| Tulio Crespi, Carrocerias de Competicion | |
|---|---|
 | |
| |
| Тип | Акціонерне товариство |
| Галузь | Автомобілебудування |
| Засновано | 1962 |
| Засновник(и) | Туліо Орландо Креспі |
| Штаб-квартира | Буенос-Айрес,Аргентина |
| Ключові особи | Насіф Мойзес Естефано |
| Продукція | Транспортні засоби |
| tuliocrespi.com | |
Crespi (Креспі) — з1962 рокуаргентинський виробникавтомобілів. Штаб-квартира розташована в містіБуенос-Айрес. Сьогодні компанія спеціалізується на виготовленні спортивнихавтомобілів класуФормула-2 іФормула-4, а також на реставраціїавтомобілів власного виготовлення.
Туліо Орландо Креспі прийшов у світавтоспорту в1962 році, побудувавшикузов-монокок для своєї машини, котра перебувала у власності особистої гоночної командиCrespi Competición. Ці машини брали участь у місцевихаргентинськихФормулі-2 таФормулі-4. Сам Туліо Креспі взяв участь у восьми гонках, з яких один раз йому вдалося піднятися на подіум переможців.
3 червня1967 року Насіф Мойзес Естефано, вже колишній на той момент неодноразовий чемпіонаргентинськоїФормули-1, а також багаторазовий переможець гонок класуTurismo Carretera, потрапляє на своєму гоночномуIKA Torino в серйозну аварію. МаркаIKA вела свій родовід з маркиKaiser Motors (Industrias Kaiser Argentina SA), а в1960-х роках стала випускати за ліцензієюавтомобілі маркиRambler під назвоюIKA Torino. Цій машині судилося стати народнимаргентинськимавтомобілем,седан такої моделі був і у легендарногоФанхіо.
Естефано передає залишки свогоавтомобіля у фірмуTulio Crespi SA з проханням створити новийкузов на базі того, що залишилося після аварії. Автором дизайну був Естефано, який побажав, щобкузов був укорочений на 40 см, дах опущений на 12 см, а задня частина зкупе була перероблена уфастбек. Також був зміщений назаддвигун на 15 см, попутно і водійське місце змістили на 23 см. Гонщик назвав свій автомобільPetiso-Torino. Проте, не дивлячись на те, що колишній чемпіон не зміг завоювати на даномуавтомобілі чемпіонського звання, гоночний болід викликав чималий інтерес у публіки.1969 року Креспі вирішується на дрібносерійне виробництво даної конструкції на потужностях своєї майстерні, яка знаходилася в районі Чакаріта містаБуенос-Айрес.
Crespi Tulia GT отримала ту саму технічну начинку, що й прототип, який дав поштовх серійного виробництва - 3.8 л мотор маркиKaiser-Jeep, який оснастили трьомакарбюраторамиWeber, що підійняло потужність зі стандартних 155к.с. до 176к.с.. Однак,кузов був значно перероблений, головною відмінністю від прототипу стало його виготовлення зісклопластику. Це дозволило легкій машині (вага була 1.2 т) розвивати 211км/год і розганятися до 100км/год всього за 8.2 секунди у1969 році.Crespi досить багато оснащувати, зааргентинськими мірками, свою продукцію: у спортивній машині можна було знайти кондиціонер, шкіряну обробку салону, легкосплавні диски і електропривод радіоантени, але і цінаавтомобіля вийшла високою. Висока ціна позначилася на попиті, за перші три роки фірма змогла реалізувати всього десятьавтомобілів.
У1972 році модельний ряд розширився за рахунок доступнішої моделіTulietta GT, машина була менших габаритів, але побудована в тому ж стилі, що й більша модель. Як технічний донор виступалиRenault R6 іR12, від першого була запозичена ходова частина разом із 4-ступінчастоюкоробкою передач, від другого - мотор і задня оптика. Підкапотом спочатку був 1,1-літровий мотор, потім його змінив потужніший 1,4 лдвигун. Машина вийшла дуже легкою, важила близько 750 кг, що при потужності 60к.с. дозволяло розганяти її до 170км/год.
Тоді ж оновили і старшу модельTulia GT, від колишнього дизайну її відрізняла наявність додаткового бічного вікна за середньою стійкою.
У1975 році здійснилася давня мрія Креспі - його покликали брати участь у 62-муПаризькому автосалоні, до цього жоденаргентинський виробник ніколи не брав участь у такому солідномуєвропейському автошоу. Креспі привіз дві машини —Tulia GT іTulietta GT зкузовомкабріолет. Допомогли в транспортуванні шоукаріваргентинські військові, що виділили для цих цілей транспортний військовийлітакHerculers C-130, до цього не було жодної машини, яку доставляли б до цивільної виставки на військовому транспорті.1975 року на автосалоні вПарижі була відсутня фірмаLotus, томуаргентинцям виділили місце, де повинні були виставлятисябританці. Сусіднім стендом відCrespi був стенд фірмиDe Tomaso, на якому у вигляді емблеми також красувавсяаргентинський прапор. Ще одним сусідом стала компаніяAMC, яка анонсувалаєвропейцям свій величезнийхетчбекPacer. Виставку відвідало тоді мільйон і двісті тисяч людей, а замовлення на машини зробило лише близько п'яти клієнтів. Креспі був дуже задоволений результатами, адже навіть керівники такої легенди якFerrari прийшли подивитися на дивину зПівденної Америки.
Після дебютуTulietta GT вЄвропі Туліо Креспі зустрівся з віце-президентомаргентинського відділення фірмиRenault. Суть зустрічі полягала в тому, щоб запустити в серію на потужностяхRenaultкупеCrespi під назвоюRenault R12 Alpina II. Віце-президентуRenault ідея сподобалася, і бізнесмени навіть потисли руки, плануючи продавати по 70-80автомобілів на місяць, проте бюрократична машина була повільною і вищі керівники зарубали проєкт на корені.Crespi продовжив випускати маленький спорткар власними силами.
На початку1980-х роківагрентинець змушений був згорнути виробництвоавтомобілів через економічну кризу, що вибухнула в країні після приходу до влади військової диктатури. Всього до того моменту було вироблено близько 50автомобілів моделіTulietta GT, більша серія розійшлася тиражем в 40 екземплярів. Спроба займатися зовнішнім тюнінгомFord Taunus зкузовомкупе, що випускався вАргентині, також обернулася фіаско. Не дивлячись на облагороджений вигляд, попитом тюнінгова версія не користувалася, виною тому було не тільки невиразне економічне становище в країні, але й конкуренція, одним з головних тюнерівTaunus вАргентині була фірма під назвоюWinograd SA.
Однак підприємство не кануло в небуття,Tulio Crespi SA переїхало до містаСан-Хосе-де-Балкарсе, батьківщинуФанхіо, де продовжило займатисяавтомобільним спортом, виготовляючимонококи для болідіваргентинськоїФормули-2 і4.1985 року Туліо Креспі починає виготовляти в малих кількостях пляжніавтомобілі на базіRenault R5 -Crespi Spiaggia, що перекладається зіталійської як "пляж". Підкапотом машини розташовувався 850-кубовий мотор, потужністю 33к.с.. Панель приладів пляжногобагі дісталася відTulietta GT. Однак і пляжнебагі не особливо користувалося попитом, хоча багато екземплярів, що були у використанні, продаються в Аргентині до сьогодні.
Фірмаагрентинця існує донині, зараз вона спеціалізується на виготовленні все тих же спортивнихавтомобілів класуФормула-2 і4, також Креспі іноді реставруєавтомобілі, які сам виготовив 40 років тому.2016 року невтомний Креспі вирішив відродити модельTulia GT, якдвигун Креспі планує використовувати старий 3,8 л мотор, який був на оригінальних моделях, тільки доведений до сучасних екологічних норм,коробка передач тепер повинна бути шестиступінчастою, а лобове скло буде запозичене уFord Mondeo, а неIKA Torino. Креспі вирішив за ностальгією залишити фари, що підіймаються, рішення, яке востаннє було застосовано в автопромисловості у2004 році наChevrolet Corvette C5 іLotus Esprit. Саме у2004 році підйомні фари були заборонені міжнародними правилами захисту пішоходів. Однак колишній президентАргентиниКрістіна Кіршнер так і не схвалила закон про спрощення отримання дозволу на виготовленняавтомобілів малосерійним виробникам, а у нового президента руки так і не дійшли до законопроєкту.