| Ilyushin Il-96 | |
|---|---|
 Máy bay Ilyushin Il-96 | |
| Kiểu | Máy bay chở khách thân rộng |
| Hãng sản xuất | Hiệp hội sản xuất hàng không Voronhezh |
| Thiết kế | Voronezh Aircraft Production Association |
| Chuyến bay đầu tiên | 28 tháng 9/1988 |
| Được giới thiệu | 29 tháng 12/1992 |
| Khách hàng chính | Aeroflot,Domodedovo,Cubana,Rossiya |
| Được chế tạo | 1993- |
| Số lượng sản xuất | 28 |
| Chi phí máy bay | US$ 40-50 triệu |
| Được phát triển từ | Il-86 |
Ilyushin Il-96 (tiếng Nga: Ил-96) là một máy bay 4 động cơthân rộng tầm xa được thiết kế bởi Ilyushin tạiNga và sản xuất bởiHiệp hội Sản xuất Hàng không Voronezh ởVoronezh. Sử dụng 4 động cơ phản lực cánh quạt đẩy 2 trụcAviadvigatel PS-90.
Ilyushin Il-96 và một phiên bản thân ngắn của loại máy bay tầm xa thân rộng ứng dụng kỹ thuật tiên tiến đầu tiên của Nga,Ilyushin Il-86. Nó cócánh siêu tới hạn được trang bị với cáccánh nhỏ, mộtbuồng lái kính, và một hệ thống điều khiểnfly-by-wire. Nó cất cánh lần đầu năm 1988 và được chứng nhận năm 1992. Kiểu căn bản IL-96-300 được trang bị các hệ thống điện tử tiên tiến của Nga tích hợp 6 màn hình hiển thị LCD đa chức năng, các hệ thống hoa tiêu quán tính và vệ tinh, và mộtHệ thống Tránh Đâm Chuyển động (gồm cả mode "S"). Nó cho phép máy bay hoạt động với 2thành viên tổ bay. Các hệ thống điện tử tương thích với các quy định trên các đường bay quốc tế ở châu Âu và Bắc Mỹ (RNP-1) và cho phép hoa tiêu cũng như hạ cánh theo các điều kiện ICAO CAT III/A. Il-96 được cung cấp với 3 biến thể chính: the Il-96-300, Il-96M/T và Il-96-400.
Il-96-300 có sức chở khách tiêu chuẩn 262 người ở kiểu bố trí 2 hạng ghế với 18 ghế cókhoảng cách 140 cm (54 in) và 244 ghế với khoảng cách 81 cm (32 in).Khoang để hành lý nằm ở khoang trên, và khoang dưới có thể bố trí 18 thùng chứa LD-3 và khu vực nghỉ ngơi của tổ bay. Dù giá niêm yết rẻ hơn 30% so với các kiểu máy bay tương đương của phương Tây, các hãng hàng không Nga cũng không dễ dàng mua được nó. Vào tháng 9 năm 2006[cập nhật], chỉ có 16 chiếc Il-96-300 đang hoạt động vớiAeroflot (6 trong số 17),KrasAir (2),Domodedovo Airlines (3; hiện điều hành bởi Krasair thay cho liên minhAiRUnion),Atlant-Soyuz Airlines (1; phiên bản chở hàng),Cubana de Aviacion (3) vàRossiya (2). 2 chiếc nữa đang được hoàn thiện ở nhà máy tại Voronezh để giao hàng cho chính phủCuba. Cả Aeroflot vàTransaero đều được giảm miễn giảm thuế khi nhập khẩu máy bay do phương Tây sản xuất đổi lấy việc họ hứa hẹn mua vài chiếc Il-96 cho mỗi chiếc máy bay của phương Tây. Bộ phận chở hàng của Aeroflot đã có những trao đổi đầu tiên về việc đặt hàng 6 chiếc Il-96-400T và 6 chiếc Il-96-300 nữa.
Tuy nhiên,Air Zimbabwe đang có kế hoạch mua 5 chiếc Il-96-300, khiến nó trở thành hãng lớn nhất ở bên ngoài nước Nga và hãng đứng thứ hai về sử dụng loại máy bay này sauAeroflot.[cần dẫn nguồn] Tuy nhiên, sau những cuộc đàm phán với chính quyền Nga, đơn hàng đã bị huỷ bỏ (cùng với các đơn hàng vớiTupolev).
Iran Air nhận chuyển giao 2 chiếc Ilyushin Il-96-300 theo điều khoản thuê ngắn hạn từKras Air của Nga vào tháng 10 năm 2006 và sẽ sử dụng những chiếc máy bay này như một sự thử nghiệm căn bản trong vòng 1 năm. Nếu chúng đáp ứng các yêu cầu hoạt động, IFC sẽ xem xét đặt hàng cho 4chiếc.
Tháng 6 năm 2006,Syrianair đã thông báo thoả thuận mua 2 chiếc Il-96-400 và 1 chiếc Il-96-300.
Tháng 5 năm 2005,Volga-Dnepr Group đã ký một thoả thuận tài chính 15 năm với Ilyushin Finance Corporation (IFC) để nhận chuyển giao 2 chiếc IL-96-400T mới sản xuất. Chiếc máy bay này sẽ thuộc sự điều hành củaAirBridge Cargo, chi nhánh của Volga-Dnepr. Chiếc đầu tiên có thể được giao vào cuối năm 2006.
Cũng trong năm 2005 Atlant-Soyuz Airlines đã đạt một thỏa thuận với Ilyushin Finance về việc chuyển giao 2 chiếc IL-96-400T chở hàng ngoài loại Il-96-300T mà hãng này đã sử dụng.
Tờ báo chính thức củaCubaGranma đã thông báo vào ngày 3 tháng 1 năm 2006 về chuyến bay chính thức đầu tiên của IL-96-300 thuộcCubana từLa Habana tớiBuenos Aires,Argentina.[1]
Tới quý hai năm 2007, nhà máy sẽ chuyển sang sản xuất chỉ hai loại chuyển đổi muộn nhất của loại máy bay này.[cần dẫn nguồn]
Có hai biến thể của Il-96 và chúng được tung ra ở hai thời điểm khác nhau. Il-96-300 được giới thiệu năm 1985 và đi vào phục vụ năm 1993. Il-96M được giới thiệu năm 1993 và đi vào hoạt động năm 2000.
Il-96-300 là biến thể đầu tiên được trang bị động cơ phản lực cánh quạt đẩyAviadvigatel (Soloviev) PS90A với lực đẩy 16,000kgf (157kN, 35,300lbf). Việc phát triển bắt đầu hồi giữa thập niên 80 trong khi nguyên mẫu đầu tiên cất cánh ngày 28 tháng 9 năm 1988, các chứng chỉ của Nga được cấp ngày 29 tháng 12 năm 1992. Chiếc Il-96 đầu tiên đi vào phục vụ trongAeroflot năm 1993.
Tầm bay với 262 hành khách và nhiên liệu dữ trữ (để bay 75 phút ở độ cao 450 m) ở kiểu cấu hình hai hạng ghế khoảng 11,000 km (5,940 nmi), cho phép thực hiện các chuyến bay từMoskva đến các thành phố trênBờ biển phía Tây Hoa Kỳ, một sự cải thiện đáng kể so vớiIlyushin Il-86. Hai chiếc được tổng thống NgaVladimir Putin sử dụng, và hiện được sử dụng bởiDmitri Medvedev như máy bay chở VIP. Máy bay VIP doRossiya Airlines điều hành.
Phiên bản này cũng có một phiên bản tầm xa gọi làIl-96-300V.
Đây là biến thể kéo dài của Il-96-300. Thân của nó được kéo dài thêm 10 m (30 ft), nặng hơn 15 tấn (33,000 lb), và được trang bị các hệ thống điện tử phương Tây, và sử dụng 4 động cơPratt & Whitney PW2337 tạo ra lực đẩy 165 kN (37,000 lbf) mỗi chiếc. Tầm hoạt động với 312 hành khách ở kiểu bố trí 3 hạng ghế hay 92 tấn (203,000 lb) chất tải khoảng 10,400 km (5,600 nmi). Điều này khiến nó trở thành một kẻ kế tục thực sự - nhưng có khả năng lớn hơn nhiều - loại Il-86. Il-96M/T hoàn toàn có thể so sánh được vớiAirbus A330-300 vàBoeing 777-200A, nhưng rẻ hơn nhiều. Việc phát triển các biến thể M/T đã chậm lại khiNgân hàng Xuất Nhập khẩu Mỹ ngừng các cuộc đàm phán về cung cấp tài chính cho các động cơ và các hệ thống điện tử, vì các vấn đề của nền kinh tế Nga[2].Il-96M cũng không cần đến kỹ sư cơ điện hàng không. Nó được thiết kế chỉ với phi đội hai người.
Đây là phiên bản chở hàng đầu tiên của Il-96M và Il-96-400. Nó sử dụng 4 động cơAviadvigatel PS90.
Il-96-400 được phát triển với các động cơ và hệ thống điện tử Nga. Nó dựa trên thân Il-96M/T và sử dụng bốn động cơ phản lực cánh quạt đẩyAviadvigatel PS90-A1. Nó có thể chở tới 436 hành khách. Tầm hoạt động với 315 hành khách ở kiểu bố trí 3 hạng ghế khoảng 10,000 km.[3]
Tất cả bên sử dụng (cập nhật tháng 6 năm 2009):
| Hãng hàng không | Kiểu máy bay | Đưa vào hoạt động | Đang đặt hàng |
|---|---|---|---|
 Rossiya | Il-96-300PU | 4 | 1 |
| Ilyushin Design Bureau | Il-96-300 | 1 | 0 |
 Air Libya | Il-96-400 | 0 | 2 |
| Atlant-Soyuz Airlines | Il-96-400T | 0 | 2 |
| Aeroflot | 6 × Il-96-300, 6 × Il-96-400 | 6 | 6 |
 Cubana | Il-96-300 | 3 | 1 |
| Polet | Il-96-400T | 2 | 1 |
 Nhóm chưa biết | Il-96-400 | 0 | 3 |
 Conviasa | Il-96-300 | 0 | 2 |
| Hãng hàng không chưa biết | Il-96-300 | 5 | 0 |
| Tổng cộng | 21 | 18 |
Không có vụ việc gây thiệt hại nhân mạng ở thời điểm tháng 3 năm 2009. Sau một loạt vụ việc nhỏ, một trong số đó liên quan tới chiếc máy bay của Tổng thống Putin tạiTurku,Phần Lan, các cơ quan hàng không dân sự Nga đã buộc toàn bộ Ilyushin-96-300 ngừng hoạt động từ 22 tháng 8 tới 3 tháng 10 năm 2005 để xem xét phanh bánh đáp.
| Kích thước | Il-96-300 | Il-96M | Il-96T | |
|---|---|---|---|---|
| Chiều dài | 55.3 m (181ft 7in) | 64.7 m (212 ft 3 in) | 66.9 m (209 ft 9 in | |
| Sải cánh | 60.11 m (197 ft 3 in) | |||
| Chiều cao | 17.5 m (57 ft 7 in) | |||
| Trọng lượng rỗng | 183,000 kg (403,000lb | |||
| Trọng lượng cất cánh tối đa | 250,000 kg (551,000 lb) | 270,000 kg (595,000 lb) | ||
| Chạy cất cánh vớiMTOW | 2,600m (8,530 ft) | |||
| Tốc độ bay tiết kiệm nhiên liệu | .83Mach (870 km/h) | |||
| Tốc độ tối đa | .86 Mach (900 km/h) | |||
| Tầm hoạt động khi chất đầy tải | 11,000 km (5,939nmi[4] | 12,800 km (6,907 nmi) | 10,000 km (5,437 nmi) | |
| Dung tích nhiên liệu tối đa | 150,000 l (39,625US gal) | |||
| Động cơ (ví dụ) | Aviadvigatel PS-90A | Pratt & Whitney PW2000 | Pratt & Whitney PW2337 | |
| phi đội | Three | Two | ||
| Bố trí ba hạng ghế | 259 | 307 | ||
| IL-96-300/-400 tuổi thọ máy bay | |
|---|---|
| Năm | 20 |
| Hạ cánh | 20000 |
| Giờ bay | 60000 |
Chiếc máy bay này được trang bị những hệ thống sau, tương ứng với các yêu cầu và quy định của ICAO và châu Âu:
