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東葉高速線

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東葉高速線
東葉高速線使用的2000系電聯車(2022年4月)
日語原名東葉高速線
假名とうようこうそくせん
羅馬字Tōyō Kōsoku sen
概覽
运营範圍 日本 千葉縣八千代市船橋市
起點站西船橋站
終點站東葉勝田台站
路線代號TR
技術數據
路線長度16.2公里
最高速度100公里/小時
正線數目複線
車站數目9個
軌距1,067毫米
電氣化方式直流電1,500V
高架電纜
閉塞方式自動閉塞式
信號系統WS-ATC
运营信息
開通运营1996年4月27日
日乘客量14.9萬(2023年)
乘客量5,408萬(2023年)[1]
擁有者東葉高速鐵道
运营者 東葉高速鐵道
路線圖

三鷹
JR東:中央線(各站停車快速
中野
東京地下鐵東西線
JR東:總武線(快速)
JR東:總武線(各站停車)
0.0
TR01西船橋
JR東:武藏野線
JR東:京葉線
京成本線
東武野田線
新船橋
京成船橋船橋
2.1
TR02東海神
海老川日语海老川
6.1
TR03飯山滿
京成:松戶線
8.1
TR04北習志野
9.8
TR05船橋日大前
坪井川日语坪井川 (千葉県)
11.0
TR06八千代綠丘
八千代綠丘車輛基地日语八千代緑が丘車両基地
13.8
TR07八千代中央
新川日语印旛放水路橋樑
15.2
TR08村上
16.2
TR09東葉勝田台
勝田台
京成:本線
本模板:

東葉高速線(日语:東葉高速線とうようこうそくせん Tōyō kōsoku sen */?)是一條連結千葉縣船橋市西船橋站和千葉縣八千代市東葉勝田台站,由東葉高速鐵道營運的鐵路線。車站編號使用的路線記號為TR

历史

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规划建设

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東葉高速線原稱為「勝田台線」,是1972年的都市交通審議會的15號報告書中的帝都高速度交通營團(營團,東京地下鐵前身)東西線延線,計畫目的是应对東京近郊的船橋市、八千代市人口大幅增加,希望藉此分擔京成電鐵京成本線在八千代市沿線的客流。[2]

營團於1974年申請路線的建設許可,计划1976年动工,1979年开通。[2]但京成電鐵當時因第一次石油危机而在投資損失慘重,運輸省為避免京成倒閉而暫緩勝田台線的計畫,並將申請退回。

營團本身也存在反对意见,包括:认为应该优先建设南北線副都心線、營團不应该扩张到东京都外。最終由于船橋、八千代市民积极争取,千葉縣政府、京成電鐵與營團於1981年合資設立第三部門鐵路公司「東葉高速鐵道」,并规划与東西線直通運行,本路線才實際開始動工,建设交由日本鐵道建設公團于1984年开始进行。[3]

但計畫沿線的地主不肯讓地,令徵地進展緩慢。加上地價因泡沫經濟而飆升,及興建時出現隧道坍塌事故,令項目最終嚴重超支,直接導致本線車費高昂及東葉高速鐵道經營的困境。[4][5]

开通运营

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  • 1996年(平成8年)4月27日 - 西船橋 - 東葉勝田台間全线開業,并与東西線直通运转。
  • 1999年(平成11年)12月6日 - 運行圖调整,開設東葉快速服務,停車站為西船橋站、北習志野站八千代綠丘站和東葉勝田台站。
  • 2006年(平成18年)11月20日 - 平日上午繁忙時間開始於往西船橋、東西線中野方向的列車引入女性專用車廂。
  • 2009年(平成21年)3月14日 - 運行圖调整,平日上午繁忙時間往西船橋、東西線中野方向的東葉快速班次取消,下午繁忙時間往東葉勝田台的東葉快速班次則繼續保留。
  • 2011年(平成23年)
    • 3月11日 - 日本時間下午2時46分發生東日本大震災,東葉高速線終日停運。
    • 3月14日 - 因為大地震引發電力危機,東京電力需要實施計劃停電,東葉快速暂停服務。
    • 9月12日 - 東葉快速恢復服務。
  • 2014年(平成26年)3月15日 - 運行圖调整,東葉快速所有班次因為沿線乘客量增加而停止服務[6]。同日起所有車站導入車站編號。
  • 2016年(平成28年)3月26日 - 運行圖调整,开始运行从八千代綠丘站始发的上行列车。此外,取消了终到西船桥的列车,除八千代绿丘至东叶胜田台之间的区间列车外,所有列车都与东西线实现了直通运行。
  • 2025年2月,東葉高速鐵道開始進行東海神站至飯山滿站間的新請願站「海老川新站」(暫定站名)的建設工程,並預計在2029年3月完工[7][8][9][10][11]

路線資料

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  • 路線距離(營業距離):16.2公里
  • 軌距:1067毫米
  • 站數:9個(包括起終點站)
  • 複線路段:全線
  • 電氣化路段:全線(高架電纜直流電1500V
  • 閉塞方式:自動閉塞式
  • 保安裝置:WS-ATC
  • 最高速度:100公里/小時
  • 車輛基地所在地:八千代綠丘站

運行形态

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東葉高速線大部分列车都直通東京地下鐵东西线,其中一部分更直通到東日本旅客鐵道中央線三鷹站。目前東葉高速線列车这类有以下三种,但在東葉高速線皆为各站停靠:

  • 快速:班次最多,東葉高速線各停,東西線西船橋 -東陽町間为快速,通过部分车站,東陽町之后各停。列车全部开往中野站,一部分直通至三鷹站,另外有一部分快速列车在八千代綠丘始发终到。
  • 通勤快速:仅在平日早晨开行往中野方向,東葉高速線各停,東西線西船橋 -浦安間为快速,通过部分车站,浦安之后各停。列车全部开往中野站,一部分直通至三鷹站,東葉高速線端全部在東葉勝田台始发终到。
  • 各站停車:大多数都是東葉勝田台 - 中野 / 三鷹列车,每日有東陽町 - 東葉勝田台2班,及平日中野发八千代緑丘终到的列车2班。東葉高速線内的各停列车仅在八千代绿丘至东叶胜田台之间运转,且平日仅有东叶胜田台方向有東葉高速線内的各停列车。

在1999~2014年间東葉高速線设有快速列车,称为東葉快速,停車站為西船橋站、北習志野站、八千代綠丘站和東葉勝田台站。1999年设有2往复,2007年增加至4往复。但是开行快速列车造成通过车站在通勤时间有10分钟以上班距,快速列车后续的各停列车混杂率大幅增加,2009年往中野 / 三鷹方向的上行東葉快速被废止。随着下行方向的通过车站乘客也逐渐增加,2014年所有東葉快速都被废止。[6]

使用车辆

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開業至今東葉高速線都使用10辆编成列车运营,東葉高速線运营的列车有東葉高速鐵道自家列车,以及東京地下鐵东西线直通车;另外,由于搭载的列車自動停車系統存在差异,東葉高速線自有列车与東日本旅客鐵道列车不能相互直通,只有東京地下鐵列车能在三社间直通运转。

现役车辆

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  • 東葉高速鐵道2000系
    東葉高速鐵道2000系
  • 營團05系
    營團05系
  • 營團05N系
    營團05N系
  • 營團07系
    營團07系
  • 東京地下鐵15000系
    東京地下鐵15000系

除役车辆

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  • 東葉高速鐵道1000型
    東葉高速鐵道1000型
  • 營團5000系
    營團5000系

車站列表

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  • 車站編號於2014年3月15日起依次引入[13]
  • 所有車站均位於千葉縣
  • 所有營業列車均為各站停車。
車站編號中文站名日文站名英文站名站間距離累計距離接續路線所在地
TR01西船橋西船橋Nishi-funabashi-0.0東京地下鐵東西線(T-23)
(途經中野站直通運行至中央線三鷹站

東日本旅客鐵道:總武線(各站停車)(JB30)、武藏野線(JM10)、京葉線
京成電鐵本線京成西船(KS20):沒有連絡運輸)
船橋市
TR02東海神東海神Higashi-kaijin2.12.1 
TR03飯山滿飯山満Hasama4.06.1 
TR04北習志野北習志野Kita-narashino2.08.1京成電鐵:松戶線(KS70)
TR05船橋日大前船橋日大前Funabashi-nichidaimae1.79.8 
TR06八千代綠丘八千代緑が丘Yachiyo-midorigaoka1.211.0 八千代市
TR07八千代中央八千代中央Yachiyo-chūō2.813.8 
TR08村上村上Murakami1.415.2 
TR09東葉勝田台東葉勝田台Tōyō-katsutadai1.016.2京成電鐵: 本線(勝田台,KS31)

參考文獻

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  1. ^東葉高速鉄道株式会社.東葉高速鉄道2023年度(第43期)決算について(pdf). 東葉高速鉄道株式会社. 2020-06-22 [2024-06-20]. (原始内容存档(PDF)于2024-06-23)(日语). 
  2. ^2.02.1東京地下鉄道東西線建設史. 帝都高速度交通営団. 1978-07-31: 208–219. (原始内容存档于2024-04-16)(日语). 
  3. ^『営団地下鉄五十年史』帝都高速度交通営団、1991年7月、pp.306 - 307、pp.433 - 435。(日語)
  4. ^境 松太郎,「特集『首都圏における新線開業』 」「V.東葉高速鉄道 - 東葉高速線 - 」『日本鉄道施設協会誌』1996年9月号、日本鉄道施設協会、700-701頁(日語)
  5. ^佐藤 信之(亜細亜大学)「鉄道・軌道プロジェクトの事例研究27:東葉高速鉄道の建設と開業後」『鉄道ジャーナル』2004年2月号、鉄道ジャーナル社、132-134頁。(日語)
  6. ^6.06.1東葉高速鐵道就2014年3月15日運行圖改正的通告:ダイヤ改正の実施について页面存档备份,存于互联网档案馆(日語)
  7. ^船橋都市計画都市高速鉄道事業第5号線 東葉高速線の新駅整備についての説明会(PDF). 東葉高速鉄道株式会社. 2025-01-31 [2025-05-03]. (原始内容存档(PDF)于2025-04-28)(日语). 
  8. ^船橋市に新駅が今月にも着工 東葉高速鉄道、東海神駅と飯山満駅の中間に 2029年3月の完成目標. 東京新聞社. 2025-02-05 [2025-05-03]. (原始内容存档于2025-02-23)(日语). 
  9. ^東葉高速線の新駅整備について(海老川上流地区). 船橋市役所. 2025-02-25 [2025-05-03]. (原始内容存档于2025-02-18)(日语). 
  10. ^海老川新駅(仮称)の整備工事着手について(PDF). 東葉高速鉄道株式会社. 2025-05-23 [2025-05-30]. (原始内容存档(PDF)于2025-07-05)(日语). 
  11. ^東葉高速鉄道「海老川新駅」起工式 「駅中心にメディカルタウンを」. Yahoo!ニュース. 2025-05-29 [2025-05-29]. (原始内容存档于2025-05-28)(日语). 
  12. ^東葉高速鉄道新型車両「2000系」まもなくデビュー ~12月7日営業運転開始決定!~ (新闻稿). 東葉高速鉄道. 2004-11-30 [2022-04-23]. (原始内容存档于2004-12-08)(日语). 
  13. ^「駅ナンバリング」を導入しますPDF - 東葉高速鉄道、2014年3月3日 存档副本(PDF). [2016-08-27]. 原始内容存档于2024-01-13. (日語)

相關條目

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狹義註1
地方公營
公有民營
第三部門
廣義註2
民營·第三事業者
其他
與地下鐵一體化維護鐵道路線註3
 東京都
 東京都
 神奈川县
與地下鐵一體化運營鐵道路線註4
「地下鐵」與乘客信息鐵道路線註5
鐵道地上線有鐵道地下段鐵道路線註6
鐵道地上線有直通地下鐵鐵道路線註7
相關事項條目
註1:本模板根據日本地下鐵協會日语日本地下鉄協会之定義分類。註2:粗體字為適用地下高速鐵路維修工程造價補貼制度的經營者。
註3:根據前都市交通審議會日语都市交通審議会的報告,一條地下部分與地鐵線相結合的線路。註4:按照不同於其他線路的地鐵標準開發,作為地鐵線路的延伸綜合運營的線路。
註5:有時在乘客信息中稱為“地鐵路段”的路線。註6連續穿越工程日语連続立体交差事業轉入地下後有地下段的線路。
註7:一條有地下連接站的鐵道路線,可直接進入地下鐵鐵道路線。該商標是一家僅擁有鐵道路線設施的鐵道公司。
新幹線
東日本旅客鐵道
東海旅客鐵道
東京地下鐵
東京都交通局
都營地下鐵
其他
橫濱市交通局橫濱市營地下鐵
京成電鐵
京濱急行電鐵
京王電鐵
小田急電鐵
東急電鐵
相模鐵道
西武鐵道
東武鐵道
第三部門鐵道
中小私鐵
纜車索道
巴士
渡輪
機場聯絡線
交通重要樞紐場站
鐵道
 東京都
 茨城縣
 栃木縣
 群馬縣
 埼玉縣
 千葉縣
 神奈川县
空港
港口
直升機場
計畫·建設中
相關條目

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