Сторінка не перевірена
| DA40 Diamond Star | |
|---|---|
.jpg) | |
| Тип | Літак загального призначення |
| Країна походження | Австрія та Канада |
| Розробник | Diamond Aircraft Industries |
| Виробник | Diamond Aircraft Industriesd  |
| Перший політ | 5 листопада 1997 |
| Початок експлуатації | 1997 |
| Статус | Експлуатується |
| Роки виробництва | 1997 - до тепер |
| Базова модель | DA40 |
 Diamond DA40 уВікісховищі | |
Diamond DA40 Diamond Star —Австрійський чотиримісний, одномоторнийлітак, сконструйований зкомпозитних матеріалів. СтворенийАвстрією таКанадою разом, як версіяDA20 для чотирьох людей, компанією Diamond Aircraft Industries.
До кінця грудня 2020 року було створено 2200 одиниць DA40, у тому числі 500 моделей NG.[1]
На основі успіху попереднього двомісного літакаDV20/DA20 компанія розробила чотиримісний варіант DA40 Diamond Star.
Прототип DA40-V1 з двигуномRotax 914, зареєстрований як OE-VPC, здійснив політ 5 листопада 1997 року, а за ним другий політ здійснив прототип DA40-V2, зареєстрований як OE-VPE, який був оснащений двигуномContinental IO-240.
У 1998 році третій прототип, DA40-V3, здійснив політ на двигуніLycoming IO-360. Було виготовлено ще чотири тестові літаки, а потім перший серійний літак у 2000 році. У жовтні 2000 року серійний варіантLycoming IO-360 отримав сертифікат JAR23. У 2002 році виробництво варіанту з двигуном Lycoming було перенесено до Канади, а австрійське відділення зосередилося на варіантах здизельними двигунами. Перший політ дизельного DA40D було здійснено 28 листопада 2002 року.
Літак отримував багато модифікацій, які поступово покращували його характеристики для конкурентоспроможністі.
У 2006 році було створено модифікації XL та FP, які прийшли на заміну версії DA40-180. Основною відмінністю між старою і новою версію була більшакрейсерська швидкість.
В останній половині 2007 року компанія знову оновила лінійку DA40, представивши версії XLS і CS та завершивши виробництво моделі FP. XLS — це розкішна версія з доданням деяких опцій у стандартну пропозицію, включаючи налаштованувипускну систему Powerflow,G1000 із підтримкоюWAAS, канал передачі данихGDL69 і систему оповіщення про трафік TAS. CS — бюджетна версія з меншою кількістю вбудованих стандартних функцій. Обидві версії CS і XLS використовують двигунLycoming IO-360-M1A зсистемою впорскування палива. Основна відмінність полягає упропелерах: версія CS використовуєдволопатевийалюмінієвий гвинт Hartzell із сталою швидкістю обертів, а XLS — композитний трилопатевий блок MT.
У жовтні 2021 рокуDiamond Aircraft анонсувала повністю електричний тренувальний варіант —eDA40, перші польоти якого заплановано на другий квартал 2022 року, а сертифікаціяEASA/FAA Part 23 очікується 2023 ріку.[2] Час в повітрі має бути до 90хвилин, з швидкою зарядкою протягом 20 хвилин, та експлуатаційними витратами на 40 % нижчими, ніж упоршневих версій літаків.[2]
Екіпаж: 1 пілот
Місткість: 3 людини
Довжина: 8,1 м
Розмах крил: 11,9 м
Висота: 1,98 м
Площа крила: 13,5 м²
Вага нетто: 795 кг
Вага брутто: 1198 кг
Силова установка: 1 × горизонтально-поршневий4-циліндровий двигунLycoming IO-360-M1A зповітряним охолодженням, 180к.с. (134кВт)
Крейсерська швидкість: 279 км/год (TAS)
Швидкість відриву від землі: 91 км/год (закрилки опущені)
Дальність: 1341 км
Максимальна експлуатаційна стеля: 5 000 м
Швидкість підйому: 5,69 м/с
Потужність/маса: 0,110 кВт/кг
Збільшити крейсерську швидкість DA40 вирішили за допомогоюпропелера ташасі. Було вдосконалено колісні обтічники, було включено трилопатевийятаганний гвинт постійної швидкості та залишено вихлопну системуPowerflow від XL. Контур купола також було перероблено, боки стали більш вертикальними перед вигином удах, що дає більше місця для плечей і голови.
Посадка на DA40 здійснюється через передню кромкукрила, що є незвичайним рішенням серед таких літаків, з низьким крилом. Переднє шасі літака має можливість вільного повороту, а керування напрямком під час руління здійснюється за допомогою диференціального гальмування головним шасі.[5]
DA40 виробляються на авіаційних заводах Diamond уВінер-Нойштадті,Австрія, вЛондоні,Онтаріо,Канада. Спільнепідприємство також було створено вКитаї зShandong Bin Ao Aircraft Industries для виробництва DA40 TDI (дизель) у провінціїШаньдун.[6]
DA40 — чотиримісний консольниймоноплан із низьким крилом, виготовлений із композитних матеріалів. Він має фіксоване триколіснешасі та Т-подібне хвостове оперення.
DA40 — офіційно з'явився лише в трьох версіях: DA 40, DA 40D і DA 40F, як зазначено в сертифікатах. Різні назви моделей, під якими продається літак, є маркетинговими назвами і офіційно не визнаються органами влади, які сертифікували літак.
DA40 спочатку продавався як DA40-180, оснащений двигуномTextronLycoming IO-360 M1A звприскувачем палива.
DA40-XL має гвинт із постійною швидкістю обертання та двигун потужністю 180к.с. (130кВт)Lycoming IO-360-M1A звприскувачем палива. Він має максимальнукрейсерську швидкість 147 вузлів (272 км/год), спалюючи 34.8літраавіаційного палива на годину. Його максимальна злітна вага становить 1150 кг.[7]
DA40-F (продається під назвою «FP») маєпропелер із фіксованим кроком,двигунLycoming O-360-A4M потужністю 180к.с. подібний до XL.
DA40-TDI має дизельний двигунThielert«Centurion» потужністю 135к.с. (101кВт) може використовуватидизельне або реактивне паливо. Він має гвинт із постійною швидкістю таЕСКД з одноважільним керуванням двигуном. Дизельний DA40D не сертифікований уСША.[8]
Початкова модель, оснащена двигуномTextronLycoming IO-360 M1A потужністю 180 к.с. (135 кВт) іMT PropellersMTV-12-B/180-17. Максимальна масабрутто становить 1150 кг або 1200 кг з установленими модифікаціями. У все більш вдосконалених версіях, що продаються як DA40-180, XL, CS і XLS.
Дизельна модель, оснащена двигуномThielertTAE 125-01 (Centurion 1.7) абоTAE 125-02-99 (Centurion 2.0) потужністю 135к.с. (101 кВт) іMT Propellers MTV-6-A/187-129. Максимальна вага брутто становить 1150 кг. Продається в основному вЄвропі, хоча також сертифікована вКанаді таАвстралії, як DA40 TDI.
Модель гвинта з постійною швидкістю, оснащенаTextronLycoming O-360-A4M і гвинтомSensenich6EM8S10-0-63 абоMT-Propeller MT 188R135-4G. Максимальна вагабрутто становить 1150 кг. Продався як DA40 FP. Тепер ця модель більше не продається.
Остання модель, яка пропонується лише на окремих ринках (модель DA40 все ще пропонується на інших ринках), працює на двигуніAustro Engine AE 300 потужністю 165,6к.с. (123,5 кВт), що працює на паливіJET A-1. СертифікатEASA у квітні 2010 року. До грудня 2020 року було випущено 500 моделей NG.
Військова тренувальна версія, 20, придбана в 2009 році та використовувалася 557-ю навчально-тренувальною ескадрильєю вАкадемії ВПС США.[13] У 2012 році тип був замінений наT-53A на базіCirrus SR20.
Версія представлена в квітні 2013 року з оновленим інтер'єром, включаючи стійкі до сонця розкішні шкіряні сидіння, покращені контури попереку, сонцезахисні козирки, більше підстаканників і покращене місце для зберігання портативних пристроїв.[14]
Версія з посиленою опорою шасі, більшими шинами для роботи з непокращених поверхонь і дизельним двигуномAustro AE300 потужністю 168 к.с. (125 кВт), який працює на реактивному паливі.[15][16]
Повністю електричний тренувальний варіант, оголошений у жовтні 2021 року, орієнтований на перший політ у 2022 році та сертифікацію у 2023 році з 90-хвилинною витривалістю. Заряджати можна за 20 хвилин, але сертифікація може бути перенесена на початок 2024 року, а 90-хвилинна цільова витривалість може бути досягнута, лише якщо це дозволить технологія акумулятора.[17]
Літак популярний серед приватних льотних шкіл, та приватних осіб.
{{cite web}}: Обслуговування CS1: Сторінки з текстом «archived copy» як значення параметру title (посилання)[Архівовано 2022-10-09 уWayback Machine.]{{cite web}}:Пропущений або порожній|title= (довідка)Обслуговування CS1: Сторінки з параметром url-status, але без параметра archive-url (посилання){{cite web}}:Пропущений або порожній|title= (довідка)