Сторінка не перевірена
KkStB 210 швидкіснийпаротягЦ.к.Австрійської Державної залізниці. На його основі створенийKkStB 310.
На початку ХХ ст. відчувалась потреба у швідкісних потужних паротягах з граничним навантаженням на вісь 14,5 т. Низьколорійне вугілля вимагало великого колосника і широкої топки, через що конструкція паротягів KkStB не повторялась на іншихзалізницяхЄвропи. На основі досвіду експлуатації KkStB 110конструктор Карл Ґолсдорф (нім.Karl Gölsdorf) застосував осьову формулу 1'C2' t4v,пароперегрівач і встановив на чотирьохциліндрову парову машину (циліндри високого і низького тиску) трійного розширення для перегрітоїпари. Паротяги виготовляли локомотивобудівні фабрики Floridsdorf[1] (6 екз.),Böhmisch-Mährischen Maschinenfabrik (5 екз.). На рівнинних ділянках паротяг міг вести потяг у 406 т зшвидкістю до 110 км/год. Спочатку паротяги використовували на залізницяхFranz-Josefs-Bahn[de],Nordbahn[de]. Після появи там паротягів KkStB 310 три KkStB 210 передали додепоЛьвова.
Під часвійни два KkStB 210 було знищено, решта потрапила доPKP - PKP Pn11.1 - Pn11.9. Після вересня 1939 6 Pn11 опинились вСРСР ( Пн11), з червня 1941 вDeutsche Reichsbahn (DR 16 051–056). Після війни повернулись до PKP і використовувались до 1950 р., крім kkStB 210.05 (PKP Pn11-4), що залишився в СРСР як Пн11-4.
| Розміри | Параметри |
|---|---|
| Роки випуску | 1908-1910 |
| Країна-виробник | Австро-Угорська імперія |
| Завод-виробник | Floridsdorf • BMMF |
| Ширина колії | 1435 mm |
| Тип | 1'C2' t4v |
| Кількість циліндрів | 4 |
| Діаметр ND-циліндрів | 660 мм |
| Діаметр HD-циліндрів | 390 мм |
| Хід поршня | 720 мм |
| Тиск пари | 15 атм. |
| Довжина з тендером 86 | 21.530 мм |
| Довжина | 13.137 мм |
| Висота | 4.510 мм |
| Діаметр бігункових | 1.034 мм |
| Діаметр підтримуючих | 1.034 мм |
| Діаметррушійних коліс | 2.140 мм |
| База рушійних коліс | 4.440 мм |
| Загальна база рухомих коліс | 10.450 мм |
| Загальна колісна база з тендером | 18.226 мм |
| Кількість труб нагрівання | 291 |
| Площа труб нагрівання | 181,00 м² |
| Площа зони нагріву | 14,72 м² |
| Площа колосникових ґрат | 4,62 м² |
| Маса паротяга порожнього | 77,1 т |
| Маса паротяга робоча | 83,8 т |
| Маса паротяга робоча з тендером 86 | 138,6 т |
| Зчіпна маса локомотива | 43,8 т |
| Швидкість | 100 км/год |
| Тендер | 9 • 56 • 156 • 256 • 76 • 86 • 88 |
| Запасводи | 21,0 м³ |
| Запасвугілля | 8,7 т |
.svg) Рухомий склад залізниць Австро-Угорщини 1911-1918 рр. | |||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Цісарсько-королівська Австрійська Державна залізниця (kkStB) |
| ||||||||||||||||||||||||||||
| Magyar Királyi Államvasutak (MÁV) |
| ||||||||||||||||||||||||||||
| Déli Vasút (SB/DV) | |||||||||||||||||||||||||||||
| Magyar Középponti Vasút (MKpV) | |||||||||||||||||||||||||||||
| cs. kir. Délkeleti Államvasút k.k. Südöstliche Staatsbahn, SöStB | |||||||||||||||||||||||||||||
| Osztrák (–Magyar) Államvasút-Társaság (ÁVT/OMÁV/StEG) | |||||||||||||||||||||||||||||
| Kassa–Oderbergi Vasút (KsOd) | |||||||||||||||||||||||||||||
| Kaiser Ferdinands-Nordbahn (KFNB) | |||||||||||||||||||||||||||||
| Österreichische Nordwestbahn (ÖNWB) | |||||||||||||||||||||||||||||
| Cs. kir. Északi Államvasút k.k. Nördliche Staatsbahn, NStB | |||||||||||||||||||||||||||||
| Kronprinz Rudolf-Bahn k.k. k.k. priv. Kronprinz Rudolf-Bahn, KRB | |||||||||||||||||||||||||||||