| Heinkel He 119 | |
|---|---|
 | |
| Призначення: | розвідувальний літак/бомбардувальник |
| Перший політ: | червень1937 |
| Розробник: | Heinkel  |
| Виробник: | .svg) Heinkel |
| Всього збудовано: | 8 |
| Конструктор: | Heinkel |
| Екіпаж: | 2 особи |
| Крейсерська швидкість: | 510 км/год |
| Максимальна швидкість (МШ): | 591 км/год |
| МШ біля землі: | 120 км/год |
| Дальність польоту: | 3120 км |
| Практична стеля: | 8500 м |
| Швидкопідйомність: | 2000 м за 3'6" 4500 м за 10'42" м/с |
| Довжина: | 14,8 м |
| Висота: | 5,4 м |
| Розмах крила: | 15,9 м |
| Площа крила: | 50,2 м² |
| Порожній: | 5201 кг |
| Споряджений: | 7581 кг |
| Двигуни: | 1 ×12-циліндровийV-подібний перегорнутийV-12поршневий двигун зрідинним охолодженнямDaimler-Benz DB 606A-2 |
| Тяга (потужність): | 1 × 2350 к.с. (1750 кВт) |
| Кулеметне озброєння: | 1 × 7,9-ммавіаційний кулеметMG-15 |
 Heinkel He 119 у Вікісховищі | |
«Гейнкель» He 119 (нім.Heinkel He 119) — німецький експериментальнийрозвідувальний літак/бомбардувальник, розроблений компанієюErnst Heinkel Flugzeugwerke в другій половині 1930-х років.
Проектування He 119 було розпочато наприкінці літа 1936 року. Видатною особливістю літака був обтічнийфюзеляж, який мав широко засклену кабіну одразу загвинтом. Двоє членів екіпажу з трьох осіб сиділи по одному з боків карданного валу, який проходив на кормі до спареної пари двигунів Daimler-Benz DB 601, встановлених над центральною секцієюкрила, змонтованих разом у межах загального кріплення (двигун правого борту мав «дзеркальний» відцентровий нагнітач) із загальним блоком редуктора, встановленим на передніх кінцях кожного двигуна, утворюючи привід, відомий як DB 606. He 119 був першим німецьким літаком, який використовував систему силової установки «високої потужності», призначену для забезпечення німецьких літаків силовою установкою потужністю понад 1500 кВт (2000 к.с.), але вагою 1,5 тонни за одиницю.
DB 606 був встановлений прямо за кормовою стінкою кабіни, поблизуцентру ваги, із закритим подовжуючим валом, що проходить через центральну лініюкабіни для приводу великого чотирилопатевого гвинта змінного кроку в носовій частині. На V1 використовувалася випарна система охолодження, а інші прототипи малинапіввисувний радіатор безпосередньо під двигуном для посилення охолодження під час зльоту та набору висоти.
Лише вісім прототипів були завершені, і літак не увійшов у виробництво, в основному через брак двигунів DB 601. Перші два прототипи були побудовані як наземні літаки зшасі, що прибираються. Третійпрототип (V3) був побудований якгідролітак з двома поплавками. Він був випробуваний на військовому випробувальному полігоніТравемюнде на узбережжі Балтійського моря та був знищений у 1942 році на заводському аеродромі Heinkel вМаріенехе.
22 листопада 1937 року четвертий прототип (V4) поставив світовий рекорд, під час якого він зафіксував швидкість 505 км/год з корисним навантаженням 1000 кг на відстань 1000 км. 1938 рік: V5 і V6 стали серійними прототипами серії «A» для моделі розвідника, а V7 і V8 стали серійними прототипами серії «B» для моделі бомбардувальника.
Ці чотири літаки були тримісними з захисним озброєнням з одного 7,92-мм кулеметаMG-15 у верхньому положенні для стільби, V7 і V8 мали нормальне бомбове навантаження трьох 250 кг бомб або максимальне бомбове навантаження 1000 кг. V7 і V8 були продані в Японію в травні 1940 року і ретельно вивчені. Отримані знання були використані при розробці Yokosuka R2Y. Решта прототипів служили стендами для випробувань двигунів, літаючи з різними версіями прототипів DB 606 і DB 610 (здвоєні DB 605) і строго експериментальний DB 613 (здвоєний DB 603).
.svg)
.svg)
