 2010年（平成22年） | 108,918 | 0.2% |
| 2011年（平成23年） | 105,126 | −3.5% |
| 2012年（平成24年） | 107,992 | 2.7% |
| 2013年（平成25年） | 108,134 | 0.1% |
| 2014年（平成26年） | 107,380 | −0.6% |
| 2015年（平成27年） | 107,380 | 0.0% |
| 2016年（平成28年） | 108,414 | 1.0% |
| 2017年（平成29年） | 114,939 | 6.0% |
| 2018年（平成30年） | 117,814 | 2.5% |
| 2019年（令和元年） | 117,370 | −0.4% |
|}
各年度1日平均上車人次如下表。
| 年度 | 日本鐵道 / 國鐵 | 來源 |
|---|---|---|
| 1909年（明治42年） | [備考 1]155 | [東京府統計 1] |
| 1911年（明治44年） | 422 | [東京府統計 2] |
| 1912年（大正元年） | 470 | [東京府統計 3] |
| 1913年（大正02年） | 487 | [東京府統計 4] |
| 1914年（大正03年） | 473 | [東京府統計 5] |
| 1915年（大正04年） | 515 | [東京府統計 6] |
| 1916年（大正05年） | 805 | [東京府統計 7] |
| 1919年（大正08年） | 1,521 | [東京府統計 8] |
| 1920年（大正09年） | 2,265 | [東京府統計 9] |
| 1922年（大正11年） | 3,615 | [東京府統計 10] |
| 1923年（大正12年） | 4,147 | [東京府統計 11] |
| 1924年（大正13年） | 4,941 | [東京府統計 12] |
| 1925年（大正14年） | 6,025 | [東京府統計 13] |
| 1926年（昭和元年） | 7,200 | [東京府統計 14] |
| 1927年（昭和02年） | 8,576 | [東京府統計 15] |
| 1928年（昭和03年） | 10,078 | [東京府統計 16] |
| 1929年（昭和04年） | 9,753 | [東京府統計 17] |
| 1930年（昭和05年） | 7,756 | [東京府統計 18] |
| 1931年（昭和06年） | 7,665 | [東京府統計 19] |
| 1932年（昭和07年） | 7,547 | [東京府統計 20] |
| 1933年（昭和08年） | 8,012 | [東京府統計 21] |
| 1934年（昭和09年） | 8,083 | [東京府統計 22] |
| 1935年（昭和10年） | 8,635 | [東京府統計 23] |
| 年度 | 國鐵 / JR東日本 | 東京 單軌電車 | 來源 |
|---|---|---|---|
| 1953年（昭和28年） | 23,859 | 未開業 | [東京都統計 1] |
| 1954年（昭和29年） | 24,696 | [東京都統計 2] | |
| 1955年（昭和30年） | 23,668 | [東京都統計 3] | |
| 1956年（昭和31年） | 25,518 | [東京都統計 4] | |
| 1957年（昭和32年） | 26,732 | [東京都統計 5] | |
| 1958年（昭和33年） | 29,197 | [東京都統計 6] | |
| 1959年（昭和34年） | 33,464 | [東京都統計 7] | |
| 1960年（昭和35年） | 35,119 | [東京都統計 8] | |
| 1961年（昭和36年） | 36,958 | [東京都統計 9] | |
| 1962年（昭和37年） | 38,836 | [東京都統計 10] | |
| 1963年（昭和38年） | 41,369 | [東京都統計 11] | |
| 1964年（昭和39年） | 46,219 | [備考 2] 6,462 | [東京都統計 12] |
| 1965年（昭和40年） | 46,769 | 3,845 | [東京都統計 13] |
| 1966年（昭和41年） | 45,686 | 4,558 | [東京都統計 14] |
| 1967年（昭和42年） | 45,795 | 8,749 | [東京都統計 15] |
| 1968年（昭和43年） | 47,554 | 11,194 | [東京都統計 16] |
| 1969年（昭和44年） | 47,170 | [東京都統計 17] | |
| 1970年（昭和45年） | 54,022 | 20,838 | [東京都統計 18] |
| 1971年（昭和46年） | 58,161 | 23,680 | [東京都統計 19] |
| 1972年（昭和47年） | 60,723 | 27,778 | [東京都統計 20] |
| 1973年（昭和48年） | 63,222 | 32,438 | [東京都統計 21] |
| 1974年（昭和49年） | 66,611 | 35,370 | [東京都統計 22] |
| 1975年（昭和50年） | 65,997 | 36,473 | [東京都統計 23] |
| 1976年（昭和51年） | 67,290 | 39,132 | [東京都統計 24] |
| 1977年（昭和52年） | 67,819 | 41,877 | [東京都統計 25] |
| 1978年（昭和53年） | 67,216 | 34,745 | [東京都統計 26] |
| 1979年（昭和54年） | 69,317 | 35,142 | [東京都統計 27] |
| 1980年（昭和55年） | 69,044 | 35,458 | [東京都統計 28] |
| 1981年（昭和56年） | 72,126 | 37,490 | [東京都統計 29] |
| 1982年（昭和57年） | 75,658 | 37,992 | [東京都統計 30] |
| 1983年（昭和58年） | 79,057 | 38,913 | [東京都統計 31] |
| 1984年（昭和59年） | 104,707 | 43,310 | [東京都統計 32] |
| 1985年（昭和60年） | 107,466 | 44,671 | [東京都統計 33] |
| 1986年（昭和61年） | 109,315 | 47,238 | [東京都統計 34] |
| 1987年（昭和62年） | 115,899 | 49,257 | [東京都統計 35] |
| 1988年（昭和63年） | 122,548 | 52,438 | [東京都統計 36] |
| 1989年（平成元年） | 128,912 | 58,167 | [東京都統計 37] |
| 1990年（平成02年） | 139,241 | 62,627 | [東京都統計 38] |
| 1991年（平成03年） | 151,224 | 66,227 | [東京都統計 39] |
| 1992年（平成04年） | 157,690 | 71,129 | [東京都統計 40] |
| 1993年（平成05年） | 159,153 | 73,866 | [東京都統計 41] |
| 1994年（平成06年） | 156,682 | 73,688 | [東京都統計 42] |
| 1995年（平成07年） | 158,967 | 73,481 | [東京都統計 43] |
| 1996年（平成08年） | 162,778 | 76,685 | [東京都統計 44] |
| 1997年（平成09年） | 163,890 | 76,685 | [東京都統計 45] |
| 1998年（平成10年） | 161,953 | 76,767 | [東京都統計 46] |
| 1999年（平成11年） | [JR 1]156,886 | 69,989 | [東京都統計 47] |
| 2000年（平成12年） | [JR 2]152,620 | 66,959 | [東京都統計 48] |
| 年度 | JR東日本 | 東京 單軌電車 | 來源 |
|---|---|---|---|
| 2001年（平成13年） | [JR 3]149,246 | 64,418 | [東京都統計 49] |
| 2002年（平成14年） | [JR 4]148,144 | 62,597 | [東京都統計 50] |
| 2003年（平成15年） | [JR 5]142,956 | 58,626 | [東京都統計 51] |
| 2004年（平成16年） | [JR 6]141,430 | 58,745 | [東京都統計 52] |
| 2005年（平成17年） | [JR 7]144,085 | 57,200 | [東京都統計 53] |
| 2006年（平成18年） | [JR 8] 147,355 | 58,126 | [東京都統計 54] |
| 2007年（平成19年） | [JR 9]153,496 | 59,697 | [東京都統計 55] |
| 2008年（平成20年） | [JR 10]158,700 | 58,060 | [東京都統計 56] |
| 2009年（平成21年） | [JR 11]155,145 | 55,367 | [東京都統計 57] |
| 2010年（平成22年） | [JR 12]153,594 | 55,348 | [東京都統計 58] |
| 2011年（平成23年） | [JR 13]151,480 | 53,358 | [東京都統計 59] |
| 2012年（平成24年） | [JR 14]153,104 | 54,715 | [東京都統計 60] |
| 2013年（平成25年） | [JR 15]155,784 | 54,436 | [東京都統計 61] |
| 2014年（平成26年） | [JR 16]152,910 | 53,997 | [東京都統計 62] |
| 2015年（平成27年） | [JR 17]155,334 | 53,538 | [東京都統計 63] |
| 2016年（平成28年） | [JR 18]155,294 | 54,351 | [東京都統計 64] |
| 2017年（平成29年） | [JR 19]158,368 | 57,510 | [東京都統計 65] |
| 2018年（平成30年） | [JR 20]162,143 | 58,173 | [東京都統計 66] |
| 2019年（令和元年） | [JR 21]163,644 |
車站周邊是大企業與中小企業辦公室聚集的都內知名辦公商區。車站西側為世界貿易中心大廈，東側為舊芝離宮恩賜庭園。北口是汐留SIO SITE南邊的玄關口，在大型辦公大樓如汐留芝離宮大廈（日语：汐留芝離宮ビルディング）、汐留大廈（日语：汐留ビルディング）完成後，使用人數逐漸增加。
由於鄰近東京都交通局（都營地下鐵）的大門站，大江戶線車站的副站名為「濱松町」（建設時的臨時站名也是「濱松町」）。
JR線只有大江戶線的轉乘資訊。轉乘淺草線時在鄰站新橋轉乘較為便利。
另外，本站步行還可至往伊豆諸島與小笠原諸島的定期船碼頭竹芝棧橋、水上巴士與海上巴士碼頭日之出棧橋、東京鐵塔、芝公園、增上寺、港區役所（日语：港区役所 (東京都)）等。
巴士站有站前通的濱松町站前與世界貿易中心大廈內的濱松町巴士總站。
東京都交通局運行。
濱松町站周邊被定為都市再生緊急整備地域、國土交通省、東京都、港區、JR東日本、東京單軌鐵路5者合作在濱松町周辺地區進行交通施設整備計劃。
2008年完工的汐留再開發令乘降客增加。2012年10月，發表本站周邊的交通設施整備計畫概要，除了大幅拓寬付費區，2014年度將進行世界貿易中心大廈整修，2024年度完工[21]。2013年2月的JR東日本定期記者會，宣布將進行JR、單軌電車車站整修工程[22]。
京濱東北線 山手線
東京單軌電車 東京單軌電車羽田機場線
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