| Panzerkampfwagen I Ausf.A | |
|---|---|
 Танк Panzerkampfwagen I Ausf.A в музеїEl Goloso (Іспанія) | |
| Тип | Легкий танк Схема: моторне відділення ззаду, трансмісійне спереду, бойове та управління посередині |
| Походження | .svg) Третій Рейх |
| Історія використання | |
| На озброєнні | 1934–1954 |
| Оператори | Третій Рейх |
| Війни | Друга світова війна |
| Історія виробництва | |
| Розробник | Friedrich Krupp AG,Daimler-Benz |
| Виробник | Daimler-Benz,M.A.N.,Henschel-Werke,Rheinmetall,Grusonwerk |
| Виготовлення | 1933–1937 |
| Виготовлена кількість | 1574 |
| Характеристики | |
| Вага | 5,4 |
| Довжина | 4020 |
| Ширина | 2060 |
| Висота | 1720 |
| Обслуга | 2 |
| Приціл | оптичний «Цейсс» T.Z.F.2 2-х кратного збільшення |
| Броня | сталева хромонікелева катана Лоб: верх: 13 / 21°, середина: 8 / 72°, низ: 13 / 25° Борт: верх: 13-14,5 / 21°, низ: 13 / 0° Корма: 13 / 15-55°, верх: 13 / 22°, середина: 13 / 15°, низ: 13 / 55° Днище: 5 Башта: лоб: 13 / 8°, маска гармати: 15, борт: 13 / 22°, корма: 13 / 22°, дах: 8 / 81—90° |
Другорядне озброєння | 2 × 7,92-мм MG-13 пізніше MG-34 боєкомплект: 1525 зв'язок: радіостанція Fu 2 |
| Двигун | Krupp M305, 4-циліндровий, карбюраторний, горизонтально-опозитний, повітряного охолодження 57 (42 кВт) |
| Питома потужність | 11,1 |
| Трансмісія | карданна передача, двохдисковий головний фрікціон сухого тертя, 5-ти ступінчата коробка передач Aphon FG 35 (5+1) |
| Підвіска | зблоковані попарно, на листових ресорах, індивідуальна на вертикальних пружинах дрібноланкові, двохгребневі, шириною 280 мм тиск на ґрунт: 0,40 |
| Дорожній просвіт | 250 |
| Паливо | бензин |
| Швидкість | шосе: 37 бездоріжжя: 10-12 |
| Прохідність | підйом: 30° стінка: 0,37 рів: 1,4 брід: 0,6 |
 Panzer I у Вікісховищі | |
Panzerkampfwagen I (чит. як«панцеркамфваґен 1»; такожPz. Kpfw. I або скороченоPanzer I,Pz. I, чит. як«панцер 1»; врадянській літературі традиційно позначався як Т-1)[прим. 1] —німецькийлегкий танк1930-х років. Призначався для бойових дій і тренування танкових екіпажів.
Занімецької відомчої системи позначень військової техніки носив індексSd.Kfz.101. Перший німецький серійний панцерник/танк після закінченняПершої світової війни, Panzer I був розроблений в1930—1934-х роках фірмами«Friedrich Krupp AG» («Крупп») і«Daimler-Benz» («Даймлер-Бенц»). Серійно виготовлявся з1934 по1937, всього було випущено 1574 танків цього типу. Через заборону Німеччині розробляти, випускати й мати на озброєнні танки будь-якого типу класифікувався як «малий сільськогосподарський трактор».
У середині1930-х роківPz.Kpfw.I склав основу щойно створених німецьких бронетанкових військ і залишався в цій ролі аж до1937 року, коли почалося масове виробництво досконаліших танків. Перше бойове застосування танка відбулося в1936 р. в ходіГромадянської війни в Іспанії, пізніше танк активно використовувався німецькими військами на початковому етапіДругої світової війни. До1941—1942 рр. він був повністю замінений сучаснішими танками і через граничну застарілість знятий з озброєння, проте в ролі навчально-тренувальної машиниPanzer I використовувався аж до кінця війни. КрімВермахту,Panzer I поставлявся, в основному в незначних кількостях, в ряд інших країн, у тому числі вІспанію, де танки цього типу продовжували експлуатуватися аж до кінця1940-х років.
За умовамиВерсальського мирного договору, Німеччині, яка зазнала поразки вПершій світовій війні було заборонено матибронетанкові війська, за винятком незначної кількостібронеавтомобілів для потребполіції[1]. Крім політичних причин, в1920-х роках цьому перешкоджали й причини економічні — промисловість Німеччини, розорена війною і ослаблена повоєннимирепараціями і відторгненнями, була практично нездатна до виробництва бронетехніки[2]. Проте, вже з1925 року Управлінням озброєньрейхсвера таємно велися роботи з створення нових танків, що у1925—1930-ах призвели до створення декількох дослідних зразків, котрі, проте, не пішли в серію через виявлені численні конструктивні недоліки, але послужили базою для подальшого розвитку німецького танкобудування.
Історія машини, що стала пізніше відомою якPanzerkampfwagen I, стартувала на початку1930 року, коли Управлінням озброєнь рейхсверу була ініційована розробка нової машини, що, для збереження секретності, іменувалася«малим трактором» (нім.Kleintraktor). Передбачалося використання «малого трактора» в ролі розвідувальної машини, бази для створенняСАУ, тягача; можливість ж використання такої малої машини як легкого танка була під питанням. Замовлення на розробку машини було видане фірмі «Крупп». Згідно з початковими вимогами, сформульованими Управлінням озброєнь, маса «малого трактора», оснащеногодвигуномповітряного охолодження потужністю 60 к. с., не повинна була перевищувати трьох тонн. Як озброєння для нього передбачалася 20-мм автоматична гармата[3].
Перший проект «малого трактору», технічний опис якого було представлено «Крупп»2 червня1931 р., значно відрізнявся від майбутнього Pz.Kpfw.I. Оригінальною стороною цієї машини булокомпонування, яке передбачало розташування двигуна і трансмісії в лобовій частині, а бойового відділення і механізмів повороту разом з ведучими колесами — у кормовій. Розробник обґрунтовував подібне компонування як збільшенням обсягу бойового відділення, так і кращим розподілом навантаження на ходову частину, сприятливим для машини, яку планувалося використовувати в ролі тягача. Бронювання машини мало становити 13 мм в лобовий і бортовій частинах, 10 мм — у кормовій і 5 мм — у ділянці днища.Горизонтально-опозитний 4-хциліндровийкарбюраторний двигун повітряного охолодження потужністю 60 к. с. мав надавати 3,5-тонній машині зекіпажем з двох осіб максимальну швидкість до 45 км/год[4]. Розробка «надбудови» (верхньої частини корпусу), що ніяким чином не нагадувала трактор, велася паралельно з розробкоюшасі у вигляді окремої програми. Початковий варіант надбудови, технічний опис якої було представлено фірмою «Крупп»28 липня1931 року, передбачав встановлення в рубці в лобовій частині корпусу 20-мм гармати в установці з обмеженими кутами обстрілу.[5]
Проте, цей початковий варіант «малого трактору» так і не вийшов за стадію макетів. На той час були закінчені випробування прототипу«легкого трактора», що проводилися в1930 році та показали схильність танка з кормовими провідними колесами до спадання гусениць. У зв'язку з цим, Управління озброєнь18 вересня 1931 видало фірмі «Крупп» замовлення на перекомпонування шасі, з розташуванням двигуна в кормовій частині, а провідних коліс — в лобовій[6].21 грудня1931 фірмою «Крупп» була названа вартість контракту — 13 000рейхсмарок за виготовлення підвіски й 30 700 рейхсмарок за збірку зразка шасі, а також терміни його виконання — прототип шасі повинен був бути готовий до травня1932 року.5 березня1932 Управління озброєнь уклало з «Крупп» контракт, який передбачав до30 червня1932 виготовлення одного шасі «малого трактора» (нім.Kleinstraktor-Fahrgestell), що відповідав, крім іншого, наступним вимогам[7]:
Управлінням озброєнь планувалося, що «Крупп» візьме за основу при розробці ходової частинибританський легкийтрактор фірми«Карден-Лойд», три екземпляри якого планувалося під прикриттям придбати у Великій Британії й надати конструкторам для вивчення. Однак, перший зразок цієї машини було закуплено тільки в січні1932 р., а інші два і зовсім прибули до Німеччини лише11 жовтня того ж року. Тим часом, «Крупп», що мала в своєму розпорядженні для вивчення тільки фотографії або креслення «Карден-Лойда»,9 листопада1931 вже надала Управлінню озброєнь попередні креслення підвіски, що істотно відрізнялися від британського зразка[8].
Паралельно з розробкою шасі, незалежно від цього велася й розробка «надбудови» (верхньої частини броньового корпусу) (нім.Aufbau). Перший проект, розробка якого була доручена фірмі «Крупп», передбачав установлення рубки з 20-ммавтоматичною гарматою і кулеметом, змонтованими в лобовому броньовому листі в кульових установках. «Крупп» повинна була завершити розробку надбудови до1 листопада1932 року, однак13 жовтня Управління озброєнь ухвалено рішення про заміну 20-мм гармати другим кулеметом, а згодом і зовсім про припинення робіт у цьому напрямку, на користь варіанту надбудови збаштою зі спареними кулеметами, розробка якої була доручена «Крупп» ще в липні 1932 року[9]. Крім «Крупп» розробка надбудови була паралельно доручена також фірмі«Daimler-Benz».
У процесі створення шасі, Управлінням озброєнь неодноразово вносилися коректування в початкові вимоги, що стосувалися окремих вузлів і агрегатів. Обумовлений у контракті термін — 30 червня, фірмою «Крупп» витриманий не був. Готове шасі було вперше представлено фахівцям Управління озброєнь лише29 липня 1932 ((Джерело: T. Jentz.: Panzerkampfwagen I Vol.1|сторінки = 7)). На випробуваннях шасі продемонструвало гарнуманевреність і м'якість підвіски. Разом з тим, потужність встановленого на шасі двигуна, не перевищувала 52 к. с., і була явно недостатня, тому шасі, яке виявилося ще й на 300 кг важче обумоівленої в контракті маси, зуміло на демонстраційних випробуваннях розвинути максимальну швидкість лише 28 км/год. Подальші випробування двигуна M 301, який передбачався до встановлення на «малий трактор», показали його нездатність розвинути потужність більше 54 к. с., проти заявлених «Крупп» 60 к. с., у зв'язку з чим фірмі було рекомендовано розглянути інші рухові установки або знайти шляхи підвищення потужності існуючої. Проте, надалі шасі з встановленими на ньому допрацьованим двигуном M 301 показало кращі результати, досягнувши максимальної швидкості в 42 км/год. Після подальших доробок, що стосувались, в основному, ходової частини, перший прототип «малого трактори»19 вересня 1932 р. був офіційно прийнятий комісією Управління озброєнь[10].
Розробка шасі велася в рамках первинних вимог, що передбачали створення, фактично, кулеметноїтанкетки, однак в 1932 році ці пріоритети були змінені. Зі зростанням інтересу у військових колах рейхсверу до можливостей танків, в1932 у Управлінням озброєнь був організований конкурс на створення легкого танка масою до 5 тонн. У конкурсі взяли участь фірми«Daimler-Benz»,«MAN»,«Хеншель»,«Rheinmetall», а також «Крупп», з уже наявним у неї проектом «малого трактора», який і був у результаті обраний Управлінням озброєнь для створення майбутнього танка[11].
У січні-лютому1933-го, проект «малого трактора» був дороблений фірмою «Крупп» з урахуванням висловлених в ході випробувань зауважень, після чого Управлінням озброєнь в лютому-березні був виданий замовлення на виготовлення ще п'яти шасі до15 липня того ж року, за ціною 37 800 рейхсмарок за одиницю. Цього разу шасі повинні були бути виготовлені вже з броньовий хромоникельовой стали і передбачалося встановити на них «надбудови» з кулеметною баштою, розробка яких велася паралельно іншою фірмою[12]. Терміни виготовлення «Крупп» знову витримані не були і першими шасі було прийняте комісією лише25 липня, а чотири інших —4 серпня1933-го. Розробка «надбудови» ж ще більше затягувалася і ці п'ять шасі ними так ніколи обладнані не були[13].
1 липня1933 Управління озброєнь повідомило «Крупп» про свої плани з розміщення на фірмі замовлення на 150 шасі першої серії «малого трактору». Одночасно, майбутньому Pz.Kpfw.I було присвоєно нове кодове позначення —«сільськогосподарський тягач» (нім.Landwirtschaftliche Schlepper абоLa.S.). До1935-го з метою конспірації використовувалося також позначеннятрактор «Крупп» (нім.Krupp-Traktor). За попереднім планом, «Крупп» бралася зібрати перші 20 шасі до31 грудня 1933 року, ще 30 — до кінця січня1934 року і далі випускати по 25 шасі на місяць з тим, щоб виконати замовлення до25 травня 1934 року. Планувалося, що друга серія шасі, також у кількості приблизно 150 одиниць, початок випуску якої було заплановано на жовтень 1934 року, буде замовлена в квітні того ж року і цього разу розподілена, крім «Крупп», також і між іншими фірмами —«Daimler-Benz»,«MAN»,«Хеншель»,«Rheinmetall» і«Grusonwerk»[14]. У підсумку, однак, укладений в липні 1933 року контракт на виготовлення першої серії La.S. був розподілений між «Крупп», яка повинна була випустити 135 шасі та іншими п'ятьма перерахованими фірмами, кожна з яких повинна була зібрати по три шасі[15].
Початкові терміни виробництва La.S. фірмою «Крупп» були незабаром скореговані Управлінням озброєнь, згідно з остаточно затвердженими планами, перші 10 шасі повинні були бути зібрані в грудні 1933 року, щоб надалі досягнути цифри випуску в 25 машин щомісяця. Однак «Крупп» знову не витримала терміни початку постачань шасі, першими з яких були прийняті лише25-26 січня 1934 року. Надалі, виробництво La.S. також відставало від плану, але у підсумку «Крупп» все ж таки вдалося виконати замовлення до жовтня 1934, коли повинно було початися виробництво другої серії[16]. Вдалося виконати план і решті п'яти фірмам[17]. Планувалося, що з березня1935-го на всі 150 шасі перші серії будуть встановлені броньові «надбудови» з баштою, виробництво яких повинно було початися в тому ж році. Але надбудови, зібрані фірмою «Крупп», не витримали випробувань та Управлінням озброєнь прийняті не були[18]. В результаті, замовлення «Крупп» на подальше виробництво надбудов Управлінням озброєнь було скасовано і всі подальші роботи в цьому напрямку були доручені «Даймлер-Бенц»[19]. Шасі ж перші серії забезпечені верхньою частиною броньового корпусу так і не були і застосовувалися лише для навчально-тренувальних цілей. Лише на 20 з них у 1935 році були встановлені спрощені надбудови з баштою, зібрані з неброневой сталі, з якими вони нетривалий час використовувалися в навчаннях[20].
Причиною появи другої модифікації Panzer I стала недостатня потужність двигуна «Крупп»M301, встановленого наPanzer I Ausf.A. Вже з самого початку випробувань першого прототипу, коли з'ясувалося, що з цим двигуном шасі не може розвинути швидкість понад 28 км/год, Управління озброєнь доручило фірмі «Крупп» розглянути інші варіанти двигуна. Хоча надалі, після доопрацювання, прототип зумів показати кращі результати і вирішено було почати його виробництво, не втрачаючи час на пошуки нового двигуна і роботи з його встановлення, роботи з пошуку нового двигуна для танка продовжувалися[21].
У листопаді1932, фірмою «Крупп» був представлений попередній проект установки на шасі «малого трактора»V-подібного 8 —циліндрового двигунаповітряного охолодження потужністю 80 к. с. При цьому «Крупп» відразу уточнила, що при встановленні такого двигуна на стандартне шасі, об'єм бойового відділення зменшується і, щоб зберегти можливість встановлення на шасі броньової надбудови з кулеметною баштою, потрібно його подовження приблизно на 220 мм, а також переробка ходової частини підняттям лінивця з ґрунту. В1933—1934 рр. було розглянуто ряд двигунів виробництва різних фірм і, в підсумку, до1935 р. Управління озброєнь зупинилося нарядному 6-ти циліндровому двигунірідинним охолодженнямNL 38 Tr потужністю 100 к. с., створеному фірмою«Майбах». Оскільки цей двигун також не вміщувався в моторному відділенні стандартного шасі La.S, для нього було використано раніше створене фірмою «Крупп» подовжене шасі, яке відрізнялося додаванням у ходову частину п'ятого опорного і четвертого підтримуючого ковзанка, а також підняттям лінивця з ґрунту. Цей варіант шасі одержав назвуLa.S.-May., а модифікація Panzer I на його базі отримала позначенняPanzerkampfwagen I Ausführung B(Ausf.B). Також для модифікацій Panzer I використовувалися позначеннянім.mit Kruppmotor з мотором «Крупп» та —нім.mit Maybachmotor з двигуном «Майбах». За винятком подовженого корпусу і ходової частини, а також заміни рухової установки і частини трансмісії, іншим істотним змінам, у порівнянні зPanzer I Ausf.A, танк не піддавався[22].
До15 січня1936 р., Управлінням озброєнь було видане замовлення на виробництво 325Panzer I Ausf.B, щоб таким чином довести кількість випущених Pz.Kpfw.I до 1500 одиниць. Контракти на виробництво танків були розподілені між фірмами«Daimler-Benz»,«Хеншель»,«MAN» і«Krupp-Gruson-Werk». Після ухвалення рішення про виділення 72 з замовлених шасі для виробництва командирських танків, було видане замовлення на додаткову серію з 150 машин, також розподілене між чотирма вище зазначеними фірмами. Точні графіки виробництва, як і у випадку зPanzer I Ausf.A, дляAusf.B невідомі, але поставка замовлених танків у війська була завершена до середини1937-го року. Всього було випущено 399 танків цієї модифікації, у двох серіях, по 253 і 146 одиниць[23].
Крім 150 шасі La.S. першої серії, переобладнаних у навчально-тренувальні машини, фірма «Крупп-Грузонверк» отримала від Управління озброєнь замовлення на випуск подібних машин уже на шасіPanzer I Ausf.B. Нові машини, що отримали назвуSchulfahrzeuge («навчальна машина» або «навчальне шасі»), відрізнялися від танків лише відсутністю броньованої надбудови над бойовим відділенням; та верхом моторного відсіку, захищеним тонкими листами неброневой сталі; а також наявністю поручнів на надгусеничних полицях. Виробництво Schulfahrzeuge здійснювалося фірмами «Krupp-Gruson-Werk», «Хеншель»,«Daimler-Benz» іMIAG в чотири серії — 5b, 6b 7b і 8b Serie. Загальний випуск Schulfahrzeuge в1936—1937 роках склав 295 одиниць[24].
Ще одним варіантом навчальної машини на шасіPanzer I Ausf.B сталиUmsetz-Fahrzeuge, що відрізнялися від попереднього варіанту передбаченням можливості розміщення броньової надбудови із баштою, що перетворювало б їх у повноцінні танки. Для цього, надбудова над моторним відсіком виготовлялася з листів броньової сталі повної товщини; а також на шасі встановлювалися вузли кріплення, необхідні для встановлення надбудови із баштою. Усього в 1937 —1938 роках фірмами «Грузонверк» і «Хеншель» було випущено дві серії шасі моделі Umsetz-Fahrzeuge загальною кількістю 147 одиниць[25]. Наказом від2 жовтня 1937 року, частинам офіційно було дозволено силами ремонтних майстерень переобладнати до 24Pz.Kpfw.I Ausf.A зі складу кожної частини в імпровізовані навчальні машини, за зразком заводських. Зняті з цих машин броньові надбудови з баштами потім, після дрібних переробок, встановлювалися на шасі Umsetz-Fahrzeuge; перетворюючи їх, таким чином, на повноцінні танки[26].
| Виробничі серії Panzer I | |||||
| Позначення серії | Число машин в серії | Номери шасі (Fgst.Nr.) | Виробник | Дати випуску | Розшифровка |
|---|---|---|---|---|---|
| Kleintraktor[27] | 1 | 8000 | «Крупп» | березень-липень1932 | Перший прототип «малого трактора» |
| Kleintraktor[28] | 5 | 8001-8005 | «Крупп» | березень-серпень1933 | Передсерійні шасі «малого трактора» |
| 1. Serie La.S.[29] | 150 | 8011-8803 | липень1933 — жовтень1934 | Перша серія шасі "трактора «Крупп» | |
| 135 | 8011-8145 | «Крупп» | |||
| 3 | 8401-8403 | «Krupp-Gruson-Werk» | |||
| 3 | 8501-8503 | M.A.N. | |||
| 3 | 8601-8603 | «Rheinmetall» | |||
| 3 | 8701-8703 | «Хеншель» | |||
| 3 | 8801-8803 | «Daimler-Benz» | |||
| 2. Serie La.S.[30] | 863 (848)[31] | 9001-10415 | 1934 — вересень1936 | Перша серіяPanzer IAusf.A | |
| 205 | 9001-9205 | «Krupp-Gruson-Werk» | |||
| 27 | 9207-9233 | «Krupp-Gruson-Werk» | |||
| 81 | 9235-9315 | «Krupp-Gruson-Werk» | |||
| 15 | 9351-9365 | «Krupp-Gruson-Werk» | |||
| 160 | 9501-9660 | M.A.N. | |||
| 110 | 9801-9910 | «Rheinmetall» | |||
| 150 | 10001-10150 | «Хеншель» | |||
| 115 | 10301-10415 | «Daimler-Benz» | |||
| 3. Serie La.S.[32] | 152 | 9206-10435 | Друга серіяPanzer IAusf.A | ||
| 2 | 9206, 9234 | «Krupp-Gruson-Werk» | |||
| 35 | 9316-9350 | «Krupp-Gruson-Werk» | |||
| 40 | 9661-9700 | M.A.N. | |||
| 36 | 9911-9930 | «Rheinmetall» | |||
| 35 | 10151-10185 | «Хеншель» | |||
| 20 | 10416-10435 | «Daimler-Benz» | |||
| 4. Serie La.S.[32] | 175 | 9366-10476 | Третя серіяPanzer IAusf.A | ||
| 40 | 9366-9405 | «Krupp-Gruson-Werk» | |||
| 30 | 9931-9960 | «Rheinmetall» | |||
| 64 | 10186-10249 | «Хеншель» | |||
| 41 | 10436-10476 | «Daimler-Benz» | |||
| 5 a.Serie La.S.[33] | 300 (253)[34] | 10478-14566 | 1936-1937 | Перша серіяPanzer IAusf.B | |
| 60 (30) | 10478-10537 | «Daimler-Benz» | |||
| 108 (107) | 12501-12608 | «Хеншель» | |||
| 66 | 13501-13566 | «M.A.N.» | |||
| 66 (50) | 14501-14566 | «Krupp-Gruson-Werk» | |||
| 6 a.Serie La.S.[33] | 146 | 10538-14720 | Друга серіяPanzer IAusf.B | ||
| 30 | 10538-10567 | «Daimler-Benz» | |||
| 48 | 12609-12656 | «Хеншель» | |||
| 34 | 13567-13600 | «M.A.N.» | |||
| 34 | 14687-14720 | «Krupp-Gruson-Werk» | |||
Компонування танка з заднім розташуваннямдвигуна і переднім — агрегатівтрансмісії, відділення управління об'єднано з бойовим.Екіпаж танка складався з двох осіб — механіка-водія і командира, який також обслуговував баштові кулемети.
Pz.Kpfw.I мав рівномірне протикульне бронювання, що давало надійний захист тільки від куль гвинтівок та дрібних осколків снарядів. Корпус танка збирався зкатаних листів гомогенної хромонікелевої броньовоїсталі, товщиною від 5 до 13 мм, твердістю 530HB. Збирання здійснювалася за допомогоюзварювання, з частковим застосуванням підкладного каркаса, що служив для підвищення жорсткості корпусу. Незважаючи на зварену конструкцію, для кріплення окремих деталей та вузлів до корпусу широко застосовувалися також з'єднання за допомогоюболтів тазаклепок- спочатку з плоскими, на танках пізніх випусків — з конічними кулестійкими голівками.
Корпус танка складався з двох основних частин: «ванни» шасі і «надбудови». Лобова частина «ванни» складається з 13-мм нижнього броньового листа, розташованого під кутом в 25 ° до вертикалі і 8-мм середнього бронеліста, розташованого під кутом в 70 °. Борта «ванни» складаються з цілісних вертикальних 13-мм бронелістов. Кормова частина також складається з 13-мм бронелістов, верхнього та нижнього, розташованих під кутами в 15 ° і 55 °, відповідно. Дно танка захищене 5-мм бронелистом. «Надбудова» корпусу складається з восьмигранної підбаштової коробки, розташованої над бойовим відділенням; та кормової частини, розміщеної над моторним відділенням. Вертикальні поверхні підбаштової коробки складаються з 13-мм бронелістов та розташовані під кутом в 21 °, а її дах- з 8-мм бронеліста. Кормова частина надбудови дещо розрізняється в залежності від модифікації танка. НаPz.Kpfw.I Ausf.A вона складається з 13-мм бортів, розташованих під кутом в 6 °, 13-мм корми, розташованої під кутом в 22 ° і 8-мм даху, що має нахил в 81 °[35]. УPanzer I Ausf.B кормова частина має більшу висоту та інші кути нахилу даху та кормового листа — 87 ° і 0 °, відповідно[36]. У деяких джерелах, втім, вказуються інші товщини броньових листів: 14-мм замість 13-мм для вертикальних поверхонь, 7-мм для даху моторного відділення, а також 18-мм для лобового листа надбудови. Незначним чином у різних джерелах можуть відрізнятися і кути нахилу броньових листів[37]. Бойове відділення відокремлювалося від моторного протипожежною перегородкою.
Одноміснабашта Pz.Kpfw.I мала конічну форму і розміщувалася в правій частині бойового відділення на роликовій опорі. Лобова частина башти складалася з 13-мм броньового листа розташованого під кутом в 8 ° до вертикалі та циліндричної кулеметної маски, що складалася з бронеліста змінної товщини: від 15 мм в районі осі проходження кулеметів до 7 мм на краях. Борта та корма башти складалися з 13-мм бронеліста, розташованого під кутом в 22 °, а дах башти складався з 8-мм лобового та кормового бронелістов, розташованих під кутами 81 ° і 90 °, відповідно. Поворот башти здійснювався вручну за допомогою гвинтового механізму, що забезпечував повний поворот башти за 60 оборотів штурвала. Також командир мав можливість, від'єднавши гвинтовий механізм, швидко повертати башту вручну за допомогою рукоятки.
Для посадки та висадки, кожен з членів екіпажу мав індивідуальний люк. Виконаний у формі напів-кола одностворчатий люк командира знаходився на даху башти, також в кришці цього люка був невеликий лючок дляпрапорцевої сигналізації. Двостворчатий люк механіка-водія розташований на лівому борті корпусу та даху бойового відділення. Також в корпусі танка в районі моторного відділення є численні люки для доступу до рухової установки, а в середньому лобовому листі — люк для доступу до механізму повороту.
.jpg)
Озброєння Panzer I складали два 7,92-ммкулемети,MG-13 наPanzer I Ausf.A іPanzer I Ausf. B ранніх випусків іMG-34 наPanzer I Ausf.B пізніх випусків. MG-13 мали скорострільність в 680 пострілів на хвилину тапочаткову швидкість кулі 890 м/с, у той час як MG-34 відрізнялися підвищеною до 825 пострілів на хвилину скорострільністю, але меншою початковою швидкістю кулі — 750 м/с. Частина танків оснащувалася кулеметами MG-13k, що відрізнялися від MG-13 вкороченим стволом. Кулемети забезпечувалися електроспуском, спускові гачки на їх рукоятках були дубльовані кнопками: на штурвали вертикальної наводки — для лівого кулемета і на штурвали повороту башти — для правого.Боєкомплект кулеметів складався з барабаннихмагазинів ємністю в 25патронів, спочатку він становив 61 магазин або 1525 патронів, але з1936 року був збільшений до 90 магазинів або 2250 патронів[38].
Кулемети встановлювалися в спареній установці у броньованій масці, що хитається; розміщеної на цапфах в лобової частинибашти. Лівий кулемет був жорстко закріплений в броньованій масці, у той час як правий міг зміщуватися щодо нього за допомогою спеціального пристрою[39]. Вертикальна наведення установки, в межах −12 … +18 ° здійснювалася вручну- як гвинтовим механізмом, так і простим її хитанням за допомогою рукояток кулеметів. Для наведення на ціль використовувавсятелескопічний приціл«Цейсс»TZF2, відкалібрований на дистанції до 800 метрів і мав збільшення 2,5 × при полі зору в 28 °. Крім нього командир міг, при відчинених люках броньової маски, використовувати і прості діоптричні приціли.
Для спостереження за місцевістю екіпажPanzer I Ausf.A використовував оглядові лючки із оглядовими щілинами в частині з них. Механік-водій мав у своєму розпорядженні чотири лючки. Один, більшого розміру, із бінокулярними оглядовими щілинами, стояв у лобовому верхньому бронелисті корпусу. Два інших, із одиночними оглядовими щілинами, знаходились у скошених бортових листах, попереду й позаду посадкового люка механіка-водія. Ще один лючок, без оглядової щілини, було розташовано в кормовому листі надбудови. Командир мав для огляду один лючок з оглядовою щілиною в правому лобовому скошеному листі корпусу, а на перших 300Panzer I Ausf.A також і в правому кормовому скошеному листі. Ще шість лючків розташовувалися у башті: два, без оглядових щілин — по бортах башти; два, з одиночними оглядовими щілинами — у кормовій її частині та ще два, без оглядових щілин — в кулеметній масці. Оглядові щілини в лючках мали ширину 4 мм та мали з-зовні дефлектори для відбиття куль та бризок свинцю. З внутрішнього боку, захист забезпечувавсятриплексним склоблоком товщиною 12 мм, який міг замінюватися броневою заслінкою. Набір оглядових приладівPanzer I Ausf.B був у цілому ідентичний, відрізняючись лише відсутністю кормового лючка механіка-водія.
Для зовнішнього зв'язку, Panzer I забезпечувалисяУКХ-радіоприймачемFu 2.Радіопередавач мали лише командирські машини, на звичайних танках він був відсутній. Також всі танки забезпечувалися комплектомсигнальних прапорців таракетницею. Для внутрішнього зв'язку між командиром та механіком-водієм служила переговорна труба.
Однією з головних відмінностей основних модифікаційPanzer I була силова установка.Panzer I Ausf.A оснащувалисяоппозитним 4-охциліндровимкарбюраторним двигуномповітряного охолодження моделі«Крупп»M305. Двигун мав робочий об'єм в 3460 см ³ та міг розвивати максимальну потужність, за різними даними, 57[40] або 60[41] к. с. при 2500 об/хв. Двигун встановлювався в передній частини моторного відділення по поздовжній осі танка, з боків від нього розташовувалисякарбюратори іповітряні фільтри. Паливом для M305 служиветилованийбензин ізоктановим числом 76, двапаливних бака, місткістю 72 літри кожен, були розташовані в кормовій частині моторного відділення.
Panzer I Ausf.B оснащувалисярядним 6 —циліндровимкарбюраторним двигуномрідинного охолодження моделі«Майбах»NL 38 Tr. При робочому об'ємі в 3800 см ³, він міг розвивати максимальну потужність в 100 л. С. при 3000 об / хв. Розміщення двигуна в моторному відділенні було аналогічноPanzer I Ausf.A, але два паливних бака, загальною місткістю 146 літрів, розташовувались тепер по правому борту корпусу в ізольованому відділенні.Радиатор системи охолодження двигуна тагенератор займали ліву частину моторного відділення.
Трансмісія Panzer I розміщувалася в передній частини корпусу та частково — в бойовому відділенні та відділенні управління. До її складу наPanzer I Ausf.A входили[41]:
ТрансмісіяPanzer I Ausf.B була в цілому схожа з Ausf.A, відрізняючись однак відсутністю редуктора та іншої коробкою передач —Aphon-GetriebeFG31, синхронізованою на другий — п'ята передачах[41].
Ходова частинаPanzer I Ausf.A щодо одного борту складалася з: здвоєного ведучого колеса, чотирьох одиночних обгумованих опорних котків діаметром 530 мм, обгумованого лінивця, який був опущений на землю та грав роль п'ятого опорного котка, та трьох малих обгумованих підтримуючих котків. Опорні котки та лінивець —литі; опорні котки —алюмінієві, лінивець —сталевий. Підвіска опорних котків — змішана. Перший опорний коток підвішений індивідуально, на балансир, з'єднаний зпружиною та гідравлічнимамортизатором. Другий та третій опорні котки, а також четвертий опорний коток та лінивець- зблоковані попарно у візках з підвіскою на листовихресорах.
Оскільки наPanzer I Ausf.B корпус танка був подовжений, а також для поліпшення характеристик підвіски, в неї були додані п'ятого опорний та четвертий підтримучий котки. П'ятий опорний коток замінив в системі підвіски лінивець, який був піднятий з ґрунту і замінений новим, меншого діаметра і необгумованим.
Гусениці Panzer I — цівкового зачеплення, дрібноланкові, двогребневі, складалися з литихтраків Kgs. 67 280-90 шириною 260 мм із кроком 91 мм.
До нашого часу збереглось дуже небагато екземплярів основного танкуPanzer I та ще менше — машин, створених на його основі:
Танки періоду Другої світової війни | |
|---|---|
.svg) Австралія | |
 Аргентина | |
.svg) Велика Британія | |
 Італія | |
.svg) Канада | |
| Третій Рейх | |
 Польща | |
 СРСР | |
 США | |
 Угорщина | |
 Франція | |
 Чехословаччина | |
 Швеція | |
 Японія | |
 Бронетехніка Китайської Республіки часівДругої японо-китайської війни | |
|---|---|
| Танкетки й малі танки | |
| Легкі танки | |
| Середні танки | |
| Бронеавтомобілі | |
| Автомобілі | |
| Мотоцикли | |
.svg)
.svg)