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北陸新幹線

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北陸新幹線

長野站至佐久平站間的W7系

日語原名

北陸新幹線

假名

ほくりくしんかんせん

羅馬字

Hokuriku Shinkansen

概覽

运营範圍

日本群馬縣、長野縣、新潟縣、富山縣、石川縣、福井縣（未來延伸：京都府、大阪府）

服務類型

高速鐵路（新幹線）

所屬系統

铁道情报系统（JR系统）

目前狀況

營運中

起點站

高崎站

終點站

敦賀站

技術數據

路線長度

470.6公里

运营長度

470.6公里

最高速度

260公里/小時

正線數目

複線

車站數目

19個

軌距

1,435毫米（標準軌）

最小曲线半径

基本4000m

最大坡度

30‰

電氣化方式

交流電25,000V、50Hz
（高崎－輕井澤、〈上越妙高〉－糸魚川）
交流25,000V、60Hz
（〈輕井澤〉－上越妙高、〈糸魚川〉－敦賀）
全部皆為高架電纜^{[注 1]}。〈〉為不包括車站站內

閉塞方式

車內信號式

信號系統

ATC（DS-ATC）

車輛基地

使用车型

E7/W7系

运营信息

開通运营

1997年10月1日（高崎－長野）

2015年3月14日（長野-金澤）

2024年3月16日（金澤-敦賀）

路線資料

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截至2024年3月16日

營業主體
- 東京站－上越妙高站間：東日本旅客鐵道（JR東日本）
- 上越妙高站－敦賀站間：西日本旅客鐵道（JR西日本）
建設主體：獨立行政法人鐵道建設、運輸施設整備支援機構（大宮^[7]－敦賀，當中、大宮－高崎於上越新幹線、高崎－長野於長野新幹線之時由日本鐵道建設公團完成）
軌距：1,435毫米（標準軌）
複線路段：全線
電氣化方式（不包括括號車站構內）^{[注 1]}^[8]
- 高崎站－輕井澤站、（上越妙高站）－糸魚川站間：交流電25,000V，50Hz
- （輕井澤站）－上越妙高站、（糸魚川站）－金澤站－敦賀站間：交流25,000V，60Hz
保安裝置：ATC（DS-ATC）
車輛基地
- 使用中：長野新幹線車輛中心（日语：長野新幹線車両センター）、白山綜合車輛所（日语：白山総合車両所）、白山綜合車輛所敦賀支所（敦賀車輛基地）
- 興建中：富山留置線^[9]
運轉指令所（日语：運転指令所）：JR東日本新幹線運行本部綜合指令室、JR西日本金澤支社金澤新幹線綜合指令所（日语：西日本旅客鉄道金沢支社）
列車運行管理系統（日语：列車運行管理システム）：新幹線綜合系統（日语：新幹線総合システム）（COSMOS）
最高速度：260公里/小時（高崎－敦賀）
路線結構組合^[10]
- 高崎站－長野站間：路基 15%、橋樑 9%、高架橋 25%、隧道 51%
- 長野站－金澤站間：路基 2%、橋樑 10%、高架橋 44%、隧道 44%
- 金澤站-敦賀站間：路基 2%、橋樑 14%、高架橋 51%、隧道 33%
架線吊架方式
- 高崎站－長野站間：CS簡單懸掛式（可負荷速度300公里/小時）
- 長野站－敦賀站間：PHC簡單懸掛式（可負荷速度350公里/小時）

沿革

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在1965年9月26日，於金澤市的石川縣體育館召開「1日内閣」，是一種類似市民大會，由現任閣員前往該地聆聽地方實情的公聽會。作為富山縣代表，公開意見人的岩川毅（中越木漿工業的創業者，當時的礪波工商會議所會長），在當時擔任內閣總理大臣的佐藤榮作出席的公聽會中，對政府要求建設北陸新幹線，並以東京作為起點，經由松本、富山、金澤到達大阪。在東海道新幹線通車僅僅1年多的時候，就已經提出北陸新幹線的構想。而對於這項提案，由鐵道業出身的佐藤榮作對此表示支持。

根據1日内閣發表的新幹線構想，北陸地方有很大的機會建設新幹線。在1967年7月，於北陸三縣商工會議所會長會議中，明確決議將首要目標放在北陸新幹線的建設。此後，同年12月8日，「北回新幹線建設促進同盟會」（在1972年改名為「北陸新幹線建設促進同盟會」）成立，提出以長野為起點，向白馬方向，貫通北阿爾卑斯，達到長野-富山間直線連結的構想。這個組織將活化北陸地方與代替未來逐漸飽和的東海道新幹線為主要目標。稱為北回新幹線，也表示把東海道新幹線作為單向（By-Pass）路線。

昭和40年代初，大藏省開始推動北回新幹線的建設。從危機管理與採用性方面考量，「北回新幹線」必須要儘速通車的想法根植於北陸地區的居民。日本國會於1970年制定全國新幹線鐵道整備法。1972年6月29日，決定了東京都 - 大阪市間經由高崎、長野、富山、金澤的「北陸新幹線」基本計畫。隔年的1973年開始整備計畫與建設。

北陸新幹線的整備計畫在發表前就已經開始決定建設東北新幹線（東京 - 盛岡間）、上越新幹線、成田新幹線（之後中止建設），雖然北陸新幹線等其他4項整備新幹線的計畫仍持續進行，卻因為國鐵的財政緊縮以及石油危機的影響，建設計畫被凍結而無法進行。之後，新的北陸新幹線建設方案被提出，但路線卻因為貫通北阿爾卑斯山的隧道過於困難，更改為經由飯山市、上越市、糸魚川市。新的建設案對於原本代替東海道新幹線的構想完全破滅。

路線選定

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高崎 - 長野間有最短距離是途徑鳥居峠的「長野原路線」與和信越本線平行的「信越本線附近路線」選擇。由於隨後的地質調查，「長野原路線」有活火山和草津白根山需要建設超長隧道，施工基本上都不可能。因此，雖然距離很遠，但還是採用了沿線人口和乘客較多的「信越本線附近路線」。

高崎 - 輕井澤間的標高差約有840米，信越本線横川站 -輕井澤站間存在66.7‰陡坡的碓冰峠。當時的新幹線規格是以12‰坡度建設，需要延長70 km，令路線十分迂回，工期和所要時間都要擴大。

建設凍結整備方針

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1987年，內閣會議將整備新幹線的建設凍結解除。當初建設費龐大的原因是優先建設高崎 -小松間的路線，再建設小松 -大阪間的路線。但是在1988年，運輸省將建設區間以長野為分界點。高崎 - 長野其中的輕井澤 - 長野區間，設定為迷你新幹線，糸魚川 -魚津間、高岡 -金澤間線路和新幹線同規格，但線路和在來線是同樣的軌距，以超特急方式運轉。

但是，為了降低建設成本，制定了所謂的“交通部提案”，並針對北陸段考慮了以下提案。上野 - 長野間高崎 - 輕井澤間興建標準軌新線建設，輕井澤 - 長野間加上導入標準軌以迷你新幹線運轉，所需時間由2時間44分鐘縮短為1時間52分鐘。上野 -富山/金澤間東京 - 大阪 -名古屋/新潟的旅客流動大，於糸魚川 -魚津間和高岡 - 金澤間興建新幹線規格新線（以1067mm軌距與北陸本線直通運轉。此外，通過越後湯澤站連接上越新幹線，將提高當時正在建設的北越北線（現為北越急行北北線）的速度，連接富山和金澤最高時速160 公里/小時，營運新幹線規格特急。因此，上野-富山區間將從3小時26分縮短至2小時48分，上野-金澤區間將從4小時10分縮短至3小時17分。

北陸區間「運輸省案」
- 高崎 - 輕井澤間：標準軌新線
- 輕井澤 - 長野間：迷你新幹線
- 糸魚川 - 魚津間：新幹線規格新線
- 高岡 - 金澤間：新幹線規格新線
- 北北線：高速化

之後，因舉辦1998年冬季奧林匹克運動會，輕井澤 - 長野間以標準規格決定建設；1997年10月1日，高崎 - 長野間長野行新幹線（後命名為長野新幹線）通車。

以超特急方式行駛的高岡 - 金澤間，由於富山縣內沿線自治體反對北陸本線與北陸新幹線的石動 - 高岡間經營分離，要求新高岡 - 金澤間路線變更，開工區間變更為石動 - 金澤。此時，因困難度較高而率先建設的加越隧道（日语：加越トンネル），因為路線變更而廢棄不用，已投入的建設費用全由富山縣承擔。

1998年3月長野 -上越間工事實施計畫被認可，開始建設。

在2004年末日本政府聯合執政黨認可的基礎下，2005年4月27日富山站到石川縣白山市的白山總合車輛基地間（旅客營業到途中的金澤站）的標準規格新幹線整備計畫獲得確認，並於2005年6月4日正式動工。

2012年6月29日，日本政府國土交通省批准金澤至敦賀建設工程。同年9月4日JR東日本與JR西日本發表共同開發車輛（E7系／W7系）的概要。

2013年6月7日，JR東日本與JR西日本發表長野至金澤之間的站名。上越站（暫稱）改名為上越妙高站，新黑部站為黑部宇奈月温泉站，新高岡站保持其名稱。

2013年10月2日，統一全線的法定名稱為「北陸新幹線」，但為了避免旅客混淆，在東京首都圈的各車站內之廣播與路線說明等場合中，JR東日本會在提及原本已被慣稱為「長野新幹線」的此路線時以「北陸新幹線（長野經由）」稱呼之^[11]。10月10日，北陸新幹線的新列車名稱公布，分別為「光輝號」（東京—金澤）（速達）、「劍號」（富山—金澤）（各停）及「白鷹號」（東京—金澤）（上越妙高至金澤間各停）。目前長野新幹線部份的「淺間號」（東京—長野）於延長段通車後將維持行駛。

2014年3月15日，北陸新幹線的新型車輛「E7系」投入營運，以「淺間號」列車運行於東京站-長野站路段^[12]。

2014年8月27日，兩社發表開業時的班次及停車站資料：^[13]

2015年3月14日，北陸新幹線長野站-金澤站路段開通^[14]，北陸新幹線的新型車輛「W7系」投入營運。

2023年9月24日，北陸新幹線金澤-敦賀段開始試營運。^[15]

2024年2月3-4日，JR西日本一連兩日舉行金澤-敦賀段公眾試乘會。^[16]

2024年3月16日，北陸新幹線金澤-敦賀段通車。^[17]

車站列表

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已通車路段

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JR的路線名只限該站接續的正式路線名。

公司	正式路線名	電力頻率	中文站名	日文站名	英文站名	營業距離	實際距離	營業距離	實際距離	停車站	接續路線	所在地
東日本旅客鐵道	東北新幹線	50 Hz	東京	東京	Tōkyō	(105.0)	(108.6)	0.0	0.0	全	東海旅客鐵道：東海道新幹線東日本旅客鐵道：中央線、山手線、京濱東北線東海道線、上野東京線（宇都宮線（東北本線）、高崎線、常磐線（快速））橫須賀·總武快速線、京葉線東京地下鐵：丸之內線	東京都	千代田區
	東北新幹線		上野	上野	Ueno	(101.4)	(105.0)	3.6	3.6		東日本旅客鐵道：山手線、京濱東北線宇都宮線（東北本線）、高崎線、常磐線（快速）、上野東京線東京地下鐵：銀座線、日比谷線京成電鐵：本線（京成上野）	東京都	台東區
	上越新幹線		大宮	大宮	Ōmiya	(74.7)	(77.3)	30.3	31.3	全	東日本旅客鐵道：東北新幹線、京濱東北線宇都宮線（東北本線）、高崎線、上野東京線、湘南新宿線埼京線、川越線東武鐵道：野田線埼玉新都市交通：■伊奈線	埼玉縣	埼玉市大宮區
			熊谷	熊谷	Kumagaya	(40.3)	(40.7)	64.7	67.9		東日本旅客鐵道：■高崎線秩父鐵道：■秩父本線		熊谷市
			本庄早稻田	本庄早稲田	Honjō-Waseda	(19.0)	(19.6)	86.0	89.0				本庄市
	北陸新幹線		高崎	高崎	Takasaki	0.0	0.0	105.0	108.6		東日本旅客鐵道：上越新幹線、■高崎線、■上越線、■信越本線上信電鐵：■上信線	群馬縣	高崎市
			安中榛名	安中榛名	Annaka-Haruna	18.5	18.5	123.5	127.1			群馬縣	安中市
			輕井澤	軽井沢	Karuizawa	41.8	41.8	146.8	150.4		信濃鐵道：■信濃鐵道線	長野縣	北佐久郡輕井澤町
		60 Hz	佐久平	佐久平	Sakudaira	59.4	59.4	164.4	168.0		東日本旅客鐵道：■小海線		佐久市
			上田	上田	Ueda	84.2	84.2	189.2	192.8		信濃鐵道：■信濃鐵道線上田電鐵：●BE別所線		上田市
			長野	長野	Nagano	117.4	117.4	222.4	226.0	全	東日本旅客鐵道：■信越本線信濃鐵道：■北信濃線長野電鐵：●N長野線		長野市
			飯山	飯山	Iiyama	147.3	147.3	252.3	255.9		東日本旅客鐵道：■飯山線		飯山市
西日本旅客鐵道			上越妙高	上越妙高	Jōetsu-Myōkō	176.9	176.9	281.9	285.5		越後心跳鐵道：■妙高躍馬線	新潟縣	上越市
		50 Hz	糸魚川	糸魚川	Itoigawa	213.9	213.9	318.9	322.5		西日本旅客鐵道：■大糸線越後心跳鐵道：■日本海翡翠線	新潟縣	糸魚川市
		60 Hz	黑部宇奈月溫泉	黒部宇奈月温泉	Kurobe-Unazuki-Onsen	253.1	253.1	358.1	361.7		富山地方鐵道（鐵道線）：■本線（新黑部）	富山縣	黑部市
			富山	富山	Toyama	286.9	286.9	391.9	395.5	全	西日本旅客鐵道：■高山本線愛之風富山鐵道：■愛之風富山鐵道線富山地方鐵道（鐵道線）：■本線（電鐵富山）富山地方鐵道（軌道線）：富山站、電鐵富山站·ESTA前停留場		富山市
			新高岡	新高岡	Shin-Takaoka	305.8	305.8	410.8	414.4		西日本旅客鐵道：■城端線		高岡市
			金澤	金沢	Kanazawa	345.5	345.5	450.5	454.1	全	IR石川鐵道：■IR石川鐵道線北陸鐵道：■淺野川線（北鐵金澤）	石川縣	金澤市
			小松	小松	Komatsu	372.6	372.6	477.6	481.2		IR石川鐵道：■IR石川鐵道線		小松市
			加賀溫泉	加賀温泉	Kagaonsen	387.1	387.1	492.1	495.8		IR石川鐵道：■IR石川鐵道線		加賀市
			蘆原溫泉	芦原温泉	Awaraonsen	403.4	403.4	508.4	512.0		福井幸福鐵道：Hapi-line Fukui線	福井縣	蘆原市
			福井	福井	Fukui	421.4	421.4	526.4	530.0	全	福井幸福鐵道：Hapi-line Fukui線越前鐵道：勝山永平寺線福井鐵道：福武線（福井站停留場）		福井市
			越前武生	越前たけふ	Echizen-Takefu	440.4	440.4	545.4	549.0				越前市
			敦賀	敦賀	Tsuruga	470.6	470.6	575.6	579.2	全	西日本旅客鐵道：北陸本線、湖西線、小濱線福井幸福鐵道：Hapi-line Fukui線		敦賀市
停車站…全：所有列車均會停車（2024年3月改點）長距離乘車券的特定都區市內：東京都區內

未通車路段

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敦賀至京都段預計2031年度動工，2046年度通車
京都至新大阪段動工時程待定
所有區間的營運者是西日本旅客鐵道（JR西日本）

公司	電力頻率	中文站名	日文站名	高崎起計實際距離 ^[18]^[19]^[20]	東京起計實際距離	接續路線	所在地
西日本旅客鐵道	60 Hz
		敦賀	敦賀	470.6	579.2	西日本旅客鐵道：北陸本線、湖西線、小濱線	福井縣	敦賀市
		未定名（東小濱站附近）				西日本旅客鐵道：小濱線	福井縣	小濱市
		京都	京都			東海旅客鐵道：東海道新幹線西日本旅客鐵道：JR京都線、琵琶湖線、湖西線、奈良線、嵯峨野線近畿日本鐵道：京都線京都市營地鐵：烏丸線	京都府	京都市下京區
		未定名（松井山手站附近）				西日本旅客鐵道：片町線	京都府	京田邊市
		新大阪	新大阪			東海旅客鐵道：東海道新幹線西日本旅客鐵道：山陽新幹線、東海道本線（JR京都線、JR神戶線）、大阪东线大阪市高速電氣軌道：御堂筋線	大阪府	大阪市淀川區

各站構造

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金澤敦賀段於2024年3月16日通車^[21]

各站的股道配線與月台形式
配線分類	2面4線	2面2線+通過線	2面3線+通過線	2面2線	1面2線
構内圖
採用站	上野站・輕井澤站長野站・上越妙高站富山站・金澤站敦賀站	本庄早稻田站加賀溫泉站越前武生站	熊谷站	安中榛名站・佐久平站上田站・飯山站糸魚川站黑部宇奈月温泉站新高岡站小松站・蘆原溫泉站	福井站

其他的特殊的股道配線與月台形式
配線分類	2面4線+通過線	3面6線	2面4線（終端站）
構内圖
採用站	高崎站	大宮站	東京站

使用車輛

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現在使用車輛

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2017年4月1日起

E7系 - F編組（JR東日本所有）
W7系 - W編組（JR西日本所有）

過去使用車輛

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E2系 - N編組（JR東日本所有）

營運模式

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列車種類

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在1997年10月1日通車時，北陸新幹線原本只擁有「淺間」一種列車等級，2015年3月14日長野至金澤段通車，將「光輝」與「白鷹」兩種列車等級由在來線特急升格，並新增「劍」列車等級。

「光輝」（かがやき, Kagayaki）: 光輝號行駛於東京至金澤、敦賀間，是此區間運行時間最短的列車，北陸新幹線內僅停靠長野、富山、金澤及福井，每天對開10班，全車皆為指定席，臨時列車可能停靠新高岡或可能以上野作為終點站。

「白鷹」（はくたか, Hakutaka）: 白鷹號行駛於東京至金澤、敦賀間，是此區間運行時間次短的列車，上越妙高至敦賀間各站停車，每天對開15班，其中對開1班僅行駛於長野至金澤間，平日早晨加開上越妙高至長野的區間車。

「劍」（つるぎ, Tsurugi）: 劍號行駛於富山、金澤至敦賀站間，區間內有速達車（只停新高岡、金澤、福井）和各站停車，每天對開27.5來回。

「淺間」（あさま, Asama）: 淺間號行駛於東京至長野間，區間內多站停車，延伸至金澤前為此區間最快列車，每天對開17來回，平日早晨加開輕井澤至長野的區間車。

時刻表與停車站

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2022年3月12日起

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以下為白天運行模式，清晨及深夜時段會有不同。

下行
種別	東京站發車時刻	東京	上野	大宮	熊谷	本庄早稻田	高崎	安中榛名	輕井澤	佐久平	上田	長野	飯山	上越妙高	糸魚川	黑部宇奈月溫泉	富山	新高岡	金澤	終點站
淺間號	52、04分	●	●	●	◎	◎	●	◎	●	●	●	●								長野
光輝號★	24分	●	○	●	→	→	→	→	→	→	→	●	→	→	→	→	●	→	●	金澤
白鷹號★☆	24分	●	●	●	→	→	●	→	△	→	→	●	○	●	●	●	●	●	●	金澤
白鷹號☆	32分	●	●	●	→	→	○	→	●	○	●	●	○	●	●	●	●	●	●	金澤
光輝號◆	48、52分	●	●	●	→	→	→	→	→	→	→	●	→	→	→	→	●	△	●	金澤
劍號	（富山）17、43分																●	●	●	金澤

上行
種別	始發站	金澤	新高岡	富山	黑部宇奈月溫泉	糸魚川	上越妙高	飯山	長野	上田	佐久平	輕井澤	安中榛名	高崎	本庄早稻田	熊谷	大宮	上野	東京	東京站到站時刻
淺間號	長野								●	○	○	●	◎	●	◎	◎	●	●	●	12分
光輝號◆	金澤	●	△	●	→	→	→	→	●	→	→	→	→	→	→	→	●	●	○	20分
光輝號★	金澤	●	→	●	→	→	→	→	●	→	→	→	→	→	→	→	●	○	●	20分
白鷹號☆	金澤	●	●	●	●	●	●	○	●	●	○	●	→	○	→	→	●	●	●	36分
白鷹號★☆	金澤	●	●	●	●	●	●	○	●	△	→	△	→	●	→	→	●	●	●	52分
劍號	金澤	●	●	●																（富山）54分

圖示
●：停車、○：大部分列車停車、◎：部分列車停車、△：少部分列車停車、→：通過、★/☆：擇一班次行駛、◆：臨時列車

備註
1. 光輝號定期列車多數只行駛朝夕時段，另有上行臨時列車只行駛至上野站
2. 本庄早稻田：朝夕時段多停靠上越新幹線（谷川號、少數朱鷺號）班次、白天時段多停靠北陸新幹線（淺間號）班次

2024年3月16日起

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以下為白天運行模式，清晨及深夜時段會有不同。

下行
種別	始發站	東京站發車時刻	東京	上野	大宮	熊谷	本庄早稻田	高崎	安中榛名	輕井澤	佐久平	上田	長野	飯山	上越妙高	糸魚川	黑部宇奈月溫泉	富山	新高岡	金澤	小松	加賀溫泉	蘆原溫泉	福井	越前武生	敦賀	終點站
淺間號	東京	52、04分	●	●	●	△	△	●	△	●	●	●	●														長野
光輝號★	東京	24分	●	▲	●	→	→	→	→	→	→	→	●	→	→	→	→	●	→	●	▽	▽	▽	●	▽	●	金澤、敦賀
白鷹號★☆	東京	24分	●	●	●	→	→	●	→	▽	→	→	●	▲	●	●	●	●	●	●	●	●	●	●	●	●	敦賀
白鷹號☆	東京	32分	●	●	●	→	→	▲	→	●	▲	●	●	▲	●	●	●	●	●	●							金澤
光輝號◆	東京	48、52分	●	●	●	→	→	→	→	→	→	→	●	→	→	→	→	●	▽	●							金澤
劍號	富山、金澤																	●	●	●	▲	▲	▲	●	▲	●	敦賀

上行
種別	始發站	敦賀	越前武生	福井	蘆原溫泉	加賀溫泉	小松	金澤	新高岡	富山	黑部宇奈月溫泉	糸魚川	上越妙高	飯山	長野	上田	佐久平	輕井澤	安中榛名	高崎	本庄早稻田	熊谷	大宮	上野	東京	東京站到站時刻	終點站
淺間號	長野														●	▲	▲	●	△	●	△	△	●	●	●	12分	東京
光輝號◆	金澤							●	▽	●	→	→	→	→	●	→	→	→	→	→	→	→	●	●	●	20分	東京
光輝號★	敦賀、金澤	●	▽	●	▽	▽	▽	●	→	●	→	→	→	→	●	→	→	→	→	→	→	→	●	▲	●	20分	東京
白鷹號☆	金澤							●	●	●	●	●	●	▲	●	●	▲	●	→	▲	→	→	●	●	●	36分	東京
白鷹號★☆	敦賀	●	●	●	●	●	●	●	●	●	●	●	●	▲	●	▽	→	▽	→	●	→	→	●	●	●	52分	東京
劍號	敦賀	●	▲	●	▲	▲	▲	●	●	●																	金澤、富山

圖示
●：停車、▲：大部分列車停車、△：部分列車停車、▽：少部分列車停車、→：通過、★/☆：擇一班次行駛、◆：臨時列車

備註
1. 光輝號定期列車多數只行駛朝夕時段，另有臨時列車以上野站作為起訖站
2. 光輝號金澤-敦賀對開4班跳蛙停靠，其中2班停靠小松、越前武生，另外2班停靠加賀溫泉、蘆原溫泉
3. 劍號每小時行駛1~2班次
4. 本庄早稻田：朝夕時段多停靠上越新幹線（谷川號、少數朱鷺號）班次、白天時段多停靠北陸新幹線（淺間號）班次

駕駛員

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東京站至長野站間由JR東日本駕駛員負責駕駛；而長野站至敦賀站間由JR西日本駕駛員負責駕駛。雖然兩公司的境界站為上越妙高站，慣例上於上越妙高站轉換駕駛員，但由於北陸新幹線有一定數量的班次不停上越妙高站，為免影響車務運作，更換駕駛員車站定為長野站，形成長野站至上越妙高站之間JR東日本路段由JR西日本駕駛員負責駕駛之特別安排^[22]。

技術規格

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北陸新幹線長野站以東路段乃以JR東日本新幹線技術規格建設，延伸往長野站以西路段亦沿用JR東日本新幹線技術規格建設及製車；令北陸新幹線成為JR西日本首條採用JR東日本規格的新幹線（相對於JR西日本所經營山陽新幹線採用日本國鐵／JR東海規格）。

事故

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在2019年10月12日超强台风海贝思吹襲日本本州期間，位於長野縣的長野新幹線車輛中心被風暴引致的洪水導致千曲川潰堤而淹沒，中心內設施受損，而停泊在存車線上的8列E7型及2列W7型新幹線列車亦被淹浸^[23]。長野車站至上越妙高車站間路段也因淹水而導致路線與號誌等設備受損^[23]。

註釋

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维基新闻中的相关報導：維基新聞新聞專題：北陸新幹線延伸在即沿線的機遇、麻煩和迷茫

^^1.0 ^1.1已通車路段內，高崎－輕井澤（50Hz）由東京電力供電，輕井澤－上越妙高（60Hz）由中部電力供電，上越妙高－糸魚川（50Hz）為東北電力供電，糸魚川－敦賀（60Hz）為北陸電力供電。因此，電力頻率會在輕井澤－佐久平之間（輕井澤站起約5公里的地點）、上越妙高－糸魚川站之間、糸魚川－黑部宇奈月溫泉之間進行切換。此外，有計劃一旦新潟縣內提供50Hz電力的東北電力新上越變電站發生事故時，由糸魚川站前後路段的北陸電力60Hz延長供電

參考文獻

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外部連結

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维基共享资源中相关的多媒体资源：北陸新幹線

北陸新幹線特設網站（页面存档备份，存于互联网档案馆） - JR西日本（日語）

查论编 JR東日本鐵道路線
新幹線	東北新幹線 -上越新幹線 -北陸新幹線（高崎－上越妙高）^◇
東海道線	東海道本線（東京－熱海） -赤羽線^▲ -山手線 -南武線 -鶴見線 -武藏野線 -橫濱線 -根岸線 -橫須賀線 -相模線 -伊東線
中央線	中央本線（東京－鹽尻） -青梅線 -五日市線 -八高线 -小海線 -篠之井線 -大糸線（松本－南小谷）
東北線	東北本線 -常磐線 -水郡線 -川越線 -高崎線 -上越線 -吾妻線 -兩毛線 -足尾線^× -水戶線 -真岡線^× -日光線 -烏山線 -仙山線 -仙石線 -石卷線 -氣仙沼線 -大船渡線 -北上線 -釜石線 -田澤湖線 -山田線 -岩泉線^× -花輪線 -八戶線 -大湊線
總武線	總武本線 -京葉線 -外房線 -木原線^× -內房線 -成田線 -鹿島線 -久留里線 -東金線
磐越線	磐越東線 -磐越西線 -只見線 -會津線^×
奧羽線	奧羽本線 -米坂線 -長井線^× -左澤線 -男鹿線 -五能線 -津輕線
羽越線	羽越本線 -白新線
陸羽線	陸羽東線 -陸羽西線
信越線	信越本線 -飯山線 -越後線 -彌彥線
東日本旅客鐵道：總路線支社東京支社八王子支社千葉支社橫濱支社大宮支社秋田支社仙台支社高崎支社長野支社水戶支社盛岡支社新潟支社東京都市區近郊區間鐵道新潟都市區近郊區間鐵道 ※所有皆為正式線籍名稱，排除通稱路线服务名（^▲在資訊上不使用）。但是列入標準規格新幹線（^◇截至2015年3月14日）。^×為廢線。

新幹線

路線

現行路線

標準規格	東海道新幹線山陽新幹線九州新幹線西九州新幹線東北新幹線上越新幹線北陸新幹線（途經長野）北海道新幹線
迷你新幹線	山形新幹線（奧羽本線（山形線））秋田新幹線（田澤湖線·奧羽本線）
新幹線規格在來線	博多南線 Gala湯澤支線

整備計畫中路線
（粗体为在建路线）

整備新幹線	北陸新幹線（敦賀－新大阪（日语：北陸新幹線敦賀以西のルート選定））中央新幹線（品川－名古屋）（名古屋－新大阪）北海道新幹線（新函館北斗－札幌）西九州新幹線（新鸟栖－武雄温泉）
計畫中路線	北海道新幹線（札幌－旭川（日语：北海道新幹線#札幌駅以遠の延伸計画））北海道南回新干线羽越新干线奥羽新干线北陸中京新幹線山阴新干线中国横断新干线四國新幹線四國橫斷新幹線东九州新干线九州横断新干线

擱置路線

構想路線

東海道物流新幹線構想（日语：東海道物流新幹線構想）
三重新幹線構想（日语：三重新幹線構想）

試驗路線

鸭宫示范线
磁浮實驗線（日语：リニア実験線）

車輛

載客車輛

東海道、山陽、九州、西九州新幹線

現行車輛	500系 700系 N700系 N700S系 800系
已退役車輛	0系 100系 300系

東北、上越、北陸、北海道新幹線

現行車輛	E2系 E5／H5系 E7／W7系
即將引入車輛	E10系
已退役車輛	200系 E1系 E4系

山形、秋田新幹線
（與東北新幹線直通）

現行車輛	E3系 E6系 E8系
已退役車輛	400系

工程車輛

911型
912型
黃博士（現役車種為923型）
926型（East i）
東北／北海道之黃博士（未來計劃車種為929型）

實驗車輛

外銷車輛

700T型（以700系為原型）
CRH2型（以E2系為原型）
N700ST型（以N700S系為原型）

列車名稱

現有名稱

東北新幹線、北海道新幹線山形、秋田新幹線	隼（東京－新函館北斗）疾風（盛岡－新函館北斗）山彥（東京－盛岡）那須野（東京－那須鹽原、郡山）新幹線直行特急（日语：新幹線直行特急）：翼（東北－山形新幹線）小町（東北－秋田新幹線）
上越、北陸新幹線	朱鷺（東京－新潟）谷川（東京－越後湯澤）光輝（東京－金澤、敦賀最快速列車）白鷹（東京－金澤、敦賀次快列車）劍（富山－敦賀區間車）淺間（東京－長野）
東海道、山陽、九州、西九州新幹線	希望（東京－博多）光（東京－廣島）（光號鐵路之星（新大阪－博多））回聲（東京－新大阪、新大阪－博多）燕（博多－鹿兒島中央）櫻（新大阪－鹿兒島中央次快列車）瑞穗（新大阪－鹿兒島中央最快速列車）鷗（武雄溫泉-長崎）

衍生名稱

超级小町（東北-秋田新幹線最快速列車，已廢除）
光號鐵路之星（新大阪－博多）
Max
西日本光號（已廢除）
高級光號（已廢除）

已廢除名稱

列車管理

車廠、車庫

車輛中心	東京（日语：東京新幹線車両センター）小山（日语：小山新幹線車両センター）盛岡（日语：盛岡新幹線車両センター）新潟（日语：新潟新幹線車両センター）長野（日语：長野新幹線車両センター）山形（日语：山形車両センター）秋田（日语：秋田車両センター）川內（日语：川内新幹線車両センター）綜合：仙台（日语：新幹線総合車両センター）博多熊本（日语：熊本総合車両所）白山（日语：白山総合車両所）函館（日语：函館総合車両基地）成田（日语：成田総合車両基地）（已擱置）
車輛所	大井（東京第一（日语：東京仕業検査車両所）東京第二（日语：東京修繕車両所）東京第三（日语：東京交番検査車両所））三島（日语：三島車両所）品川（日语：東京第一運転所）（廢止）名古屋（日语：名古屋車両所）鳥飼（日语：鳥飼車両基地）（大阪第一（日语：大阪仕業検査車両所）大阪第二（日语：大阪修繕車両所）大阪第三（日语：大阪交番検査車両所））青森
工場	濱松工場（日语：東海旅客鉄道浜松工場）

支所・電留線

JR東日本	那須鹽原（日语：小山新幹線車両センター）青森（日语：盛岡新幹線車両センター）
JR東海	靜岡（日语：静岡電留線）
JR西日本	岡山（統合前（日语：岡山新幹線運転所））廣島（運輸所（日语：広島新幹線運転所））

其它

營運公司	JR東日本 JR東海 JR西日本 JR九州 JR北海道
原本的計劃	日本的改軌紛爭（日语：日本の改軌論争）東海道新線（日语：東海道新線）彈丸列車（日语：弾丸列車）确定开始建设新干线铁道路线基本计划
法律等	全國新幹線鐵道整備法新干线特例法
相關人物	島秀雄（日语：島秀雄）島安次郎（日语：島安次郎）十河信二篠原武司（日语：篠原武司）
相關條目	高速鐵路新幹線鐵道規格新線（日语：新幹線鉄道規格新線）整備新幹線新幹線鐵道保有機構（日语：新幹線鉄道保有機構）新幹線十年史東京 - 大阪間3小時可行性（日语：東京 - 大阪間3時間への可能性）東海道物流新幹線構想（日语：東海道物流新幹線構想）名古屋新干线诉讼東北・上越新幹線反對運動（日语：東北・上越新幹線反対運動）