| Holden Commodore (VE) | |
|---|---|
_Omega_sedan_(2007-05-07).jpg) 2007 Holden Commodore (VE) Omega sedan (2007-05-07) | |
| Asosiy maʼlumotlar | |
| Ishlab chiqaruvchi | Holden |
| Boshqa nomlari | Holden Berlina Holden Calais Holden Ute HSV E Series Chevrolet Lumina (Middle East and South Africa) Chevrolet Omega (Brazil) Pontiac G8 (USA) Vauxhall VXR8 (UK) Chevrolet Special Vehicles|CSV CR8 |
| Avvalgi modeli | Holden Commodore (VZ) |
| Keyingi modeli | Holden Commodore (VF) |
| Boshqa maʼlumotlar | |
| Dizayneri | Peter Hughes (2003) |
Holden Commodore (VE) – bu Xolden tomonidan 2006-yildan 2013-yilgacha ishlab chiqarilgan boshqaruvchi avtomobil. Bu Commodore toʻrtinchi avlodining birinchi iteratsiyasi edi. Uning assortimentigaHolden Berlina (VE) vaHolden Calais (VE) hashamatli variantlari kiradi; foydali modellarHolden Ute (VE) sifatida kiritilgan.
VZ va oldingi barcha modellardan farqli oʻlaroq, mahalliy bozor uchun mexanik va oʻlchamiga moslashtirilgan Opel platformalaridan foydalangan holda, butunlay yangi VE dasturi faqat Avstraliyada Holden tomonidan ishlab chiqilgan birinchi Commodore hisoblanadi. Oʻzining butunlay yangi model maqomiga ega boʻlishiga qaramay, 3,6 litrli V6 va undan kuchliroq 6,0 litrli V8 dvigatellarini oʻz ichiga olgan dvigatellar asosan VZ seriyasidan olingan. Eksportni qayta ishlab chiqish xarajatlarini minimallashtirishga yordam beradigan aqlli xususiyatlar, masalan, qoʻl tormozi dastagi bilan jihozlangan simmetrik markaziy konsol, chap qoʻl boshqaruviga oʻtishni osonlashtirdi. Xalqaro miqyosda VE nishoni Chevrolet Lumina, Chevrolet Omega va Pontiac G8 sifatida ishlab chiqilgan.
Holden 2006-yil iyul oyidasedanni birinchi marta chiqargan holda VE variantlarining bosqichma-bosqich chiqarilishini amalga oshirdi. Bundan oldin Xolden yangi stansiya vagonlari va kommunal korpus uslublari ishga tushirilgunga qadar Commodorlarning ikkita parallel avlodini ishlab chiqarishlarini aytdi. Xoldenning avtomobil hamkori Holden Special Vehicles (HSV) versiyalari sedan debyutidan koʻp oʻtmay, uzun gʻildirak bazasi WM Statesman/Caprice modellari bilan birga chiqarildi. VE Ute ishlab chiqarishga 2007-yilgacha Sportwagon kontseptsiyasini koʻrib chiqmaguncha kirmadi. Keyinchalik Sportwagonning oʻzi 2008-yil iyul oyida oldingi Commodore vagonlarining kengaytirilgan gʻildirak bazasi oʻrniga standart Commodore gʻildirak bazasi bilan taqdim etdi.
VE yangilanishlari 2007-yil boshidan boshlab model yili (MY) oʻzgarishlari shaklida boʻldi. Odatda nozik tabiatga ega boʻlgan bu takrorlanadigan oʻzgarishlar ranglar va bezaklarni oʻzgartirishni, standart jihozlarni koʻpaytirishni va yoqilgʻi sarfini kamaytirishni oʻz ichiga oladi. Eʼtiborga molik oʻzgarishlar 2010-yil oxirida boshlangʻich darajadagi versiyalar uchun kichikroq 3,0 litrli V6 dvigateli va „II seriyali“ uslubni qayta koʻrib chiqish shaklida amalga oshirildi.
Sedanning rasmiy ishlab chiqarilishi 2006-yil 13-iyulda Xoldenning Elizabeth, Janubiy Avstraliyadagi ishlab chiqarish zavodida boshlangan[1]. Uch kundan soʻng XoldenMelburn konferensiya markazida bir vaqtning oʻzida Internet orqali translyatsiya qilingan holda mashinani ommaga oshkor qildi. Ulanish WM Statesman/Caprice flagmani bilan bir vaqtda amalga oshirildi[2]. Bundan oldin Xolden VE stansiya vagonlari va yordamchi variantlari keyinga surilishini va VZ ekvivalentlari ishlab chiqarishda qolishini eʼlon qildi[3]. VE Ute sotuvi 2007-yil 22-avgustda boshlangan[4]. Koʻp oʻtmay, 2008-yil iyul oyida ishlab chiqarish versiyasi chiqarilgan Sportwagon kontseptsiyasi taqdimoti boʻlib oʻtdi[5].
Xoldenning dizaynerlari va muhandislari 1999-yilda toza Commodore sedanining asoslarini yaratishni boshladilar. Yetti yillik ishlab chiqishda avtomobil Xoldenning eng yirik va eng qimmat loyihasiga aylandi, bu 1 milliard Avstraliya dollari xarajat va 3,4 million kilometrdan ortiq (2,1 million milya) masofada sinovdan oʻtkazildi[6].
1999-yilda Xoldenning tashqi dizayn boʻyicha menejeri Piter Xyuz oʻsha paytdagi Xoldenning dizayn direktori Maykl Simko tomonidan ilgari chizilgan eskizning ikki oʻlchovli tasvirini yaratdi. Uyda „Dizayn loyihasi“ nomi bilan tanilgan eskiz ishlab chiqarishga tayyor avtomobil uchun dizayn asosini tashkil etdi. Eskizning turli elementlari, jumladan, orqa chiroqlar, past profilli yon oynalar klasteri va chizilgan gʻildirak bazasi oʻzgartirildi, ammo agressiv pozitsiya saqlanib qoldi[7].
_sedan%2c_cutaway_(2007-03-12).jpg)
2004-yilda, VE Commodore chiqarilishidan ikki yil oldin, Xolden Sidneydagi Avstraliya xalqaro avtosalonida Torana TT36 kontsept-karini taqdim etdi. TT36 VE ning oldindan koʻrinishi boʻlib xizmat qildi va Xoldenga uning uslubiga jamoatchilik munosabatini koʻrish imkonini berdi. Torana uslubining aksariyati VE dizaynining mohiyatiga asoslangan. Baʼzi ishlab chiqarishga tayyor komponentlar hatto TT36 dan olib oʻtiladi, shu jumladan rul, oyna va orqa koʻrinish oynasini oʻzgartirish klasteri va qoʻl tormozi dastagi[8].
Stilistlar birinchi dizayn eskizlarini yozganlaridan koʻp oʻtmay, Xolden muhandislari shassini ishlab chiqish ustida ishlay boshladilar. Barcha oldingi Commodore avlodlari uchun asos boʻlgan Opel 2003-yilda oʻzining orqa gʻildiragi Omega ishlab chiqarishni toʻxtatdi[9] Bu Xoldenda ikkita variant borligini anglatardi: boshqa GM platformasidan foydalanish yoki butunlay yangi avtomobil ishlab chiqish. GM-ning yangi yuqori sifatli orqa gʻildiragi Sigma platformasi 2002-yilda Cadillac CTS da ishlab chiqarilishi kerak edi. Xolden muhandislariga ushbu platformani taklif qilishdi, ammo bu mos emas deb qaror qilindi[10]. Sigma platformasining ikki A-qoʻl old suspenziyasi va alyuminiydan keng foydalanish VE bozor segmenti uchun juda qimmatga tushdi. Bagaj boʻlimi juda kichik deb topildi va Sigma ichki paketini oilaviy oʻlchamdagi avtomobilga aylantirish uchun yetarlicha choʻzish mumkin emas edi. Xususan, orqa oʻrindiqning yelkalarining kengligi juda qattiq edi[11]. Ushbu asosiy kamchiliklar Holdenni GM Zeta platformasi deb nomlanuvchi butunlay yangi platformani ishlab chiqishga qaror qildi, uning asosida bir qator kelgusi GM avtomobillari ham asoslanadi[12]. Zeta osma tizimi old uchun yangi ikki burilishli MacPherson tayanchi va toʻrt boʻgʻinli mustaqil orqa qism oʻrnatishdan iborat. Ular haydash va boshqarishni yaxshilash uchun oldingi oddiy MacPherson tirgak dizayni va koʻp tanqid qilingan orqa yarim orqa osma oʻrnini bosadi[13].
Denny Mooney 2004-yilning 1-yanvarida Xoldenning raisi etib tayinlandi[14], shu vaqtga kelib VE Commodore-ning rivojlanishi yaxshi yoʻlga qoʻyilgan edi. Asosiy dizayn va muhandislik ishlari yakunlanib, mashinani ishlab chiqarish uchun asbob-uskunalar yaratishga investitsiyalar allaqachon kiritilgan edi[11]. Mooneyning ustuvor vazifalaridan biri Commodorelarning oldingi avlodlarini oʻrab olgan sifat muammolarini yaxshilash edi. Ichki sifat ushbu qoʻshimcha taʼkiddan sezilarli darajada foyda koʻrdi; Mooney paneldagi boʻshliqlarni oldingilaridan koʻra yana 0.5 millimeterga qisqartirishni talab qildi. Kichkina paneldagi boʻshliqlar Xolden VEni Yevropa raqobatchilariga qarshi turish uchun ishlab chiqqan usullardan biridir[15]. Oliy sifatli poʻlatlardan foydalanish va intensiv dizayn tufayli korpus tuzilishi oldingi modelga qaraganda 50% qattiqroq boʻlib, shovqin va tebranishlarni kamaytirish, ishlov berish va avariya xavfsizligidan foyda oladi. Biroq, yangi korpus oldingi modelga nisbatan ogʻirlikni sezilarli darajada oshirdi[16].
Yangi avtomobilning ishlab chiqilishi Xoldenni Janubiy Avstraliyadagi Elizabeth zavodini qayta loyihalashtirishga olib keldi, shunday qilib avtomobilning barcha boʻlimlari eng oldingi ishlab chiqarish liniyasidan yigʻilishi mumkin. Ushbu yangi ishlab chiqarish usuli dvigatel vatransmissiya kabi toʻliq kichik qismlarni ishlab chiqarishni soddalashtiradigan burgʻulash qurilmalarida muammosiz birgalikda qurish imkonini beradi. Bu jarayonfaralar, bamperlar,havo yostigʻichasi datchiklari va boshqa qoʻshimcha qismlardan iborat VE Commodore-ning old moduliga qoʻllanadi. Uni bir qism sifatida osongina olib tashlash mumkin, bu esa taʼmirlash xarajatlarini kamaytirishga va dvigatel joyiga kirishni osonlashtiradi[17]. Ushbu dizayn GM doirasida bunday usul yordamida birinchi marta qoʻllanilgan va 2006-yilda SAE AustralasiaʼningAvtomobil muhandisligi mukammalligi mukofotiga sazovor boʻlgan[18]. Holdenda „Flex Vision“ nomi bilan maʼlum boʻlgan modulli dizayn strukturasi interyerga qoʻllanildi, unda audio bloklar va asboblar klasterlari kabi tubdan farqli komponentlar Commodore-ning turli xil variantlariga almashtirilishi mumkin, bu esa ancha yuqori xarajatlarsiz tubdan oʻzgarib turadigan ichki koʻrinish va hissiyotni yaratadi[19]. Buning natijasi, uch xil interyer koʻrinishini yaratuvchi oldingi modelga qaraganda variantlar oʻrtasidagi farqni sezilarli darajada oshirishdir:Functional,Performance vaLuxury. Bir-biriga chambarchas bogʻliq boʻlgan uzun gʻildirak bazasi WM Statesman/Caprice lotinlari Prestige deb ataladigan toʻrtinchi interyer turiga ega[20].
Yuqori texnik variantlarda kengaytiriladigan eshik choʻntaklari va haydovchining yoʻlda diqqatini kuchaytirish uchun kechasi faqatspidometrni yoritib turadigan Saabga oʻxshash „qorongʻulik“ funksiyasi mavjud[21]. Nosimmetrik markaziy konsolga oʻrnatilgan innovatsion qoʻl tormozi chap qoʻl haydovchi eksport bozorlari uchun konsolning qarama-qarshi tomonida oʻtirish uchun osongina teskari burilishini anglatadi va qayta loyihalash xarajatlarini minimallashtiradi[22].
2008-yil iyul oyida taqdim etilgan 110 million Avstraliya dollari qiymatidagi VE Sportwagon dasturi avvalgi Commodore stantsiya vagonlaridan uzoqlashishni anglatadi[23]. Xolden anʼanaviy vagon bozori sport transport vositalari (SUV) sotuvining oʻsishi va parkni sotib olishga haddan tashqari ishonish tufayli jiddiy ravishda buzilayotganidan xavotirda edi[24]. VZ vagonlari 90 foizgacha flot kompaniyalari tomonidan sotib olindi va Xolden koʻproq chakana mijozlarni jalb qilishga intildi[25]. Qaror SUVlarga muqobilroq sport va zamonaviyroq vagonni ishlab chiqishga qaror qilindi. Sportwagon, oldingi VZ vagonidan farqli oʻlaroq, oʻzining uzun gʻildirak bazasini Statesman/Caprice bilan baham koʻrgan sedan bilan bir xil qisqa gʻildirak bazasi platformasida qurilgan. Fikrlashning bu oʻzgarishi yuk tashish hajmi VZ ning 1402 litrdan 895 litrgacha (370 dan 236 AQSH gal)gacha kamayganini, ammo sedanning 50:50 ga yaqin vazn taqsimoti saqlanib qolganligini anglatadi[26]. Sportwagon agressiv nishabli orqa profil bilan bezatilgan. Yuk ochilishining bunday profil bilan yetarlicha katta boʻlishini taʼminlash uchun, orqa qopqogʻi tom chizigʻining bir qismini yuqoriga koʻtaradi[27]. Orqa eshigining dizayni atigi 268 millimetr (10,6 dyuym) boʻshliqda ochilishi uchun yetarlicha ixchamdir, bu Sportwagon televizion reklamalarida eʼlon qilingan xususiyatlardan biri[28].
Sedanni sozlash boʻyicha suspenziyaga oʻzgartirishlar kiritildi. Bularga qattiqroq buloqlar, burilishga qarshi tirgak oʻzgarishlari va qoʻshimcha yukni koʻtarish uchun orqa osma qoʻshimcha sharikli birikma kiradi[29]. Ogʻirligi sedanga nisbatan 91 kilogrammga (201 lb) oshiq. Agressiv narxlash shuni anglatadiki, har bir spetsifikatsiya darajasidagi Sportwagon variantlari sedanga nisbatan 1000 Avstraliya dollari mukofot oladi va chiquvchi VZ vagonlaridan arzonroqdir[30].
Dvigatelni qadoqlash ishlab chiqarish jarayonida bahsli masalaga aylandi. Xolden konstruktorlari dvigatelning oldingi oʻq orqasida yaxshi joylashishini xohlashdi, bu esa qisqa oʻtishlar va umumiy sport koʻrinishini taʼminlashi kerak edi, holbuki, avtohalokatga uchragan muhandislar avtohalokatda tananing zarba yutilishini kamaytirishidan xavotirda edilar. Dizaynerlar va halokat muhandislari oʻrtasidagi muzokaralar natijasida dvigatelning baʼzi qismlari koʻchirildi, shu jumladan batareyani yuklash joyiga koʻchirish va old tomondan muhim joyni boʻshatish[31]. Dvigatelni orqaga va pastga siljitish orqali VE Commodore shuningdek, barcha variantlar boʻyicha 50:50 ga yaqin ogʻirlik taqsimotidan foyda oladi, bu esa yuqori boshqaruvga olib keladi[32]. Avtohalokat muhandislari xavfsizlikning boshqa bir qancha tashabbuslarini, jumladan, yonilgʻi bakini orqa oʻq chizigʻining oldiga, orqasiga koʻchirishni taklif qilishdi[33]. Toʻqnashuvga chidamliroq orqa qism ham zarur deb koʻrildi. Dizaynda mashinaga oʻrnatilishi mumkin boʻlgan eng katta oʻlchamdagi gʻildirak joylashishi mumkin boʻlgan keng etik va zaxira gʻildirak boʻlagi boʻlishi kerak edi[34]. Avstraliya yangi avtomashinalarni baholash dasturi (ANCAP) ning avariya sinovi natijalari oldingi avlod Commodore-ga qaraganda ofset frontal zarba testida VEni past baholaydi. Yon taʼsirlardan himoyalanish yaxshilangani uchun umumiy halokat balli chiquvchi VZ dan biroz yuqori boʻldi, chunki 37 balldan 27,45 ball yoki mumkin boʻlgan besh balldan toʻrt yulduzli reyting[35].
Xolden tomonidan 2008-yil mart oyida MY09 uchun oltita xavfsizlik yostiqchalarini standartlashtirishi VE ni ANCAP yon qutb testidan oʻtish huquqini berdi va qoʻshimcha ball toʻpladi. 2008-yil oktabr oyida MY09.5 uchun VE xavfsizlikni joriy etishning ikkinchi bosqichi energiyani yutuvchi rul kolonnasi qopqogʻini va VE diapazonida qayta ishlangan orqa eshik qulflarini qoʻshishni oʻz ichiga oldi. Omega sedaniga xavfsizlik kamarini eslatishning kiritilishi yana bir nuqtani berdi va shu bilan Omega sedaniga besh yulduz yoki keyingi dekabrda sinovdan oʻtkazilganda 33,45 ball olish imkonini berdi[36][37]. Omega Sportwagon keyingi fevral oyida Sportwagon ishlab chiqarishiga xavfsizlik kamarini eslatuvchi qoʻshilganidan keyin toʻliq besh yulduz bilan taqdirlangan navbatdagi model boʻldi[38]. Qolgan VE modellari, shu jumladan, Ute va WM Statesman/Caprice, xavfsizlikni yangilashning koʻp qismini olgan, xavfsizlik kamarlari eslatmasini 2009-yil avgust oyidan boshlab MY10 ishlab chiqarishidan boshlab standartjihoz sifatida oldi. Natijada, barcha VE sedani va Sportwagon variantlari kengaytirilgan uzunlikdagi WM modellari bilan birga besh yulduzli reytingni oldi[39]. VE Ute 2009-yil 19-oktabrda rasman reytingni oldi va Avstraliyada ishlab chiqarilgan Holdens kompaniyasining butun qatorini besh yulduzli ANCAP reytingiga aylantirdi[40].
_Omega_sedan_(2010-10-19)_01.jpg)
_SV6_01.jpg)
Xolden bir vaqtning oʻzida yangi platforma va harakatlantiruvchi vositani joriy etish xavfidan xavotirlanib, tasdiqlangan VZ modelida Avstraliyada ishlab chiqarilganAlloytec V6 dvigatelini taqdim etdi. Bu VE ga oʻrnatishdan oldin har qanday muammo yoki nosozliklarni hal qilish uchun vaqt berdi[41]. Asl V6 bazasi VZ ustidan quvvatni oshirishdan foyda koʻrdi, boshqa modifikatsiyalar qatorida yangi vaqt zanjirlari yordamida dvigatel shovqini kamayadi[42]. Ushbu dvigatel uchun uzoq vaqt xizmat qiladigan toʻrt pogʻonaliGM 4L60-E avtomat uzatmasining yangilangan versiyasi qoldi. Qoʻlda uzatish variantlari – AisinAY6 va Tremec TR6060 olti pogʻonali.Faol tanlash xususiyatiga ega ikkita avtomat; besh pogʻonaliGM 5L40-E va olti pogʻonaliGM 6L80-E ham taklif qilindi[43]. Faol tanlash xususiyatiga ega ikkita avtomat: besh pogʻonali GM 5L40-E va olti pogʻonali GM 6L80-E ham taklif qilindi. Ikkinchisi faqat oʻzgartirilgan L76 V8 dvigateli uchun ajratilgan boʻlib, VZ bilan solishtirganda qoʻshimcha 10 kilovatt (13 ot kuchi) quvvatga ega. L98 deb nomlangan ushbu yangi dvigatel L76 dan farqli oʻlaroq yoqilgʻi tejaydigan faol yoqilgʻini boshqarish texnologiyasini qoʻllab-quvvatlamaydi.
2006-yil oktabr oyida Holden Omega va Berlina uchun mavjud boʻlganAlloytec V6 ning ikki yoqilgʻi versiyasini taqdim etdi. Ham benzin, ham LPG bilan ishlashga qodir, u ilgʻor ketma-ket bugʻ gazni inʼektsiya qilish (SVGI) tizimi va qattiqlashtirilgan valf oʻrindiqlariga ega. Ikki yonilgʻili V6 LPGda ishlaganda anʼanaviy V6 ga qaraganda 5 kVt (7 ot kuchi) va 5 N⋅m (4 lb⋅ft) kamroq ishlab chiqaradi, jami 175 kVt (235 ot kuchi). LPG narxi pastroq boʻlsa-da, dvigatel 100 kg (220 lb) silindrsimon gaz bakidan foydalanadi, bu esa yuklash joyining qisqarishiga va yonilgʻi sarfining biroz oshishiga olib keladi. Xolden hukumat qonunchiligidagi boʻshliqdan foydalana oldi va LPG oʻrnatish uchun 2000 Avstraliya dollari chegirmaga ruxsat berdi, chunki qurilma Holdenning xususiylashtirish boʻlimi HSVi tomonidan ishlab chiqarishdan keyin oʻrnatilgan[44]. Odatda, odamlar LPG bilan oldindan oʻrnatilgan yangi avtomobillar uchun faqat 1000 Avstraliya dollari chegirma olish huquqiga ega boʻlar edi[45]. Ushbu ikki yoqilgʻili Commodors xizmat koʻrsatish valfining qoʻl kranida kichik oʻlchamdagi O-ringlar bilan jihozlangan boʻlishi mumkinligi sababli, Xolden 2007-yil 10-aprelda ushbu modellarning birinchi 981 tasini chaqirib olish toʻgʻrisida qaror chiqardi[46]. Bundan oldin ikkita VE esga olish ham bor edi. 2006-yil 16-oktabrda 1521 V8 Commodore va WM Statesman/Caprice modellariga taʼsir koʻrsatgan dastlabki esga olishda yonilgʻi shlangi nosoz boʻlib, salonga yoqilgʻi hidi kirib kelgan[47]. 2006-yil 11-sentabrgacha ishlab chiqarilgan 12830 ta Commodor va WM modellariga taʼsir qilgan ikkinchi 2006-yil 10-noyabrda orqa xavfsizlik kamarlarining langarlarining nuqsonlari sabab boʻlgan[48]. 2007-yil 7-dekabrda 86 000 dan ortiq VE va WM V6 modellari uchun yana bir chaqiruv eʼlon qilindi. Buning sababi, dvigatel boʻlinmasidagi yonilgʻi liniyalaridan birida yonilgʻi bugʻi shlangi qisqichi bilan ishqalanish holati boʻlishi mumkin, bu esa yoqilgʻi hidining aniqlanishiga olib kelishi mumkin edi[49][50].
_V_sedan_(2015-08-07)_01.jpg)
_V_sedan_(2015-08-07)_02.jpg)
_International_Sportwagon_01.jpg)
_SV6_utility_(2011-04-22)_03.jpg)
.jpg)
_SS_V_Special_Edition_Sportwagon_03.jpg)
Commodore Executive va Acclaim (mos ravishda 1983 va 1993-yillarda kiritilgan nomlar) oʻrnini bosgan Omega uskunalar darajasi boʻyicha yarim yoʻlni taklif qiladi. Executive kompaniyasiga nisbatan eng muhim yutuq elektron barqarorlikni nazorat qilish tizimi (Bosch 8.0 versiyasi) endi barcha diapazonda standart hisoblanadi. Barcha VE modellari singari, Omega ham koʻrib chiqilayotgan „kosmik tejamkor“ zaxira shinadan foydalanadi. Shinani maksimal 80 km/soat (50 milya) tezlikda 500 kilometr (310 milya) masofaga haydash mumkin. Jamoatchilik uning Avstraliyaning chekka chekka hududlarida, har qanday shina taʼmirlash markazlaridan uzoqda foydali boʻlishidan xavotirda. Ommaviy axborot vositalarida shunga oʻxshash xavotirlar koʻtarildi, garchi Xolden bu vaznni tejash xususiyati ekanligini va toʻliq oʻlchamli zaxira shinalarni qoʻshimcha narxda sotib olish imkonini beradi. Xuddi shunday, tanqidchilar Avstraliyaning umumiy issiq iqlimi va avtomobil narxini hisobga olgan holda Omega modeli uchun standart konditsionerning yoʻqolishini kechirib boʻlmas deb topdilar. Biroq, bu Omega ning MY09 yangilanishida tuzatildi.
Holden Commodore Omega-ga asoslangan beshta cheklangan nashr modellarini taklif qildi:
Omega asosida qurilgan SV6 olti pogʻonali mexanik yoki besh bosqichli avtomat uzatmalar qutisi bilan birlashtirilgan Alloytec V6 dvigatelining yanada kuchli yuqori quvvatli varianti bilan jihozlangan. Omega-ni ishga tushirishda etishmayotgan asosiy xususiyat boʻlgan konditsioner SV6-da standart boʻlib keldi. V8 Commodore SS/SS V versiyalariga oʻxshash kuzov toʻplami va sport suspenziyasi ham oʻrnatilgan. SV6 Omegaʼning kumushrang Funktsional uslubdagi interyeridan farqli oʻlaroq, Performance interyer koʻrinishini, aks ettirilgan mot qora markaziy konsol va qizil yoritishni oʻz ichiga oladi.
{{cite magazine}}:Cite magazine requires|magazine= (yordam)