На цій сторінці показано неперевірені зміни
| Squire Car Manufacturing Company | |
|---|---|
 | |
 | |
| Тип | Виробник автомобілів |
| Галузь | Автомобілебудування |
| Доля | 1936 - компанію купує Вел Зезрін |
| Засновано | 1934 |
| Засновник(и) | Адріан Морган Сквайр |
| Закриття (ліквідація) | 1939 |
| Штаб-квартира | Хенлі-на-Темзі,Англія |
| Ключові особи | Джок Менбі-Коулгрейв Реджинальд Слей |
| Продукція | Транспортні засоби |
 Squire уВікісховищі  | |
Squire(Сквайр) — з 1934 року британський виробник автомобілів. Штаб-квартира розташована в Хейлі-на-Темзі. У 1936 році компанію купує Вел Зезрін. У 1939 році компанія припинила виробництво автомобілів.
Адріан Морган Сквайр народився в1910 році в родині інженера, який працював в кар'єрі з видобутку гравію, ще хлопчиськом, навчаючись в парафіяльній школі, він марив проавтомобілі, а у віці 16 років навіть сам намалював шестисторінковий каталог, в якому описувався 1.5 лбританськийавтомобіль маркиSquire з низьким центром ваги, який, звичайно, існував тільки в голові творця, а тепер — і на папері.
Але не дивлячись на свою пристрасть доавтомобілів,Сквайр поступає вчитися на електрика в технічну школу імені Фарадея, проте незабаром він її кидає і наймається в фірмуВолтера Бентлі учнем, незабаром, увересні1929 року, він покидаєBentley Motors Limited, і переходить працювати креслярем вMorris Garages Car Company (MG). В1931 році він покидає фірму, і разом ізДжоком Менбі-Коулгрейвом, гонщиком-аматором і однокашникомСквайра, починають потихеньку долати перешкоди, що стоять на планах молодих людей — виробляти власнийавтомобіль, якийСквайр намалював в 16-річному віці.
Спочатку вони вибрали місце, вибір припав наРеменхем Хілл, що недалеко від містечка за назвоюХенлі. В цьому селі був куплений котедж, перед яким побудувалиАЗС, а незабаром до них в компанію вливсяРеджинальд Слей, який був старший молодих людей на 6 років, на той момент йому було 27 років.Слей займався продажем машин, і незабаром в котеджі організували магазин з продажу машин, а виручені гроші відкладали для власної машини.
Сквайр мріяв про власнийдвигун, який сам придумав колись, але для такого амбітного плану просто не було грошей, тоді в1932 році він побачив замітку в журналі, щоBritish Anzani Engine Co побудував півторалітровий 74-сильнийдвигун з двома верхніми розподільчими валами, якраз такийдвигунСквайр і хотів бачити на своїй машині. Через кілька днівСквайр іМенбі-Коулгрейв були в офісі цієї фірми і вели бесіду з Дугласом Россом, керуючим директором цієї фірми, яка отримала незалежність відіталійського головного офісу в1927 році, що цікаво, Росс теж був молодим чоловіком.
Сквайр заявляє, що закупить 12двигунів серії R1, якщо на них встановлятьнагнітач, тоді Росс звертається до фірмиDavid Brown, щоб ті впровадили на моторнагнітач, який у результаті дозволив зняти з мотора 105–110к.с.. Яккоробка передач була обрана преселективнакоробка передач Уїлсона, у якої не було зчеплення —ENV 110.Раму побудували з коробчастих брусів,підвіска всіх коліс була на напівеліптичних ресорах, рольстартера ігенератора на цій машині грав дінамотор фірмиRotax.Гальма розміром в 38см були сконструйованіСквайром і їх корпус виготовлявся змагнію, також мався гідропривід фірмиLockheed.
Всічні1934 року була нарешті заснована фірмаSquire Car Manufacturing Company зі статутним капіталом в 6000фунтів, яка вже увересні того ж року представила публіці свій першийавтомобіль.
В каталозі фірми значилося два типикузова: відкритий і закритий, обидва від фірмиVanden Plas, однак заявлена ціна —£ 1200 — була захмарною, це було вдвічі вище ціни заAston Martin з 2-літровимдвигуном, і стояла за ціною в одному ряду з продукцією фірмиBugatti. Максимальна швидкість не була недосяжною, і становила 160км/год, однак після нетривалого руху на такій швидкості мотор виходив з ладу, бо він перегрівався, після чого пробивало прокладку, але зате власник міг отримати задоволення від проходження поворотів, журналісти того часу писали, що там, де на інших машинах повороти треба було проходити на черепашачій швидкості, наSquire 1 1/2-Litre можна було пролітати на 120км/год . В1935 році була побудована друга машина, яку придбав собі один із засновників фірми —Менбі-Коулгрейв, слідом за ним купив машину Шерман Стоунор, після чого довгий час ніхто не замовляв собі таку машину. Тоді влипні1935 рокуСквайр вирішує виставити на гонки одну машину з переробленим в одноміснийкузовом, однак найнятий Луї Фонте зміг проїхати всього дев'ять кіл на Турист ТрофіБританської імперії, заодноСквайр знаходить іншого постачальника кузовів —Markham, який пропонує своїкузови на 200фунтів дешевше, що робить машину набагато доступнішою.
Увересні знову була поломка на змаганнях, але вже тільки на 54 колі, а через місяць Фонте вдається зайняти третє місце змаганняхSecond Mountain Handicap. Це призвело до того, що машину помітив один багатій гонщик-любитель на ім'я Вел Зезрін, йому будується машина з подовженою базою і новою задньою підвіскою, яка ще нижча попередніх, бо ресори встановлені поверх заднього моста, так звана «система underslung». В1936 році ще одна подібна машина була продана серу Джеймсу Уокеру, який мало того, що любив з вітерцем проїхати вздовж звивистих доріжокБеркшира, так ще заодно і похвастатись найдорожчою спортивною машиною. Після чого поступило ще одне замовлення на короткобазову модель, але з низькою задньою підвіскою.
Улипні1936 року компаньйони зібралися і вирішили розпустити фірму, бо замовлень не було, і надії не виправдалися, тут на горизонті оголошується вже згаданий Вел Зезрін, який викуповуєSquire Car Manufacturing Company разом із машинокомлектами, запчастинами та правом на торговельну марку. Зезрін відразу отримує замовлення на одну гоночну машину, яку повинні були оснастити незалежною передньоюпідвіскою, задньоюпідвіскою «типуDe Dion» і мотором з двомакомпресорами, проте замовник — герцог Графтон, гине буквально через місяць за кермом свогоBugatti Type 59, так що замовлення залишилося невиконаним.
Між тим, на фірмі залишаються два механіка, яким відома конструкціяавтомобіля і які терпляче чекають «біля моря погоди», поки в1937 році нарешті не надходить перше замовлення на машину, в цей разкузов виготовила фірмаCorsica, відома своїми красивимикузовами дляавтомобілів маркиDaimler, після чого виготовили ще дві машини, останню з яких, виготовлену в1939 році, Зезрін залишив собі, на неї вже встановиликузов від компаніїRanelagh, в результаті за п'ять років було побудовано всього десятьавтомобілів, до наших днів дійшло 9 з них.
Що стосуєтьсяСквайра, то після того, як він продав свою частку компанії, він влаштувався в фірмуLagonda, де головним інженером працював його колишній учитель —Волтер Бентлі, незабаромСквайра переманили в фірмуBristol Aeroplane Co, на жаль, ця фірма опинилася в списку стратегічних об'єктів, коли почаласяДруга світова війна, іСквайр загинув під час бомбардуванняКовентрі в1940 році, а так хто знає, може післявійни він воскресив би марку свого імені, а може першіавтомобілі маркиBristol не були б клонами маркиBMW.
.svg)
.svg)