Vizcaya Bridge

La description est disponible sous licenceCC-BY-SA IGO 3.0

Pont Vizcaya

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جسر فيسكايا

source: UNESCO/CPE
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维斯盖亚桥

source: UNESCO/CPE
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Бискайский мост-транспортер (окрестности города Бильбао)

source: UNESCO/CPE
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Puente de Vizcaya

source: UNESCO/CPE
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ビスカヤ橋

source:NFUAJ

Vizcaya brug

Source :unesco.nl

Brève synthèse

Le PontVizcaya est un ouvrage monumental detransbordement à nacelle suspendue, érigé dans le nord de la péninsule ibérique, à l’embouchure de l’Ibaizabal, là où l'estuairenavigablede Bilbao débouche sur la mer. Il enjambe les deux rives du fleuve, reliant ainsi les communes de Getxo et Portugalete.

Il a été conçu par l’architecte basque Alberto de Palacio qui a porté jusqu’à sa réalisation le premier pont transbordeur au monde, avec une nacelle suspendue quitransporte des passagers et des véhicules au-dessus des navires de passage. Il doit son caractère remarquable au fait qu’il combine latradition des constructions métalliquesdu XIX^e siècle, en usage dans les infrastructures ferroviaires, et la nouvelle technologie du câble d’acier léger à torsion alternative inventée par le Français Ferdinand Arnodin. Construit sur initiativeprivéeentre 1887 et 1893, le pont a presque toujours fonctionné depuis son ouverture.

Inspiré destrolleys aériens utilisés dans les mines,le pont offre un exemple éminent deminimalismearchitectural. Il est composé de quatre pylônes en treillisd’acier rivetés, haubanés en paires, d’une hauteur totale de 51 mètres. Les deux couples de piles disposés sur chaque rive, sont soutenus par descâbles d’entretoisement à courbureparabolique jusqu’au tablier supérieur du pont d’une portée de 160 mètres, à 45 mètres au-dessus du niveau de la mer à marée haute. Pour ne pas interférer avec le trafic fluvial, un chariot mécanique se déplace le long du tablier auquel est suspendue une plateforme ajustée au niveau des rives : il s’agit de la nacelle capable de transporter une douzaine de véhicules et deux cents passagers. Reconnu pour sesqualitésesthétiques, c’est le premier pont au monde équipé d’une nacelle de transbordement suspendue qui transporte des passagers.

Considéré comme l’un des fleurons de l’architecture métallique issue de la Révolution industrielle en Europe, le Pont Vizcaya a représenté une formidable innovation en permettant le déplacement des navires dans un large estuaire sans avoir besoin de rampes d’accès et sans devoir être levé ou abaissé. C’est donc un système qui, au moment de sa construction, a constitué une nouvelle solution pour répondre aux besoins de l’époque et un nouveau mode de transport. De plus, pour ce qui est des matériaux utilisés, il témoigne desméthodes de travail du métal appliquées au Pays basque, à commencer par l’exploitation locale du minerai de fer dès l’époque romaine jusqu’à l’apogée de sa production durant la Révolution industrielle. Son impact a été important à l’échelle mondiale, car il a servi de modèle à bien d’autres ponts transbordeurs ayant les mêmes caractéristiques en Europe, en Afrique et en Amérique, mais dont il reste très peu d’exemplaires aujourd’hui.

Critère (i) : Pour cet ouvrage surprenant qui combine parfaitement beauté, esthétique et fonctionnalité :le Pont Vizcaya ajoute à l’esthétique et à la grandeur spectaculaire de l’estuaire ; c’est une expressionexceptionnellede lacréativité technique qui reflète la relation pleinement satisfaisante entre la forme et la fonction.

Critère (ii) : Pour son caractèrenovateur du point de vuetechnologiqueet son image de précurseur de ce genre d’ouvrage :le Pont Vizcaya, grâce au développement dumécanisme de transbordement suspendu allié à latechnologie du travail du métal et aux nouveaux câbles d’acier, a créé une nouvelle forme de construction qui a influencé le développement des ponts dans le monde au cours des trois décennies suivantes et contribué à l’exportation destechnologiesfrançaise et espagnole.

Intégrité

Ouvert le 28 juillet 1893, le pont afonctionné sans arrêt depuis lors, sauf pendant la Guerre civile espagnole, de 1937 à 1941, période au cours de laquelle les dommages subis ont entraîné la chute de la plateforme dans l'estuaire. 

Durant les années 1996, 1997 et 1998, la société d’exploitation chargée de sa gestion,El Transbordador de Vizcaya S.L., a effectué de gros travaux pour supprimer diverses installations ajoutées au pont qui causaient une usure et une détérioration progressives. Il y a eu notamment le remplacement d’élémentsstructurels gravement endommagéset le renforcement d’autres pièces. Des systèmesde contrôle et de protection avancés ont aussi été installés, des ascenseurs ont été ajoutés sur deux des piliers du pont et les anciennes billetteries ont été démolies pour libérer de la place autour de lastructureoriginale, etc.

Aujourd’hui le pont est dans un très bon état de conservation et, comme précisé, il contient tous les élémentsessentielsde lastructure d'origine qui le définissent comme unpont transbordeur en état de fonctionnement. La restauration approfondie de ses structures principales a été effectuée pour pouvoir en préserver lesélémentsd’origine, ce qui lui a épargné undéclintechniqueinéluctabletout en contribuant à l'intégrité de sa structure. Les modifications apportées à la nacelle et auxsystèmes électriques servent d’exemple pour la préservation des installations d’origine en fonction et, par conséquent, pour conserver l’intégrité du pont en état de marche. Il faut se rappeler qu’à ce jour seuls ont survécu huit ponts transbordeurssur les vingtconstruits dans le monde.

Authenticité

Dans son histoire, le Pont Vizcaya a fait l’objet de travaux de rénovation et de modernisationpartielspour répondre aux nouveaux besoins au fur et à mesure qu’ils se présentaient, sans porter atteinte aux caractéristiquesessentiellesqui lui confèrent sa valeur. Ces interventions (remplacement de la nacelle, pose de nouveauxsystèmes d’alimentation électrique, installation de nouveaux ascenseurs, élimination destructuressecondaires, etc.) ont été nécessaires pour maintenir le pont en état et préserver son authenticité en tant que structure opérationnelle.

Bien qu’en termes visuels, les nouveaux systèmes ne soient pas les mêmes que ceux d’origine, ils apportent vraiment unesolutiontechnique par rapport aux besoins actuels en améliorant la sécurité et la viabilité de l’ensemble de l’ouvrage. À ce propos, la nacelle a été remplacée par un modèle plus léger et les poulies métalliques sur les rails supérieurs qui la maintiennent en place ont été remplacées par des pièces en polyuréthane servant d’amortisseurs. Le pont continue à assurer un service permanent entre les deux villes qui ont développé de nouvelles industries en lien avec le tourisme et le nouveau port.

En 2011, d’importants travaux de génie civil ont été exécutés sur le Pont Vizcaya pour renouveler sastructureinterne et externe. Quelque 250 pièces ont été remplacées, y compris des haubans et d’autres équipements, ainsi qu’un nouveau rail de déplacement, mais en préservant et en restant toujours fidèle à la valeur de leur authenticité, sans jamais interrompre le fonctionnement de l’ouvrage. Après avoir fait uneanalyse exhaustive de lastructuredu pont, on a constaté que la couleur noire absorbait un niveau de rayonnementexcessif qui engendrait une fatiguestructurelle de l’acier des pylônes et du tablier. La décision a donc été prise d’opter pour la couleur « Vena Roja Hematites Somorrostro », plus efficace pour la future conservation de la structure.

Éléments requis en matière de gestion et de protection

Le pont est unmonumentculturel classé et approuvé par décret 2003 en vertu de la Loi 7/1990 sur le patrimoine culturelbasque. Par ailleurs, Getxo et Portugalete ont desplansde développement dans le cadre desquels est protégé l’environnement du pont. Celui-ci est propriété de l’État espagnol qui, par la voie de son Ministère des Travaux publics et des Transports, délègue ses responsabilités à l’Autorité portuaire nationale qui, à son tour, délègue bon nombre de décisions à l’Autorité portuaire de Bilbao. Depuis 1996, l’administration du pont est confiée à unesociété privée,El Transbordador de Vizcaya S.L., qui en détient la concession jusqu’en 2025 et emploie 30 personnes.

Le pont est géré par plusieurs organismes dont les activités visent essentiellement à développer letourismeculturel. Afin de garantir la conservation et l’authenticité du bien, tout en coordonnant les différentes actions et en promouvant le pont et les zones environnantes, au moment de ladéclaration au patrimoine mondial, les représentants du Ministère de la Culture, du Gouvernementbasque, du Bureau provincial de Biscaye, des Conseils municipaux de Portugalete et de Getxo et de l’entreprise de transportBizkaia, ontconjointementélaboré un plan de gestion. Un panel institutionnel a été constitué sur la base de ce planpour suivre l’exécution des travaux et la tenue d’événements. Un conseil d’administration a été constitué pour réaliser les projets correspondant aux objectifs du plan, de même qu’il existe un conseil consultatif dont la fonction est de collecter des études, des analyses et des recherches pertinentes. Enfin, une équipe technique met en œuvre les plans approuvés et contrôle la documentation.