 倉吉線 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 山守站（1981年） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 日語原名 | 倉吉線 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 假名 | くらよしせん | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 羅馬字 | Kurayoshi sen | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 概覽 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 运营範圍 |  日本鳥取縣 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 目前狀況 | 廢線 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 起點站 | 倉吉站 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 終點站 | 山守站 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 技術數據 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 路線長度 | 20.0公里 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 正線數目 | 單線 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 車站數目 | 9個 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 軌距 | 1,067毫米 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 電氣化方式 | 非電氣化 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 运营信息 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 開通运营 | 1912年6月1日 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 廢除年份 | 1985年4月1日 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 擁有者 |  鐵道院→鐵道省→運輸通信省→運輸省→  日本國有鐵道 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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倉吉線（日语：倉吉線／くらよしせん Kurayoshi sen */?）是一條連接鳥取縣倉吉市的倉吉站與東伯郡關金町（日语：関金町）（現時為倉吉市的一部分）山守站的鐵路線（地方交通線），由日本國有鐵道（國鐵）營運。經過國鐵再建法（日语：日本国有鉄道経営再建促進特別措置法）的施行，在1981年被定為第1次特定地方交通線，列入停用鐵道線表中，最终于1985年4月1日废除。
全部列车皆为普通列車，大部分列車都是运行于全線，但亦有设置由打吹站、西倉吉站、關金站出發或到達的區間列車。此外，泰久寺與山守兩站不设置待避线，使得列車无法交會，因此關金站以南的區間仅能供一个列车班次運行。所有以山守站为终点的的列車班次皆使用柴油動車組，而其他班次则使用由柴油机车牵引的客车车厢客运载旅客。此外，直至废除前，仓吉线都并未设定任何优等列车。
尽管在1970年代时，沿线不断衰落，甚至终点站的山守站附近几乎空无一物，但该站每日的乘降人数仍然有200人左右，这是由于至仓吉的并行巴士路线车费需要140日元，而国铁仅需要90日元[1]。
1984年2月的時間表修正中，此路線還會使用混合列車[2][3]。此外在1980年，全日上下行共有27对列車運行，其中有9对列车的时速低於20km/h[4]，被評為「全日本最慢的鐵路區間」[4][4]。其中的“424列车”在行驶于西倉吉 - 倉吉的6.8公里路段的过程中，总计耗时27分鐘[5]，平均車速仅為15.1km/h，一度被戏称为“慢過一名馬拉松運動員的列車”[4]。原因在於，仓吉线的等级偏低（簡易線），使用30kg鋼軌，并且在后来并未施行亦高規格化工程，致使軸重大的國鐵DE10形內燃機車无法高速行駛。此外，由于客车车厢、行李车厢和货物车厢共三种车厢被联结在同一编组中行驶，因此在车站停车时，需要耗费大量的时间运卸货物和行李，这导致了其停靠时间偏长。
路線原本是连接山陰本線上井站（現時為倉吉站）至倉吉町（現時為倉吉市）的倉吉輕便線，于1912年啟用。
1941年，仓吉线延伸至关金温泉附近的关金站，并于1958年进一步延伸至山守站。根据修正鐵道敷設法第89号规定的预定线“岡山縣胜山至鳥取縣仓吉铁道”的规划，仓吉线會进一步由山守站向南延伸，經過中國山區，最终到達姫新線的中國勝山站。这一计划的工程名为南勝線，但最终并未实现。
然而，随着仓吉线沿线的道路得到整修，沿线的私家车持有率不断上升，加之频繁运行的巴士线路对客流的分流作用，导致仓吉线的客流不断下降，并于1981年9月被指定为第1次特定地方交通線。
1985年3月31日，伴随着附有「再見倉吉線」記念牌的临时列车（也是最後的一班列車）于当日22:07到達山守站，仓吉线长达72年的历史终于落下帷幕。
在停運後，便由日本交通（倉吉站 - 打吹 - 西倉吉 -關金溫泉 - 山守之間）、日之丸自動車（倉吉站 - 打吹 - 西倉吉之間）間中鐵巴士（1986年為湯原巴士的分社，現時為中鐵美作巴士、倉吉站 - 打吹 - 關金溫泉 -蒜山高原之間）的三間巴士公司替代鐵路服務，在2007年11月1日，中鐵美作巴士的倉吉站 - 打吹 - 關金溫泉 - 蒜山高原之間的巴士路線由於旅客数量少而取消。
接續路線的名稱，以及車站所在地都採用倉吉線废除前的名稱。所有車站都位於鳥取縣內。
| 中文站名 | 日文站名 | 英文站名 | 站間距離 | 營業距離 | 接續路線 | 所在地 |
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| 倉吉 | 倉吉 | Kurayoshi | - | 0.0 | 日本國有鐵道：山陰本線 | 倉吉市 |
| 上灘 | 上灘 | Uwanada | 2.4 | 2.4 | ||
| 打吹 | 打吹 | Utsubuki | 1.8 | 4.2 | ||
| 西倉吉 | 西倉吉 | Nishi-Kurayoshi | 2.6 | 6.8 | ||
| 小鴨 | 小鴨 | Ogamo | 2.0 | 8.8 | ||
| 上小鴨 | 上小鴨 | Kami-Ogamo | 1.8 | 10.6 | ||
| 關金 | 関金 | Sekigane | 4.6 | 15.2 | 東伯郡關金町（日语：関金町） （現·倉吉市關金町） | |
| 泰久寺 | 泰久寺 | Taikyūji | 3.0 | 18.2 | ||
| 山守 | 山守 | Yamamori | 1.8 | 20.0 |
在铁路线的遗址中，一些路段被改建為自行车道（西倉吉與上小鴨之間為鳥取縣道501號倉吉東郷自行车道线（伯耆自行车道）），上小鴨站附近的区间则被移用为國道313號。經過20多年後，上小鴨站與山守站之間的路軌與道碴還存在。泰久寺站的月台仍然现存，并且其上设有車站名稱牌，此外还有部分路軌亦被保留[8]。西倉吉站東側的島式月台仍在使用，用于候車區，同时设置了公共廁所，而西側的島式月台则被改建为公園的一部分。而泰久寺站與山守站之間的山守隧道因有崩塌的隐患而被封堵，现时已无法進入。此外，打吹站的位置設置了倉吉線鐵道記念館，館內設有國鐵C11形蒸氣機車75號机。
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