Eagle

Тип	автомобільна марка[d] і автомобілебудівна компанія
Галузь	Автомобілебудування
Гасло	"Народився в громадськості"
Попередник(и)	American Motors
Наступник(и) (спадкоємці)	Chrysler
Засновано	1988
Закриття (ліквідація)	1998
Причина закриття	Вилучено з ринку
Штаб-квартира	Оберн-Гіллс, штатМічиган,США
Продукція	Транспортні засоби
Власник(и)	Chrysler Corporation
Eagle (через Internet Archive)]
Eagle уВікісховищі

|стиль_картки=Eagle (Ігл) — з 1988 року американський виробник автомобілів. Штаб-квартира розташована в місті Оберн-Гіллс, штат Мічиган. У 1998 році компанія припинила виробництво автомобілів.

На початкусерпня1987 рокуChrysler Corporation за 1.2 млрд доларів викуповує фірмуAMC у компаніїRenault S.A. Через місяць компаніяАМС перейменовується вJeep-Eagle Division. 22500 працівників компанії не втрачають свої робочі місця, а вливаються в колективChrysler Co, колишні босиАМС також знаходять собі робочі місця в нового роботодавця, так головний інженерJeep Франсуа Кастен стає головним інженером всьогоChrysler Corporation. Та й інші інженери і босиАМС (Каппі — президентАМС, Френсон — відповідальний за якість продукції, Міллер — дизайнер і т. д.) непогано розбавили собою нерухомий бюрократичний штат співробітників«Крайслера», який з їх приходом сильно поміняв стиль роботи. Після покупки підприємства Якокка оголошує про закриття найстарішогоавтомобільного заводу вСША, завод, де виготовлялиавтомобіліRambler-Nash-AMC, безперервно працював з1897 року, хоча на ділі вКеноші ще рік тривало виготовленнядвигунів.

Усілегкові автомобілі, які раніше випускалися компанієюАМС вСША, перейменовуються вEagle, позашляховикиJeep продовжили своє існування під колишнім ім'ям. А ось ім'я новому бренду дала однойменна повнопривідна модельАМС. В історії автомобілебудування назваEagle використовувалася тричі. ДляChrysler це був перший новий бренд, починаючи з1929 року, коли був введений в діюPlymouth. Теперамериканські моделі нової маркиEagle стали виготовлятися на новому заводі в Брамалі, що неподалік відОнтаріо.

У спадок фірмі дістаються моделіAlliance/GTA,Eagle іMedallion. З моделямиAlliance іGTA було відразу ж покінчено, щойно фірма була викуплена, їх навіть не стали виробляти під новим ім'ям, оскільки це був прямий конкурентDodge Omni, який теж мавєвропейське коріння. Однак заміна цієї моделі все-таки знайшлася в особі моделіVista, який по суті бувMitsubishi Colt/Lancer другого покоління. Вибір цього партнера був не випадковий,Chrysler працював разом зMitsubishi з1971 року,японці допомогли утриматися на ногах під час паливного ембарго, коли їх«Галанти» продавалися під маркоюDodge. Тепер у компаньйонів мався спільний новенький завод (відкритий вжовтні1985 року)Diamond-Star Motors, який і випускав спільну продукцію. Дана модель випускалася не вІллінойсі, а надходила зЯпонії, з заводу вКурасікі, і пропонувалася тільки вКанаді. КомпаніяMitsubishi не була представлена в ційпівнічноамериканській країні, і щоб клієнти, які хотіли придбатияпонську техніку, могли її придбати,американці і пішли на такий бедж-інжиніринг.Eagle Vista пропонувався або з 3-двернимкузовом типухетчбек, або з 4-двернимкузовом типуседан, 5-двернийхетчбек не пропонувався, щоб не відбирати клієнтів уDodge Omni. 3-дверна версія пропонувалася у версіях E, DL і GT, аседан пропонувався в комплектаціях DL і LX (з турбо-мотором). Як силові агрегати пропонувалися або 1.5 л 69-сильнийдвигун, або турбо-мотор, об'ємом 1.6 л і потужністю 106к.с., перший варіант пропонувався на вибір з 4- або 5-ступінчастою ручною КПП, а топовий мотор — з 5-ступінчастою механікою або 3-ступінчастим автоматом.

Друга модель, яка і дала ім'я марці, перейменовується вWagon. Ім'яWagon було дано цій моделі в зв'язку з тим, щоседана у виробничій програмі не залишилося, за1987 модельний ряд було продано всього 450 повнопривіднихседанів, так що для1988 модельного ряду залишили тількиуніверсал.Eagle Wagon по-колишньому пропонувався тільки з 4.2 лдвигуном, не дивлячись на те, що він пропонувався тільки в одній базовій версії, машину непогано оснастили: кондиціонер, обігрів заднього скла, радіо-система, додаткове освітлення відсіківкузова (підкапотом, в бардачку, багажнику т.д.) і регульоване кермо пропонувалися безкоштовно. За додаткові гроші можна було замовити касетний програвач, електроприводи стекол, сидінь і дзеркал, килимки і круїз контроль також перейшли в опційний пакет, плівка накузові під дерево, що раніше пропонувалася для Limited, також вважалася тепер опцією. Зробивши за три місяці 2306автомобілів моделіWagon, компаніяChrysler вирішує припинити виробництво останнього «справжнього»АМС, так що останній екземпляр сходить з конвеєраканадського заводу14 грудня1987 року. Тим самимавтомобілів1988 року просто не існує, хоча всі продані машини вважаютьсяавтомобілями1988 модельного ряду. Не дивлячись на те, щоEagle Wagon вважався тепер продуктом фірмиChrysler, на підкапотних бирках значилося ім'яАМС, а ВІН-код (номеркузова) відповідав коду вже неіснуючої фірми.

МодельMedallion, як і колись, поставлялася вСША зФранції, коли Якокка підписував договір, то підписав він і пункт, що його компанія зобов'язувалася реалізовуватифранцузькіавтомобілі вПівнічній Америці. Ця машина зовні відрізнялася тільки новою емблемою, на заміну якої погоджуються люди зБійанкура, технічних змін теж не було привнесено. Як і колись,універсал мав надбавку в базі в 9 см (вЄвропі версіяуніверсал називалася Nevada), відєвропейок машини відрізнялися наявністю червоної велюрової обробки сидінь (модної в той час уСША) і хромованим декором в салоні, комплектацій по-колишньому пропонувалося дві — DL і LX, причомууніверсал випускався тільки в базовій версії. Однак навіть зміна маркиавтомобіля не допомогла підняти рівень продажів, цейєвропеєць погано продавався наамериканському ринку.

Однак модельний рядEagle цими моделями не обмежився. Ще до продажуАМС її керівництво планувало запустити в серію флагмана фірми, який повинен був продовжити славну лініюAmbassador, знятого з виробництва в1978 році. Донорами новомуавтомобілю повинні були статифранцузькіRenault R25 іR21, перший дав основукузова і технічну начинку, другий — переднюпідвіску.Premier, як назвали новинку, був не простоамериканською версієюRenault R25. Спочатку нова машина повинна була бути взагалі 2-дверною, протеамериканці наполягли на тому, що дебютувати повинна новинка у вигляді 4-дверногоседана, в підсумку доводити проєкт взявся Джоржетто Джуджаро зItalDesign.

Італієць сильно переробивкузовхетчбекR25 вседан, по суті тільки передні двері та їх стекла уавтомобілів були взаємозамінні, а також лобове скло, в іншому всі панелікузова були новими. Так що це була не просто переробка підамериканські стандарти безпеки,капот і передні крила були також унікальні. Джуджаро зробив чудо, не дивлячись на уявну незграбністькузова, коефіцієнт лобового опору уPremier виявився нижчим, ніж у яскравого прикладу обтічного дизайнупівнічноамериканського дизайну середини1980-х років —Ford Taurus, співвідношення було відповідно Сх 0,31 проти Сх 0,33.

Дизайн інтер'єру практично взагалі нічого спільного не мав зфранцузькою машиною (крім важеля покажчика повороту), ще в1984 році він був розроблений Річардом Тігом, незадовго до його відходу з фірмиАМС. Тіг створив два нарости біля керма, на які розмістив всі органи управління, що відповідали за світло з одного боку і з іншого за мікроклімат салону, у того жRenault R25 були полози, що регулювали мікроклімат, розташовані на консолі біля панелі приладів, тут же можна було всім управляти, не відриваючи рук від керма. На топовій версії були кнопки управління стерео-системою і круїз-контролем, розташовані на подушці керма. Салонавтомобіля був дуже просторим, враховуючи, щоChrysler New Yorker був більшим в габаритах, він програвав за обсягом вільного простору новій моделі, більше того, навітьW126 відMercedes програвав за місцем для ніг задніх пасажирів.Седан пропонувався в двох комплектаціях: LX і ES, перша мала механічні склопідйомники, спереду був диван з відкидним підлокітником, таким чином машина була 6-місною, через нероздільний диван у цієї машини важіль КПП був розміщений на рульовій колонці, за «музику» в салоні відповідав радіоприймач, стеклаавтомобіля були тонованими; друга версія була оснащена куди багатше: роздільні «спортивні» сидіння, важіль КПП розмістили на підлозі, велюрова обробка, тріп-комп'ютер (середня швидкість, витрата середня і моментальна, пройдена відстань, запас палива, секундомір і термометр), панель приладів мала контрольні прилади, що сигналізували про низький рівень рідин, відкриті двері або перегорілі лампочки зовні, висококласна аудіосистема була оснащена касетником і динаміками фірми Jensen.

Базовим мотором став 2.5 л 4-циліндровийдвигунАМС, потужністю 111к.с., цей мотор був відомий за моделямиSpirit,Concord іEagle, тільки тепер на нього встановили електронне уприскування палива. Цей мотор агрегатувався тільки з автоматичною 4-ступінчастоюкоробкою передач AR-4, розробленою спільно фірмамиRenault іVolkswagen, що поставляласянімецькою компанією ZF. Це була єдина машина завтоматичною трансмісією в корпораціїChrysler, яка мала 4 ступені, решта задовольнялися 3 ступенями. Топова версія оснащувалася 2.95-літровим V6, потужністю 150к.с., цей мотор за контрактом, укладеним при передачі компаніїАМС у власністьChrysler, поставлявся зФранції і по суті був аналогічний тим V6 моторам, що можна було зустріти підкапотомRenault,Peugeot іVolvo. Порівняємо характеристикиPremier зTaurus, 2.5 л і 3-літрові моделі, які були з однієї й іншої сторони супротивників.

2.5 лдвигун уPremier розвивав 111к.с., уTaurus — 90к.с.. У «Орла» був 4-ступінчастий автомат, у«Форда» — 3-ступінчастий автомат. Максимальна швидкість — 182км/год проти 171км/год, розгін до 100км/год — 11.4 с проти 14.3, витрата місто/траса (заводські дані): 10.7/7.6 л та 11.2/8.9 л.

3-літрові моделі у обох виробників оснащувалися 4-ступінчастими автоматами. Потужність їх була 150к.с. проти 140к.с.. Максимальна швидкість: 204км/год проти 188км/год, розгін до ста кілометрів на годину: 9.9 с проти 11.2 с, витрата: 13.1 8.7 л та 11.2/8.1 л на сотню. Єдиний параметр, по якому вигравав«Торус», була витрата палива у 3-літрової версії, в іншому бестселер програвав новачкові, але, не дивлячись на всі плюси,Premier за перший рік розійшовся тиражем в 45 500 примірників. Якщо машини почали продаватися вже після того, як компаніяАМС перейшла під юрисдикціюChrysler, то виготовляти їх стали трохи раніше зміни влади, тому в терміновому порядку міняли емблеми на вже готовихавтомобілях, однак якщо емблеми поміняти не становило проблем, то на стереосистемі, встановленій вавтомобілі, було важче прибрати слідифранцузької фірми, так що партія, вироблена догрудня1987 року має касетник з логотипамиRenault.

Наприкінці1988 рокуMedallion, що поставлявся зФранції, припиняють продавати вСША. Тим самим ставиться хрест науніверсалі з системою повного приводу Quadra, який вже продавався вЄвропі, таким чином з якоїсь причини керівництвоChrysler відмовляються від ідеологічного наступникаAMC Eagle Wagon. Тоді ж модельPremier отримує топову версію Limited, яка фарбувалася в білий колір, мала в базі шкіряну оббивку салону, електропривід стекол, дзеркал, водійського сидіння, клімат-контроль з кондиціонером і 15" литі диски. Базова версія з мотором 2.5 л отримує мізки вприскування відChrysler замість Renix відRenault, також ця версія штатно отримує тахометр на панелі приладів. Також восени1988 року з'являються дві нові бедж-інжинірингові моделі:Vista Wagon іSummit, обидві були клонамиавтомобілів маркиMitsubishi.

Перша була аналогомMitsubishi Space Wagon першого покоління, вСША ця машина продавалася під ім'ямDodge Colt Vista, вона оснащувалася 2-літровимдвигуном, потужністю 98к.с., по суті це був спадкоємецьEagle Wagon, оскільки у версії з 5-ступінчастоютрансмісією ця машина мала повний привід, якщо клієнт замовляв коробку автомат, то йому доводилося задовольнятися тільки переднім приводом.

Другою була модельSummit —Mitsubishi Lancer третього покоління.Summit пропонувався тільки зкузовомседан, у зв'язку з чим модельVista втрачає такий типкузова у своїй серії. Одночасно під однією маркою продавалося два різних поколінняавтомобіляMitsubishi Mirage (якColt/Lancer називався вСША). Ще з1978 року ця модельяпонської компанії продавалася вСША під ім'ямDodge Colt, але зжовтні1988 року вСША ця машина пропонувалася тільки зкузовом 3-двернийхетчбек. В двохпівнічноамериканських країнах продавалися різні версії«японки».Канадський варіант«Міражу» пропонувався з 1.5 лдвигуном, потужністю 81к.с., встановлюваний на версію ES, і 1.6 л двовальним мотором, який видавав 123к.с., що можна було зустріти тільки на топовій версії — LX, останній міг похвалитися 5-ступінчастоюкоробкою передач або 3-ступінчастим автоматом, в той час як більш слабка версія задовольнялася 4 передачами, оперованими в ручну. Однак, не дивлячись на позитивний імідж якостіяпонських машин і непогані споживчі якості, за рік було продано всього 27000седанівSummit, що було на порядок менше проданих за той же період флагмана марки.

У середині1989 року починаються продажі нової моделі так званого класу «покет-рокет» (кишенькова ракета), роль якої до цього гравRenault Fuego, продажі якого припинилися в1986 році. Нова машина, яка отримала ім'яEagle Talon, не дивлячись на те, що машина мала ще двох братів-близнюків —Mitsubishi Eclipse іPlymouth Laser, вона не була просто продуктом бедж-інжинірингу. Всі три моделі стали випускатися на спільному заводіDiamond-Star, за технічну розробку відповідала фірмаMitsubishi, а за дизайнавтомобілів —Chrysler, хоча й не без впливуяпонців.Японці не стали винаходити нове, а взяли за основу укороченішасіGalant, який досить успішно виступав у той час в ралі, а 3-двернийкузовхетчбек нічого спільного зседаном не мав. Новинка отримала «сліпі» фари, похилий дах і мала досить приємний дизайн. Варіант від брендуEagle мав відмінну рису від своїх родичів: всіавтомобілі мали подвійне забарвлення, оскільки дах, його стійки і дзеркала забарвлювалися в чорний колір, також накапоті у всіх версійTalon мався горб, якого не було у базових варіантів інших моделей. Бампери і диски також відрізнялися, ще уTalon задня оптика заєвропейським типом мала помаранчеві поворотники, у двох інших моделей вони були червоні. Якдвигун виступав знайомий по моделіGalant 2.0-літровий мотор серії 4G63, атмосферний агрегат з двома верхніми розподільчими валами і електронним уприскуванням розвивав 135к.с., цей передньопривідний варіант міг оснащуватися 5-ступінчастою механікою або автоматом з 4 передачами, розгін до ста з механікою був на рівні 9.6 секунди, автомат додавав 1.1 секунди, максимальна швидкість дорівнювала 195 і 182 км на годину. Другий мотор був запозичений з найпотужнішого«Галанта» — VR4, той же 2-літровий мотор був оснащений турбіною власного виробництва, він розвивав вже 190к.с., комплектувався він тільки ручною КПП з 5 швидкостями, комплектація TSi з таким мотором могла скласти конкуренцію легендарним спортивнимавтомобілям типуBMW M3,Ford Sierra Cosworth абоLancia Delta HF, оскільки розгін до ста займав всього 6.6 секунди, ще крутішою версією була TSi AWD з повним приводом, яка з'явилася в продажі навесні1990 року, ця машина була трохи менш динамічною (7.1 с до 100 км на годину), але теж мала непогані параметри для кінця80-х років.

У моделіPremier1990 модельного ряду відпадає з виробничої програми непопулярний 2.5 лдвигун, 3-літрова модель отримує дискові гальма по колу і вихлопну систему з нержавійки, в списку опцій з'являється CD-програвач. Оскільки машина продавалася мляво, то боси фірми вирішують вивести на ринок клона під маркоюDodge. Близько 70% покупців моделіPremier не були постійними клієнтами компаніїChrysler, тому, щоб залучити і традиційну клієнтуру, з'являєтьсяDodge Monaco. МодельSummit обзаводиться топовою версією ES, яка, як і LX, оснащувалася 1.6 л DOHC, але від середньої моделі її відрізняла наявність гальмівних дисків на всіх колесах, спортивноїпідвіски і 14" литих дисків.

У кінці1990 року під ім'ям2000 GTX з'являється клонMitsubishi Galant шостого покоління. Нова модель пропонувалася тільки з однимкузовом —седан, підкапотом можна було знайти два 2-літрових мотора, один — одновальний, потужністю 105к.с., а у варіанті Sport — DOHC, потужністю 135к.с., причому останній мав повний привід і 5-ступінчастутрансмісію (таке авто могло розганятися до ста за 8.2 секунди), більш слабкий варіант міг оснащуватися і автоматом. Навіть у базовій комплектації цейяпоно-канадець мав багате оснащення: литі диски, касетник, круїз-контроль, електропривід склопідйомників і дзеркал, центральний замок і регульоване рульове управління з гідропідсилювачем. За доплату клієнт отримував спортивний обвіс, спортивне «лиття», кондиціонер, ABS і електропривід люка на даху.

МодельSummit з цього року випускалася в містіНормал, штатІллінойс, на заводі DSM, доседана додається 3-двернийхетчбек (копіяMitsubishi Colt, який по колишньому поставлявся зЯпонії), який позиціонувався як більш дешевий варіант, такхетчбек комплектувався тільки 4-ступінчастою механікою і 3-ступінчастим автоматом, у той час якседан мав 5 і 4 передач відповідно. 1.6 лдвигун залишився без змін, а ось 1.5 лдвигун отримав 12-клапанну головку, такий мотор видавав вже 92к.с.. Зовні оновленіканадські моделі можна було відрізнити від тих, що поставлялися раніше, за новою решіткою радіатора.

У1991 році топова версія моделіPremier отримує нову решітку радіатора і задню оптику, як базове обладнання у Limited з'являється ABS, яка пропонувалася для інших версій як опція, зате тепер навіть базова версія оснащувалася клімат-контролем з кондиціонером, з автоматичним підтриманням заданої температури в салоні, електроприводом дзеркал, автопілотом і регульованою рульовою колонкою, проте всі ці опції не допомагають підняти рівень продажів, який опускається до позначки в 10 000 примірників, і це разом зMonaco. Угрудні1991 року з конвеєра сходять останніEagle Premier іDodge Monaco, в планахRenault-АМС було побудувати 260000автомобілів, проте«Chrysler» зміг реалізувати всього 139000автомобілів, і то завдякиDodge Monaco, виною поганим продажам була неправильно обрана тактика, команда Якокки намагалася конкурувати і зFord Taurus, який розійшовся мільйонними тиражами, і протиставити непоганийавтомобіль продукції фірмVolvo,Saab іAcura, тобто виступати відразу в декількох класах, не маючи чіткої «лінії партії» проти кого «боротися», а боротися довелося на ділі з моделями самогоChrysler/Dodge/Plymouth. Припинивши випускатиPremier/Monaco з 3-літровим мотором,Chrysler все одно виплатив фірміRenault за всі невикористані мотори (а це близько 120 000 примірників).

Не дивлячись на те, щоPremier пішов зі сцени, його риси збереглися у наступнихавтомобілів корпорації, такDodge Viper з величезним 8-літровим 10-циліндровим мотором отримав задні дискові гальма, які прямо перекочували на нього зEagle Premier.

У1991 році модельVista Wagon змінюється новим поколіннямуніверсала підвищеної місткості, яке отримує ім'яSummit Wagon. Нова модель, так само як і попередник, була клоном маркиMitsubishi, тільки цього разу моделіSpace Runner.Summit Wagon пропонувався в двох комплектаціях — DL і LX, адвигун пропонувався всього один — 1.8 л 113-сильний, який міг агрегатуватися або з 5-ступінчастою механікою, або з коробкою автомат з 4 передачами, причому і той, і інший варіант був доступний і з повнопривідноютрансмісією.

До початку1992 рокуEagle Talon переживає оновлення (як і його брати), він позбавляється «сліпих» фар і замість них встановлюють фіксовану оптику, причому «скло» було зроблено з пластику, задня оптика також була оновлена. Утравні машина оновлюється і технічно, маховик на 2-літровій машині тепер кріпився 7 болтами, а не шістьма. Його запозичили уLancer Evolution, так само як і колінчастий вал. Також з'являється нова версія «DL» з 1.8 л 92-сильним мотором, що раніше був недоступним для цієї моделі, але пропонувався з самого початку дляEclipse іLaser. Дволітрова атмосферна модель отримує індекс 2.0 ES, її мотор, не дивлячись на новий колінвал і маховик, по-колишньому розвивав 135к.с.. Турбомотори отримують інтеркулер, і тепер ранжир цьогодвигуна виглядав так: 180к.с. у 2.0 TSi з коробкою автомат, 190к.с. у 2.0 TSi з механікою (розгін 6.4 секунди до сотні) і 195к.с. у 2.0 TSi AWD, яка оснащувалася тільки механікою. Всі комплектації могли оснащуватися ABS, які підвищували активну безпекуавтомобіля. Машини ці в той час непогано розходилися, оскільки на думку журналу Car and Driver ця модель була в десятці найкращихамериканськихавтомобілів.

Наприкінці1992 року припиняється виробництво морально застарілогохетчбекаVista, а також колишнього поколінняхетчбека іседанаSummit, на зміну їм приходитьавтомобіль, побудований на базіMitsubishi Mirage/Colt/Lancer четвертого покоління. Модельний ряд другого поколінняSummit складався зседана ікупе, яким вирішили замінитихетчбек.Канадськийседан відрізнявся відамериканської іяпонської моделей задньою стійкою даху, якщоLancer іColt Vista мали глуху стійку, тоSummit мав третє вікно, вбудоване в стійку. Нова модель відрізнялася від колишньої більшим за розміром і більш обтічнимкузовом, задняпідвіска стала більш складною конструктивно,двигунів клієнтам пропонувалося як раніше два — 1.5 л і 1.8 л, перший — 12-клапанний, потужністю в 92к.с., а другий розвивав 113к.с..Купе позиціонувався як дешевий варіант, його індекс був DL, і пропонувався він тільки з першим агрегатом, який можна було замовити як з 5-ступінчастою ручною КПП, так і з 3-ступінчастим автоматом, а осьседан, який пропонувався тільки в топовій комплектації ES, пропонувався з більш потужнимдвигуном, який окрім ручної 5-ступінчастої КПП міг оснащуватися і 4-ступінчастим автоматом.Summit Wagon отримує новийдвигун, який пропонувався тільки наамериканському ринку — 2.4 л, потужністю 136к.с., цей мотор міг комплектуватися і автоматом, і ручноютрансмісією, які також могли працювати в парі з повним приводом.

Також в1992 році припиняється виробництвоEagle 2000 GTX, який залишався якийсь час флагманом середседанів цієї марки, оскількиPremier пішов зі сцени. Однак на зміну цим обом моделям приходить нова машина, куди більш велика в габаритах. Зовні машина нагадувала концепт1990 рокуEagle Optima, який у свою чергу сильно нагадував концепт1987 року —Lamborghini Portofino. З1987 рокуAutomobili Lamborghini S.p.A належав«Chrysler», і прототипPortofino був творінням дизайнераChrysler Кевіна Вердайна. Головним посилом дизайнера була сильно зміщена вперед кабіна «cab forward», яка вперше в серійному виробництві була використана фірмоюАМС на моделіPacer. Однак якщо вPortofino не склало труднощів зробити короткийкапот і звис передка, оскільки він був побудований на базіLamborghini Jalpa з мотором в базі, то зOptima довелося повозитися, оскільки під короткийкапот розмістили 4-літровий V8 з 32 клапанами.

Якщо з дизайном було все ясно, то з технічної сторони прототипом для нової моделі, яка отримала ім'яEagle Vision, став старий знайомийEagle Premier. Франсуа Кастен, який сам колись працював вRenault, високо оцінював потенціал платформи моделіPremier і, ставши головним інженером компаніїChrysler, відмів всі колишні проєкти нового роботодавця, за які до нього відповідав його попередник Хол Сперлих, і став розвивати платформу від«француза». Передняпідвіска і дискова гальмівна система практично без переробки перекочувала на нову платформу, що отримала назву LH, також туди перекочувала система ABS, яка серійно ставилася тепер на всі версії. Задня торсіоннапідвіска була істотно перероблена з додаванням «тяг Чапіна».Автоматична трансмісія була модернізацією, проведеною компанієюChrysler, тієї коробки, що ставилася наPremier та постачалася раніше фірмою ZF.Двигуни для нової моделі були також новими, обидва конфігурації V6, перший, об'ємом 3.3 л, з чавунним блоком і алюмінієвими головками мав розподілвал в розвалі блоку, а клапани задіялися через штовхачі, тобто мотор був схеми OHV. Вперше цей 153-сильний агрегат був застосований на сімействіVoyager/Caravan, тільки на відміну від мінівенів на новомуседані його розташували не поперечно, а поздовжньо. Другий мотор був об'ємом 3.5 л, не дивлячись на те, що донором для нього став 3.3 лдвигун, він відрізнявся від нього низкою нюансів. Так він мав верхнє розташування розподілвалів (ОНС), по одному на кожну сторону, клапанів при цьому було не по 2 нациліндр, а по чотири. Приводилися ці розподілвали за допомогою ременя ГРМ, а не ланцюгом, як на це було на 3.3 л моторі. Версія з мотором 3.3 л називалася ESi, а топова 214-сильна версія носила ім'я TSi.

НовийEagle Vision став випускатися разом з його клонами —Chrysler Concord іDodge Intrepid, і якщоConcord мав консервативнийамериканський декор: з хромованою решіткою радіатора, нероздільними ліхтарями ззаду і масивними молдингами з боків, аIntrepid з передком в спортивному стиліDodge Stealth (він жеMitsubishi 3000GT), тоVision мавєвропеїзований зовнішній вигляд з обтічним передком (який був дуже схожий наHonda Prelude), з роздільною задньою оптикою, що мала помаранчеві сектори поворотів. ВЄвропі під маркоюChrysler продавалися самеEagle Vision, у яких забрали голову орла з емблеми і вставили п'ятикутник з п'ятикутною зіркою. Технічно машини розрізнялися попідвісці, якщоConcord мав м'яку і валкупідвіску, типову дляамериканців, топідвіскаVision була зібранішою і жорсткішою, оскільки модель мала спортивний імідж та мала відповідати смакамєвропейців, причому 3.5 л варіант мав ще жорсткішупідвіску (заамериканськими мірками) з більш жорсткими пружинами і потужними стабілізаторами, оскільки творці бачили конкурентом своїй машиніBMW E34. В інтер'єрі (розробленим Дональдом Гудвіном) відмінності моделей зводилися до того, щоVision не мав декору під дерево, як його побратимConcord, а також у нього були роздільні сидіння спереду, у«американізованої» версії (Concord) міг бути спереду і суцільний диван з важелем АКПП на рульовій колонці. Навіть базова версія ESi була непогано екіпірована: електросклопідйомники всіх вікон, електропривід дзеркал, дві подушки безпеки, протиугінна сигналізація і центральний замок з пультом ДУ, потужна аудіосистема з 8 динаміками, версія TSi в добавок до іншого могла оснащуватися шкіряним салоном (шкірою були оброблені сидіння, кермо, важіль КПП), електроприводом передніх сидінь, ще більш потужною аудіосистемою від Infinity з 11 динаміками і CD-боксом, а також монохромним дзеркалом заднього виду в салоні. На замовлення можна було встановити протибуксувальну систему і люк, що відкривався або вгору, або взад-вперед по горизонталі. У1994 році потужність у версії ESi піднімається до 162к.с. завдяки новій впускній системі, також в обох версій з'являється адаптивна рульова рейка, яка ставала більш гострою на великих швидкостях і легшою при парковці, також бічні дзеркала обзаводяться обігрівом.

У1994 роціседанSummit обзаводиться доступнішою версією — LX, яка також оснащувалася 1.8 л мотором, але мала більш бідне оснащення,купе теж отримує 1.8 лдвигун, така комплектація отримує назву ES, всі версії цієї моделі незалежно від типукузова і оснащення отримують водійську подушку безпеки.Eagle стає єдиною маркою, яка просувала клонівMitsubishi Mirage від маркиChrysler, оскільки продажіDodge/Plymouth Colt Vista припиняються з появою моделіNeon.

Учервні1994 року відбувається зміна поколінь моделіTalon. Машина отримує двоважельнупідвіску спереду взамін стійокМакФерсона, ззаду також з'являється багатоважільна, база і колія коліс збільшуються (плюс 4 см в базі), все це позитивно позначається на керованості машини, хоча більш жорсткапідвіска і позначилася на комфорті пасажирів. Дискові гальма по колу і ABS за замовленням підвищували активну безпекуавтомобіля. Зовні машина була схожа з попереднім поколінням, проте загальних панелей в них не було, більше тогокузов стає більш жорстким на кручення. Як і колись,«американець» відрізнявся від«японця», дах і стійкі«Кігтя», як і раніше, забарвлювалися в чорний колір, задня оптика теж була зроблена наєвропейський манер і мала бурштинові секції поворотів, також машини мали різний обвіс нижньої частиникузова. У салоні також відбулися зміни, він став більш ергономічним і зручним, топові версії мали оббите шкірою кермо, а за замовленням могли мати і шкіряну оббивку сидінь.Двигунів знову пропонували всього два — 2-літровий атмосферний (комплектація ESi) і 2.0-літровий турбомотор (TSi і TSi AWD), атмосферний був запозичений не у побратимаEclipse (Laser більше не пропонувався через мізерний попит), а був власної розробки, який дебютував наChrysler Neon. Цей мотор, що також мав два розподілвала, розвивав 140к.с., він міг працювати як з ручною КПП (також відChrysler), так і з автоматом. Цей же мотор стали ставити і наMitsubishi Eclipse, тим самим він стає першим масовимамериканськимдвигуном, який встановлювався наяпонську машину. На моделі TSi і TSi AWD був старийдвигун, який отримав нову впускну і випускну системи, а також нову маленьку турбіну Garett T25, яка хоч і вдувала менший об'єм кисню, але робила це швидше колишньої, всі ці оновлення дозволили підняти потужність у версії з автоматичною коробкою до 205к.с., а на версії з 5-ступінчастою ручною КПП — до 210к.с..

З1995 рокуSummit пропонувався тільки у версії зкузовомседан і в єдиній комплектації ESi, яка в добавок до водійської подушки безпеки обзаводиться і пасажирським Airbag, а через рік ця модель припиняє своє існування. У1996 роціVision обзаводиться автоматичноюкоробкою передач з можливістю ручного перемикання передач, яка отримала назву Autostick, причому її можна було встановити на обидві версії, але тільки за замовленням. Цю коробку розробив ще в1994 роціамериканський інженер Пітер Крайч, іChrysler Vision став першимамериканськимавтомобілем з такоютрансмісією. Побратими цієї моделі — Intrepid і Concord «Autostick» ще не оснащувалися. Тоді ж більш слабкий мотор дефорсують до 158к.с., а роком раніше 3.5 л мотор стало можливим купувати і в більш дешевій комплектації — ESi, яка тепер також узувалася в 16" колеса.

У1997 роціTalon отримує оновлення, що не торкалися металевих деталейкузова, пластиковий обвіс стає агресивнішим, змінюється малюнок дисків, які були збільшені до 17 дюймів. Однак, не дивлячись на всі оновлення, продажі цієї моделі різко впали майже у вісім разів. Улистопаді1997 року був виготовлений останнійVision,Chrysler оголосив про швидке припинення життєдіяльності брендуEagle. Не дивлячись на позитивні відгуки преси, яка вважалаEagle Vision найкращою покупкою за ту суму, яку за нього просили, машина за роки свого виробництва розійшлася тиражем всього в 105 000 примірників, що було втричі менше його побратимаChrysler Concord. Бренд, який з'явився завдяки покупці компаніїАМС, не мав виразної маркетингової політики, продаючи потужні спортивні моделі, марка конкурувала по суті з брендомDodge, який теж мав імідж спортивної марки. Припинивши продажфранцузькихавтомобілів, марка позбавляється унікальних моделей, що не мали аналогів всередині концерну, і втрачає свою індивідуальність, так що подальшої перспективи розвитку марки не було, тому й не було доцільності витрачати кошти на просування цього бренду. ДивізіяJeep-Eagle розформовується, і тепер позашляховий бренд продавався через торгову мережуChrysler-Plymouth-Jeep.10 лютого1998 року був випущений останнійавтомобіль моделіTalon, і він же останній маркиEagle.

Ще до того, як було оголошено про закриття бренду, був підготовленийVision другого покоління, який базувався технічно на машині першого покоління, навіть колісна база залишилася колишньою, алеавтомобіль мав повністю перероблений дизайн. Але керівництво компанії від проєкту не відмовилося, і новийавтомобіль все-таки пішов у серію восени1997 року, але під іншим ім'ям —Chrysler 300M. Як колись у випадку зRenault Premier, емблеми якого довелося в терміновому порядку замінювати на емблемиEagle, так і цього разу сталося подібне, тільки тепер логотипи самогоEagle змінювалися на логотипиChrysler.

ФірміChrysler покупкаАМС дозволила: по-перше, колективАМС сильно розбавив склад «чиновників»«Крайслера», що пішло на користь самій компанії. По-друге, Франсуа Кастен ставить хрест на всіх колишніх розробках фірмиChrysler і просував перспективні на його погляд передньопривіднішасі моделі LH. Платформа LH протрималася до2004 року, по сутіEagle Premier став батьком такихавтомобілів як:Eagle Vision,Chrysler Concorde,Chrysler LHS,Dodge Intrepid,Chrysler New Yorker іChrysler 300M. Також Кастен був автором суперечливої моделіDodge Viper, в1996 році він стає віцепрезидентом компаніїChrysler, а в2000 році після об'єднання зDaimler-Benz він покидає компанію. Насправді головною метою Якокки був брендJeep, який живий і донині.

• 1988 —Eagle Vista
  • Eagle Wagon
  • Eagle Medallion
  • Eagle Premier
• 1989 —Eagle Summit
• 1990 —Eagle Talon
• 1991 —Eagle 2000 GTX
• 1993 —Eagle Vision

• Lent, Henry B. (1974). Car of the Year. E.P. Dutton and Company. ISBN 0-525-27451-0.
• G.N. Georgano (1968). The Complete Encyclopedia of Motorcars, 1885 to Present.
• Wise, David Burgress (2000). The New Illustrated Encyclopedia of Automobiles. Chartwell Books. ISBN 0-7858-1106-0.
• Georgano, N. (2000). Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. London: HMSO. ISBN 1-57958-293-1.

• Підприємства, засновані 1988
• Підприємства, закриті 1998
• Автомобілі США
• Підприємства Мічигану
• Зниклі автобудівні підприємства
• Засновані в США 1988
• Зникли в США 1998

• Посилання на Вікісховище безпосередньо в статті
• Вікіпедія:P373:використовується
• Вікідані:P625:відсутня/підприємства
• Підприємства за алфавітом
• Шаблон:Картка компанії:Службова
• Сторінки, що використовують магічні посилання ISBN