 和田岬線 | |||
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| 日語原名 | 和田岬線 | ||
| 假名 | わだみさきせん | ||
| 羅馬字 | Wadamisaki sen | ||
| 概覽 | |||
| 运营範圍 |  日本兵庫縣神戶市兵庫區 | ||
| 起點站 | 兵庫站 | ||
| 終點站 | 和田岬站 | ||
| 技術數據 | |||
| 路線長度 | 2.7公里 | ||
| 最高速度 | 85公里/小時 | ||
| 正線數目 | 單線 | ||
| 車站數目 | 2個 | ||
| 軌距 | 1,067毫米（窄軌） | ||
| 電氣化方式 | 直流電1,500V高架電纜 | ||
| 使用车型 | 207系 | ||
| 运营信息 | |||
| 開通运营 | 1890年7月8日 | ||
| 擁有者 | .svg){kind=logo} 西日本旅客鐵道 | ||
| 运营者 | 西日本旅客鐵道 | ||
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和田岬線 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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和田岬線（日语：和田岬線／わだみさきせん Wadamisaki sen */?）是一條位於兵庫縣神戶市兵庫區內，屬於西日本旅客鐵道（JR西日本）山陽本線的支線，是兵庫站－和田岬站間的通稱。此線連結本線與和田岬（日语：和田岬）地區。
和田岬線，是山陽本線由兵庫站分支出來全長2.7km的支線。原來作為鐵道建設時資材輸送所用而於1888年敷設，其後長時間作貨物輸送之用，兵庫臨港線亦有分支。現在除了川崎車輛兵庫工場甲種輸送鐵路車輛以外，已不作貨物輸送用途，只於朝夕的繁忙時間行駛以通勤客為對象的列車，2001年7月1日電氣化後由電聯車行駛。
全線由近畿統括本部（日语：西日本旅客鉄道近畿統括本部）管轄。
列車為周邊工場員工的通勤需要而特化，只在早上與晚上時間運行，平日為17往復，星期六為12往復，早上10點之後至下午5點之前完全沒有列車班次。週日及例假日只有朝夕各1往復共計2往復運行，不設臨時列車、不使用一人控制。
2001年7月1日電氣化後，基本使用由網干總合車輛所明石支所所屬的103系電車6輛編成（R1編成），因為只有一列，所以在檢査維修時會使用同支所配置的207系3卡+3卡電車代走[1]。201系電車撤離JR京都・神戶線前亦有使用過同系列把動車組拖車拿掉1輛而作6輛編成。205系・321系電車則未在和田岬線使用。
103系・201系的塗色為天藍色（青22號）。
2023年3月18日，103系R1編組最後一天行駛，翌日起改由207系X1編組行駛[2]。
和田岬線以三菱重工業神戶造船所等公司的員工通勤為主要目的。朝早是往和田岬方向、黃昏與晚上是兵庫方向非常擁擠，但逆方向的乘客則非常少，列車與回送沒分別。
因為神戶市營地下鐵海岸線的開業，使和田岬線的乘客數減少了三成，1日平均乘車人員約1万人次[3]。但也由於海岸線的乘坐人數大大少於預期，且和田岬線跨越兵庫運河的迴轉橋也成為神戶市政府提出兵庫運河活化利用計畫的障礙之一，因此神戶市曾在2011年向JR西日本提出廢除和田岬線的申請，但因此線對於JR西日本仍有利潤，且兵庫車站週圍商店街店家因喪失客源而反對，故廢線議題仍處於擱置狀態[3][4]。
和田岬線是因為山陽鐵道兵庫站 -姫路站間的建設所需，把兵庫港輸入的資材輸送而於1888年敷設。資材輸送完了後1890年貨物線開業，直至1984年為止設有往神戶市場站等貨物支線（兵庫臨港線）的分支。
1980年以前和田岬站前方有延長線路，是三菱重工業貨物専用線。車站前道路有神戶市電通過，市電有専用軌道用陸橋穿越和田岬線。這陸橋在市電廢止同時撤去。
另外，和田岬方向曾有與山陽本線明石方向直接接續線路的敷設計劃。這計劃最終沒有實現，線路敷設予定地現在成為細長的公園（梅ヶ香公園），在地圖上亦可以找到。
神戶市中心地三宮與和田岬直結的神戶市營地下鐵海岸線於2001年7月7日開業時，曾有和田岬線會廢止的傳聞[5]，結果因為鐵路電氣化令成本大幅下降而得以存續。電氣化工程只花了三個月完成，因為路線短而不需要設置變電所，而且午間沒有列車運行而可以進行工程。
| 中文站名 | 日文站名 | 英文站名 | 營業距離 | 接續路線 |
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| 兵庫 | 兵庫 | Hyōgo | 0.0 | 西日本旅客鐵道： 山陽本線（JR神戶線） |
| 和田岬 | 和田岬 | Wadamisaki | 2.7 | 神戶市營地下鐵： 海岸線 |
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| 路線 | |
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| 列車 | |
| 建設中路線 | |
| 建設中路線 | |
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