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| 巨大機械工業股份有限公司 | |
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| Giant Manufacturing Co. Ltd.（英語） | |
 巨大集團商標 | |
.jpg) 集團總部位於中部科學園區 | |
| 公司類型 | 兩合公司  |
| 股票代號 | 臺證所：9921 |
| ISIN | TW0009921007 |
| 統一編號 | 56054251 |
| 成立 | 1972年 |
| 創辦人 | 劉金標 |
| 代表人物 | 董事長：劉湧昌（劉金標獨子） 執行長：劉素娟（劉金標二女） |
| 總部 | 臺灣臺中市西屯區東大路一段999號 |
| 業務範圍 | 全球 |
| 产业 | 自行車製造及行銷 |
| 產品 | 自行車 |
| 營業額 | 81,839,870,000 新臺幣 (2021年) |
| 息税前利润 | 8,709,287,000 新臺幣 (2021年) |
| 净利润 | 6,307,509,000 新臺幣 (2021年) |
| 總資產 | 58,062,286,000 新臺幣 (2021年) |
| 資產淨值 | 29,653,085,000 新臺幣 (2021年) |
| 員工人數 | 13365人（截至2023年3月30日 (2023-03-30)[update]） |
| 子公司 | 捷安特 |
| 网站 | giantcyclingworld |
巨大機械工業股份有限公司（英語：Giant Manufacturing Co. Ltd.，臺證所：9921）是一家總部位於臺中市中部科學園區的跨國自行車製造商，以捷安特（英語：GIANT）為其主要行銷品牌。1972年由劉金標等人成立，並於1981年創立「捷安特」品牌、2008年設立全球唯一女性单车品牌Liv。該公司在臺灣、荷蘭及中国大陆設有製造工廠。其股票於1994年在臺灣證券交易所上市，2019年台灣品牌價值4.81億美元，名列第六。
捷安特公司於1972年在臺中縣大甲鎮（今臺中市大甲區）附近成立，由劉金標與他的7位夥伴：姊姊杜劉月嬌、外甥女杜綉珍、卓文川、王深漢、何義明、黃俊雄。在1977年（羅祥安（日语：羅祥安）擔任捷安特公司副總經理期間），捷安特開始代工生產美國自行車大廠Schwinn（英语：Schwinn）的自行車，捷安特投入重資裝置自動靜電塗裝設備，邁向自動化新紀元。
隨著自行車在美國的銷量漸增，加上1980年Schwinn的員工罷工潮，捷安特搖身一變成為Schwinn重要的供應商；其1980年代中期的產量較過去增加至少三分之二，貢獻捷安特75%的外銷量。
當Schwinn於1987年決定與中國自行車公司簽約，打算在深圳生產自行車之時；GIANT在比爾·奧斯丁（時任Schwinn副執行長）的領導之下，開始在美國發展自有品牌、加入市場競爭。
1984年，GIANT和德國腳踏車製造商Koga-Miyata（英语：Koga-Miyata）的負責人，安德里·嘉斯特拉，合資設立捷安特在歐洲的分公司[1]；加斯特拉於1992年撤資，使得捷安特歐洲分公司轉為全資附屬子公司。
捷安特自行車熱銷全球逾80國、10,000餘間零售商[2]。2007年，它在全球銷售多達500萬輛自行車，獲利8.2億美元；到了2012年的銷售量則高達630萬輛，使得公司賺進18億美元[3]。
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1995年，捷安特設計第一款公路自行车；這款車搭配向前傾斜的上管（top tube，介於龍頭以及連結座桿處的橫向結構），且後部帶有較小的三角形構造。這種不同於常規的車架（frame）設計可以讓整體結構更加扎實；此外，新的設計可以為製程省下些許材料，因此車體可以變得更輕。
除了省下製造成本，捷安特的設計讓車輛加減速以及氣動性有所改進，使得這項結構成了眾多廠商的模仿對象。
1998年，捷安特配合麥克·布羅（英语：Mike Burrows）的需求，為其職業自行車競賽團隊ONCE（英语：ONCE (cycling team)）精心設計專屬車款；這是國際自行車聯盟同意帶有斜上管的車輛加入競賽之後，捷安特首度贊助車隊參加大型自行車賽事。
捷安特早期的車架使用6061铝合金，這個材料亦用於製造前叉（bladed forks，能夠操控前輪、吸收路面震動）以及座桿（seatposts，連結車架以及坐墊）以降低空氣阻力。車架通常會有小、中、大等三種款式，依照人的身高決定車架款式及座桿的長度。麥克·布羅為自行車結構設計帶來的革新，亦包含可配合身高調整的豎桿（stem，連接車架以及手把的裝置）；這項原本用於TCR車輛的結構，日後被運用於公路自行車的設計，好讓它能夠讓車手更容易適應公路地形。
2003年，捷安特使用碳纖維材料製造TCR車架，並且以競賽型公路車作為主打產品。2006年，捷安特使用更高級的碳纖維材質，設計出升級版的TCR車架；這款車架以一體式座桿為其賣點。T-Mobile自行車團隊採用這款車架組成的車輛，參與環法自行車賽；升級版TCR車架也在此時聲名大噪。升級版的車架須搭配新式座桿，它必須由專業的捷安特銷售人員精確裁切，以符合車主的騎乘習慣。2010年，搭配一體式座桿的TCR車架仍然活躍於國際賽事，其中以Rabobank團隊所使用的車架最負盛名。
除了上述的改良之外，捷安特也在2006年推出了新式避震懸吊科技。根據捷安特的說法，新的避震技術能夠提供更有效的後懸吊傳動能力。它使用四個轉點與兩根連桿；在兩者同步運作之下，將會產生一個浮動轉點，創造出主動、有效率的獨立作動系統。該設計目的在於減少使用踏板並且讓後輪能夠垂直行進。
2014年，捷安特推出了被稱為D-Fuse的新式座桿，這款座桿前部為圓柱形，後部為扁平形狀。根據捷安特的說法，新的座桿設計可以吸收衝擊和震動，增强在複雜地形上的操控性。該設計最初應用於TCR車輛，日後被運用於跨界多功自行車和礫石公路自行車，乃至車架前半部的設計。
捷安特目前（截至2025年）將旗下產品依照使用者（男性、女性、青少年）以及需求條件，分成以下種類：
各個車輛類別皆分為不同的用途；常見的用途包含空力競賽、耐力挑戰、都會運動通勤等。
捷安特近期多次贊助國際級自行車隊（英语：cycling team），參與大型自行車賽事。其中最為有名的有捷安特-阿爾佩辛車隊、世界捷安特登山車隊，以及其他知名國際級車隊。
美國海關暨邊境保護局（CBP）美東時間2025年9月24日以涉「強迫勞動」為由，扣留臺灣製捷安特自行車與零件。對此，捷安特製造廠巨大25日表示公司將會提出申訴，並預計此事將影響集團4至5%營收。中華民國經濟部則表示，將與勞動部一起協助巨大公司解決問題。[4]
羅安蘭：〈專訪捷安特董事長－劉金標的自行車哲學〉，《馨世代》vol10.（2007年1月）
