Tupolev Tu-95 (NATO hisobot nomi: „Bear“) — katta, toʻrt dvigatelli,turbovintli strategik bombardimonchi va raketa platformasi. Birinchi marta 1952-yilda parvoz qilgan Tu-95 1956-yilda Sovet Harbiy-havo kuchlarining uzoq masofali aviatsiyasi bilan xizmatga kirgan va birinchi marta 2015-yilda jangovar harakatlarda ishlatilgan. U kamida 2040-yilgachaRossiya Aerokosmik kuchlariga xizmat qilishi kutilmoqda[1]. Dengiz patruli uchun bombardimonchining ishlab chiqilishiTu-142 deb belgilangan, yoʻlovchi samolyoti esaTu-114 deb nomlangan.
Samolyotda toʻrttaKuznetsov NK-12 dvigateli,qarama-qarshi aylanuvchi pervanellar mavjud. Bu bugungi kunda ham ekspluatatsiya qilinayotgan yagona pervaneli strategik bombardimonchi hisoblanadi. Tu-95 eng baland ovozli harbiy samolyotlardan biridir, ayniqsa mator parraklari uchlari tovush tezligidan tezroq harakat qiladi[2]. Uning oʻziga xos qanotlari 35° burchak ostida oʻrnatilgan. Tu-95 koʻp sonli ishlab chiqarilgan qanotli parvona boshqariladigan samolyot sifatida noyobdir.
Andrey Tupolev boshchiligidagi konstruktorlik byurosi Sovet Ittifoqining birinchi qitʼalararo bombardimonchi samolyoti, 1949-yilTu-85,Tu-4 ning kengaytirilgan versiyasi, BoeingB-29 Superfortress nusxasini yaratdi[3].
1950-yilda Tupolev vaMyasishchev konstruktorlik byurolariga yangi talab qoʻyildi: taklif qilinayotgan bombardimonchi 8000 km masofani bir marta yonilgʻi quyish bilan uchib oʻtishi kerak, bu esa Qoʻshma Shtatlardagi asosiy nishonlarga tahdid solishi uchun yetarli boʻlishi kerak edi. Boshqa maqsadlar 11 000 kg yukni nishonga koʻtarish qobiliyatini oʻz ichiga oladi[4].
Tupolev mos keladigan quvvat turini tanlash muammosiga duch keldi:Tu-4 pistonli dvigatellar bunday katta samolyot uchun yetarlicha kuchli emasligini koʻrsatdi va tavsiya etilgan T-4 qitʼalararo reaktiv bombardimonchi uchun AM-3 reaktiv dvigatellari juda koʻp yoqilgʻi sarflagan[5]. Turbovintli dvigatellar pistonli dvigatellarga qaraganda kuchliroq edi va oʻsha paytda mavjud boʻlgan turbojetlarga qaraganda yaxshiroq masofani taʼminladi va ikkalasi oʻrtasida eng yuqori tezlikni berdi. Turboproplar dastlabBoeing B-52 Stratofortress uchun uzoq masofaga uchish talablarini qondirish uchun va Britaniyaning uzoq masofali transport samolyotlariSonders-Roe Princess,Bristol Brabazon vaBristol Britanniada ishlatilgan[6].
Tupolev turbovintli oʻrnatishni taklif qildi va bu konfiguratsiyaga ega Tu-95 dizayni 1951-yil 11-iyulda hukumat tomonidan rasman tasdiqlandi. Unda toʻrtta Kuznetsov bogʻlangan turbovintli ishlatilgan, ularning har biri toʻrtta qanotli ikkita qarama-qarshi aylanuvchi pervanel bilan jihozlangan[7]. Nominal quvvat darajasi 8 900 kVt. Oʻz davri uchun ilgʻor dvigatelFerdinand Brandner boshchiligidagi sobiq Junkers mahbus-muhandislaridan iborat nemis jamoasi tomonidan ishlab chiqilgan. Fyuzelaj anʼanaviy boʻlib, 35 graduslik oʻrtada oʻrnatilgan qanotga ega edi, bu burchak asosiy qanot nayzasining bomba koʻrfazi oldida fyuzelajdan oʻtishini taʼminlaydi. Qaytib olinadigan uch gʻildirakli qoʻnish moslamasi oʻrnatildi, barcha uchta tishli tirgak birliklari orqaga tortildi, asosiy reduktorlar orqaga surildi[4].
2TV-2F dvigatelli Tu-95 birinchi marta 1952-yil noyabr oyida sinov uchuvchisiAleksey Perelet boshqaruvda uchdi[8]. Olti oylik sinov parvozlaridan soʻng, bu samolyot pervanel vites qutisi ishlamay qoldi va qulab tushdi va Perelet halok boʻldi. Ikkinchi samolyot Tu-95,sinovdan yaxshi oʻtdi va1956-yil yanvar oyida Tu-95 seriyali ishlab chiqarila boshlandi.
Uzoq vaqt davomida Tu-95 AQSh/NATO razvedkasigaTu-20 sifatida tanilgan. Bu samolyot uchun Sovet Harbiy-havo kuchlarining asl belgisi boʻlsa-da, u operatsion boʻlinmalarga yetkazib berilgunga qadar u Tupolev tomonidan ichki foydalanilgan Tu-95 belgisi ostida koʻproq maʼlum edi va Tu-20 belgisi tezda foydalanishdan chiqib ketdi. Tu-20 belgisi AQSh razvedka agentlari tomonidan sotib olingan koʻplab hujjatlarda ishlatilganligi sababli, bu nom Sovet Ittifoqidan tashqarida ham qoʻllanila boshlandi.
Dastlab,Qoʻshma Shtatlar Mudofaa vazirligi Tu-95 ni maksimal tezligi 640 km/soat va 12 500 km masofaga ega deb baholadi[9]. Bu raqamlar bir necha marta yuqoriga qarab qayta koʻrib chiqilishi kerak edi.
Amerikalik hamkasbi,Boeing B-52 Stratofortress singari, Tu-95 ham Rossiya Harbiy-havo kuchlarida ishlashni davom ettirdi. Ushbu uzoq umr koʻrishning bir qismi uning B-52 kabi turli xil vazifalarni oʻzgartirishga yaroqliligi edi. Tu-95 dastlab erkin uchadigan yadro qurollarini tashlashga moʻljallangan boʻlsa-da, keyinchalik u qanotli raketalarni, dengiz patrulini (Tu-142) va hatto fuqarolik laynerini (Tu -142) joylashtirish kabi keng koʻlamli vazifalarni bajarish xususiyatiga ega edi. Tu-114 danAWACS platformasi (Tu-126) ishlab chiqilgan.Sovuq urush timsoli, Tu-95 nafaqat qurol platformasi, balki Sovet va keyinchalik Rossiya milliy obroʻsining ramzi boʻlib xizmat qildi. Rossiya havo kuchlari modernizatsiya ishlaridan soʻng Tu-95MS samolyotlarida bir qator modernizatsiya qilingan strategik bombardimonchi samolyotlarning birinchi namunalarini oldi. Yaxshilashlar bombardimonchining elektron qurollari va nishonga olish tizimlari bilan chegaralangan. Birinchi partiyani modernizatsiya qilish 2020-yil mart oyida yakunlandi.
Ayniqsa, Tu-95RT varianti Sovuq Urushning haqiqiy belgisi edi, chunki u boshqa samolyotlar, yer usti kemalari va suv osti kemalari uchun dengiz kuzatuvi va nishonga olish missiyasini bajargan. Uni fyuzelaj ostidagi katta boʻrtiq bilan aniqlash mumkin boʻlib, unda yer usti kemalarini qidirish va aniqlash uchun foydalanilgan radar antennasi joylashgani xabar qilingan[10].
Sovet Ittifoqi tomonidan 1960-yillarning boshidan oʻrtalariga qadar bir qator yadroviy sirt sinovlari oʻtkazildi. 1961-yil 30-oktabrda oʻzgartirilgan Tu-95Tsar Bomba deb nomlangan AN602 qurilmasini tashladi va u portlagan eng kuchli termoyadro qurilmasi boʻldi[11]. Ushbu testning video lavhalari mavjud, chunki voqea hujjatlashtirish maqsadida suratga olingan. Kadrlarda maxsus moslashtirilgan Tu-95V samolyoti aks ettirilgan-miltillashga qarshi oq rangga boʻyalgan uning ventral yuzalarida-bomba koʻtarib uchish, samolyotning ichki va tashqi koʻrinishining parvoz sahnalari mavjud. Bomba samolyot ostiga oʻrnatilgan boʻlib, u qurolni yarim tashqi tomondan olib yurgan, chunki uni standart Tu-95 bomba koʻrfazi ichida olib oʻtish mumkin emas edi, xuddiAvro Lankasterning B.1 Maxsus versiyasi oʻnta qurol bilan qilgani kabi.Tsar Bomba bilan bir qatorda, Tu-95 koʻp qirrali bombardimonchi boʻlib, uRDS-4 Tatyana (qirq ikki kiloton hosil boʻlgan parchalanuvchi bomba),RDS-6S termoyadro bombasi,RDS-37 2,9 megatonlik termoyadroviy bomba va RP-30-32 200 kilotonlik bombani yetkazib beradi.
Ushbu bombardimonchining dastlabki versiyalarida oʻz ekipajlari uchun qulaylik yoʻq edi. Ularning ichki qismi xira va iflos edi, samolyotda hojatxona ham, oshxona ham yoʻq edi. Bombardimonchining yashash sharoiti qoniqarsiz boʻlsa-da, ekipajlar jangovar shaylikni taʼminlash uchun haftada ikki marta 10 soatlik missiya safariga chiqishardi. Bu yiliga jami 1200 soat parvoz qilish imkonini berdi.
Bombardimonchi oʻz missiyasining tabiati tufayli eng yaxshi ekipajlarga ega edi. Ular Qoʻshma Shtatlarga qarshi transpolyar zarbalar berish uchun Arktikaga tez-tez missiyalar olib borishardi. Amerikalik hamkasblaridan farqli oʻlaroq, ular hech qachon yadroviy qurol olib oʻz missiyalarida uchishmagan. Bu ularning missiyaga tayyor boʻlishiga toʻsqinlik qildi, chunki haqiqiy oʻq-dorilar bazalardagi maxsus bunkerlardan kelib, samolyotga bomba koʻrfazi ostidagi xizmat koʻrsatuvchi xandaqdan yuklanishi kerak edi, bu jarayon ikki soat davom etishi mumkin edi[12].
1992-yilda yangi mustaqil QozogʻistonDolon aviabazasidagi 79-ogʻir bombardimonchi aviatsiya diviziyasining Tu-95 samolyotini Rossiya Federatsiyasiga qaytarishni boshladi[13]. Bombardimonchilar Uzoq SharqdagiUkraina havo bazasida boʻlganlarga qoʻshildi.
2007-yil 17-avgustdaRossiya PrezidentiVladimir Putin Rossiya 1991-yilda toʻxtatilgan strategik aviatsiya parvozlarini qayta tiklayotganini eʼlon qildi va bombardimonchi samolyotlarini uzoq masofali patrullarga yubordi[14][15].
NATO aʼzolarining qiruvchilari koʻpincha Tu-95 samolyotlarini toʻxtatib turish va kuzatib borish uchun yuboriladi, chunki ular NATO havo hududining chekkasida, bir-biriga yaqin joylashgan.
Xabar qilinishicha, Rossiyaning Tu-95 samolyotlari 2008-yil yanvar oyidaFransiya vaIspaniya qirgʻoqlari yaqinidaTupolev Tu-22M3 „Backfire“ strategik bombardimonchi samolyotlari vaBeriev A-50 „Mainstay“ havo desantlarining erta ogohlantiruvchi samolyotlari bilan bir qatorda Fransiya va Ispaniya qirgʻoqlarida harbiy-dengiz mashqlarida qatnashgan[16].
Engels havo kuchlari bazasida Tu-95MS , 2006-yil
2008-yil oktabr oyida„Rossiya barqarorligi-2008“ harbiy mashgʻulotlari paytida Tu-95MS samolyotlari 1984-yildan beri birinchi marta jonli havoda uchiriladigan qanotli raketalarni uchirdi. Kh-55 qanotli raketasining uzoq masofasi Tu-95MS yana bir bor havodan uchiriladigan qanotli raketalarni uchirdi[17].
2010-yil iyul oyida Rossiyaning ikkita Tu-95MS strategik bombardimonchi samolyotlari havoda 43 soatdan koʻproq vaqt oʻtkazgan holda samolyotlar uchun toʻxtovsiz parvoz qilish boʻyicha jahon rekordini oʻrnatdilar. Bombardimonchilar Atlantika, Shimoliy Muz vaTinch okeanlari va Yapon dengizi orqali toʻrtta havoda yoqilgʻi quyish orqali jami 30 000 km dan ortiq masofani bosib oʻtishdi. Asosiy vazifa bunday uzoq parvoz paytida samolyotning ishlashini tekshirish, xususan, dvigatellar va boshqa tizimlarni kuzatish edi[18].
2015-yil 17-noyabrda Rossiyaning Suriyadagi fuqarolar urushiga aralashuvi doirasida birinchi marta uzoq masofali havo hujumlarida qoʻllangan Tu-95 samolyotlari oʻzining jangovar debyutini oʻtkazdi[19].
2016-yil 17-noyabrda modernizatsiya qilingan Tu-95MS strategik bombardimonchi samolyotlari Suriyadagi bir nechta jangari pozitsiyalarigaKh-101 qanotli raketalarini uchirib, birinchi jangovar joylashuvini amalga oshirdi.
2017-yil 5-dekabrda IndoneziyadagiBiak aviabazasiga ikkita Tu- 95MS strategik bombardimonchi va ikkita Il-76MD transport samolyoti birinchi marta qoʻndi. Bombardimonchilar aviabazaga qoʻngunga qadar havoda yoqilgʻi quyish bilan 7000 km dan ortiq masofani bosib oʻtishdi. Tashrif davomida Tu-95 ekipajlari Tinch okeanining janubiy qismida sakkiz soatdan ortiq havoda boʻlib, birinchi patrul parvozlarini amalga oshirdi[20][21].
1968-yilda Qora dengiz ustida oʻquv parvozi paytida ikkita samolyot yoʻqolgan. Ikkala samolyot ham dengizga qulagan, ulardan biri keyinroq qutqarilishi kerak edi va 18 nafar ekipaj aʼzosidan faqat bittasi tirik qolgan. Bu samolyotlar UkrainadagiAFB Uzyn aviakompaniyasidan parvoz qilgan.
2015-yilning 8-iyunida Tu-95 samolyoti uzoq sharqiy Amur viloyatida„Ukrainka“ bombardimonchi bazasida uchish-qoʻnish yoʻlagidan chiqib ketdi va parvoz paytida yonib ketdi. Natijada bir ekipaj aʼzosi halok boʻldi[22][23].
2015-yilning 14-iyulidaXabarovsk yaqinida Tu-95MS halokatga uchragan va yetti ekipaj aʼzosidan ikki nafari halok boʻlgani haqida xabar berilgan edi.
↑Kramnik, Ilya (19 July 2007). „Оружие: Возвращение летающего медведя“ [Weapons: The return of the flying bear].Lenta.ru (in Russian). Archived from the original on 3 August 2010.
↑"Barcha strategik bombardimonchilar Qozogʻistondan chiqib ketishdi; Ukrainadagilar boʻyicha muzokaralar."Ozodlik radiosi yangiliklari , jild. 3, № 9, 1994-yil 21-25-fevral, Yadroviy tahdid tashabbusi orqali.
