Сторінка не перевірена
| Виробник: | Oy Suomen Autoteollisuus Ab |
| Роки виробництва: | 1965–1970 |
| Складання: | Каріс,Фінляндія |
| Клас: | легкийвантажівка підвищеної прохідності[1][2] |
| Дизайнер: | Уоті Хартікайнен, Пентті Е. Лехтінен, Армас Туомінен і Нільс Фагерстедт[1] |
| Інші позначення : | "Proto-Sisu" |
| Тип(и) кузова: | платформа вантажівка |
| Платформа: | ручна, синхронізована 5+1; двоступінчастий редуктор |
| Довжина: | 5 700 мм (224,4 дюйм) |
| Ширина: | 2 350 мм (92,5 дюйм) |
| Колісна база: | 3 400 мм (133,9 дюйм) |
| Маса: | 4 800 кг (10 582 фунт)[3] |
Sisu KB-45 — легкий вантажний автомобіль підвищеної прохідності, виготовленийфінським виробником важких автомобілівSuomen Autoteollisuus (SAT) у 1965–1970 роках. Двовісний повнопривідний автомобіль[4] з корисним навантаженням 4000 кг[5] був розроблений за завданнямСил оборони Фінляндії. За ним пішов майже ідентичний A-45/AH-45 у 1970 році.[4]
KB-45 був розроблений для використання легких піхотних батальйонів Сил оборони Фінляндії. Координатором проекту був старший інженер Уоті Хартікайнен.[6] Перший прототип був створений відділом тестування SAT на вулиці Флемінг, Гельсінкі[7] у березні 1964 року[5]. Це був останній Sisu, оснащений бензиновим двигуном AMI власного типу SAT. Осі були зроблені Kirkstall.[7] На ранній стадії автомобіль отримав прізвисько Proto, яке походить відprototyyppi (прототип).[4]
Після завершення першого прототипу Сили оборони раптово змінили специфікації; колісну базу довелося вкоротити на 30 см. Рішення ґрунтувалося на результатах вимірювання середніх відстаней між деревами у фінських лісах силами оборони. Нова вимога призвела до надмірних проблем у конструкції трансмісії; КПП і редуктор довелося переставити. Довгий ведучий вал між ними довелося замінити структурно складною системою гнізд зубчастих передач, яка дозволила скоротити відстань. Ще одна вимога – заміна бензинового двигуна на дизельний також викликала проблеми.[7] Початкову систему кріплення платформи довелося переробити через занадто мале корисне навантаження.[5] Коли остаточний прототип був готовий, Сили оборони були задоволені результатом.[7]
Перші 18 машин були передані Військам оборони в серпні 1965 року. В основному вони використовувалися для тяги гаубиць і зенітних гармат. Сили оборони отримали загалом 83 KB-45, з яких дві були пожежними[6]. Наступник KB-45, A-45/AH-45, був дуже схожим. Найбільша різниця була в трансмісії, оскільки осі Kirkstall були замінені власними продуктами Sisu. У той же час виробництво було перенесено з Каріса до Хямеенлінни, колишньої фабрики Vanaja, яка була об'єднана з SAT на початку 1969 року.[4]
Моделі KB-45 були замінені у фінській армії 2008 року представленими вантажівкамиSisu A2045.[8]
KB-45 оснащений рядним дизельним двигуном Leyland максимальною потужністю 135 к.с. Корисна площа обертів 1000–2400 об/хв. Ємність паливного бака становить 226 літрів.[5]
5-ступінчаста коробка передач повністю синхронізована. Автомобіль також оснащений двошвидкісною редуктором. Обидві осі є ведучими та оснащені диференціалами, що блокуються. Підвіска складається з поздовжньо встановлених листових ресор і телескопічних амортизаторів двосторонньої дії.[5]
Рама автомобіля має поворотний тип, що дозволяє кожному колесу торкатися землі навіть на пересіченій місцевості. Кабіна зі скловолокна і сталі кріпиться на рамі з трьох точок, а платформа довжиною 4,28 метра, на якій розміщується 25 осіб, з чотирьох точок.[5]
Вантажопідйомність розвідувальної лебідки становить 6 тонн, вона оснащена обмежувачем крутного моменту.[5]
Деякі з KB-45 були обладнані гідравлічною системою Sisu Nemo для причепа з гідравлічним приводом, що значно підвищило здатність комбінованого автомобіля проходити бездоріжжя. Система продавалася під назвою «Два в одному»[4].
Вантажопідйомність становить 2300 кг на місцевості та 4000 кг на дорозі. Передній звис становить 1300 мм, а задній — 1000 мм. Радіус повороту становить 7,6 метрів, максимальна швидкість 90 км/год.[5]
Хороша прохідність по бездоріжжю забезпечується структурою рами, що згинається на кручення, і двигуном, розташованим посередині, що забезпечує рівномірне навантаження на колеса навіть на пересіченій місцевості. Одне з коліс можна підняти на один метр, а решта три все ще торкаються землі. Під час випробувань автомобіль піднявся на 60% крутих пагорбів, а також міг витримати бічний схил 45% без падіння.[5]
Вікісховище має мультимедійні дані за темою:Sisu KB-45