 | |
 | |
| Тип | Акціонерне товариство |
|---|---|
| Правова форма | акціонерне товариство  |
| Галузь | Автомобілебудування |
| Засновано | 1 липня 1946 |
| Засновник(и) | П'єро Дузіо |
| Закриття (ліквідація) | 1964 |
| Штаб-квартира | Турин,Італія |
| Попередні назви | Compagnia Industriale Sportiva Italia |
| Ключові особи | Данте Джакоза |
| Продукція | Транспортні засоби |
| Власник(и) | Piero Dusiod |
 Cisitalia уВікісховищі | |
|стиль_картки=Cisitalia (Чізіталіа) — з 1946 року італійський виробник автомобілів. Штаб-квартира розташована в Турині. У 1964 році компанія припинила виробництво автомобілів.
П'єро Дузіо, засновник фірми, народився в1899 році, він був колись футболістом і виступав за командуЮвентус. Після завершення футбольної кар'єри він заснував фірму, яка стала займатися виробництвом спортивного одягу тавелосипедів.1929 року він захопився гонками і щорічно брав участь на Мілі Мілья (Mille Miglia).1936 року він займає 6 місце вГран-пріІталії, потім в1937 році займає перше місце у своєму класі (500-кубових машин), а в1939 році створює командуScuderia Torino. У планах було побудувати спортивнийавтомобіль, але почаласявійна, іДузіо став поставляти військову уніформуіталійському уряду, в1944 році, коли він зрозумів, що скоро кінецьвійни, він засновує фірмуCisitalia (ConsorzioIndustrialeSportivaItalia), плануючи випускати спортивніавтомобілі.
Він наймає Данте Джакоза, який був у той час інженером«Фіата», керівництво«Фіата» дозволяє йому працювати уДузіо після основної роботи.1946 року з'являється одномісний гоночнийавтомобіль, який побудований на просторовій трубчастій рамі (рами були запозичені увелосипедів, які виробляла фірмаДузіо), така конструкція рам була використана вавтомобілебудуванні вперше, хоча була типовою влітакобудуванні. Мотор був узятий від«Фіат 508С», його об'єм був 1,1 л, а потужність — 60сил.Кузовавтомобіля був виготовлений залюмінію фірмою «Мотто», а вся машина важила 350кг, що дозволяло їй розганятися до 170км/год. Проєктувавкузовфіатовський авіаційний інженер — Джованні Савонуцці. Спочаткуавтомобіль мав індекс 201, але його перейменували вD46 на честь року виходу у світ.
Уберезні1947 року«Д46» вперше брав участь в гонках, було це вЄгипті на «кубку Фаруха». Але вже увересні1946 року було виставлено 7автомобілів на «кубок Брецці». За кермом одноміснихавтомобілів сиділи такі гранди гонок, як Клементе Біондетті, Луїс Широн, Франко Кортезе, Таціо Нуволарі, Раймонд Соммер і П'єро Таруффі (керівник гоночної команди«Феррарі») і самП'єро Дузіо. Перші 3 місця в ній зайнялиДузіо, Кортезе і Широн. До речі, з найвідомішим гонщиком Таціо Нуволарі трапився конфуз — під час гонок кермо опинилося у нього в руках (мабуть, погано було закріплене), так що йому довелося зійти з траси.
Учервні1946 року був зроблений проєкт 2-місної спортивної машини, яка будувалася б на шасі«Д46». Однак Джакоза йде з проєкту, а його місце займає Джованні Савонуцці. Незабаром вжевосени були готові ходовішасі, незабаром Рокко Мотто встановив на нихкузов, який отримав назву Corsa. Однак бос залишився незадоволений дизайном, Савонуцці взявся за олівець і накидав малюнок, який і запропонував доопрацювати кузовщикам.
Першим ідею Савонуцці втілив у життя дизайнер фірмиStabilimenti Farina — Альфредо Віньяле.
Автомобіль настільки сподобавсяДузіо, що той навіть переплатив за проєкт, і більше того, допоміг заснувати Альфредо Віньяле власну дизайнерську фірму —Vignale. Що стосовно дизайну, то незабаромамериканські дизайнери«Дженерал Моторс» запозичують авіаційну ідею з плавниками, а фірма«Б'юїк» в1949 році стане використовувати круглі прорізи вкапоті на своїх машинах.
.JPG)
Однак найвідоміша робота Батісти Фаріни, йогоCisitalia 202GT, була навіть виставлена вМузеї сучасного мистецтва вНью-Йорку, як один з яскравих прикладів дизайну. Треба сказати, що «Чізіталії» були одними з першихєвропейських машин з понтоннимкузовом.
.jpg)
Технічно машина була тією ж, 1,1-л мотор«Фіата» був доведений до 65к. с., що дозволяло 750кг машині розганятися до 165км/год. Першою перемогою (якщо 2 місце можна так назвати), стала гонка вMille Miglia, де малолітражна машина прийшла до фінішу через 16 хвилин після довоєнної гоночної«Альфа Ромео» з мотором 2.9 л. Нуволарі не зміг перемогти тільки через те, що під час дощу у машини виникли проблеми з електрикою, мабуть, залило водою.
Незабаром202 стали серійно випускатися, кожна машина зі своїм рекомендованимкузовом, роботи не тільки Віньяле і Фаріна, а й Фруа і Кастанья.Автомобілі були дуже дорогими, так вСША машина коштувала удвічі дорожче«Кадиллака», але тим не менш вСША вдалося продати близько 2-х десятківавтомобілів, у тому числі 2 машини купивГенрі Форд Молодший. Взагалі, до речі, немає жодної точної цифри випущенихавтомобілів: 150, 170, 220 і є навіть цифра в 485 випущенихавтомобілів.
Успіхи в гонках призвели до того, щоДузіо вирішив побудувати гіпер-кар, а хто може побудувати кращий гіпер-кар, якщо неФердинанд Порше, творець довоєнних гоночних«Ауто Юніон». Але справа в тому, щоФердинанд Порше сидів уфранцузькій в'язниці за пособництво нацистам, сидів у в'язниці іФеррі Порше, але його випустили на свободу ще в1946 році.
Дузіо виплачує 1 000 000 франків за звільнення похилогоФердинанда Порше, його випускають на свободу1 серпня1947 року. За цей час Феррі Порше повинен був сконструюватиавтомобіль класуФормула 1 — повнопривідного 1.5 л V12 компресорного боліда. Крім іншого, до проєкту приєднується Рудольф Грушка, який був правою рукоюФердинанда Порше у створенні«ВВ Жука» і військової техніки, Шмідт, який відповідав затрансмісію і Карл Рабе, який відповідав за проєкт в цілому.
.JPG)
КолиФердинанд Порше старший побачив готовий проєкт, то сказав, що йому додати нічого, машина ідеальна.Автомобіль мав передній привід коліс, що підключається, таким чином машина ставала повнопривідною, незалежнупідвіску всіх коліс, 1,5 л 12-циліндровий мотор зкомпресорами розвивав за розрахунками 450сил, правда, в реальності він розвивав всього 385 к. с.
ОднакДузіо переоцінив свої можливості, і витрати на створення супер-боліда призвели до банкрутства фірми. Наприкінцілютого1949 року фірма була реорганізована в акціонерне товариствоSocietà d'Esercizio Cisitalia, в якій керуючим став Карло Дузіо — синП'єро,П'єро сам же іммігрує доАргентини, де за допомогою свого приятеля Альберто Діаз Ліми засновує нову фірмуAutoar, яка починає випускатиавтомобілі, використовуючи вузлилегковихWillys. Разом з тим він забирає проєкт360 доАргентини, де сподівається, що при фінансуванні з боку Хуана Перона вдасться довести машину до розуму.
Автомобіль був готовий, іДузіо хоче поставити рекорд швидкостіПівденної Америки, проте під час заїзду відмовляє повний привід, і машина розвиває всього 233км/год, однак і цієї швидкості вистачило для встановлення рекорду. Тим часом машину за допомогою Технологічного інститутуБуенос-Айреса довели до розуму, але в1952 році правилаФормули 1 змінилися, так регламент заборонив використаннякомпресорів. Тоді360 використовували в заїздах, що проходили вПівденній Америці, в одних із цих перегонів і запороли моторавтомобіля, можливо, через неякісні паливо і мастильні засоби. Одинамериканець хотів встановити мотор від«Шевроле» і використовувати машину в драгу, але пощастило, Антон фон Дьйор, дилер фірми«Порше» вАргентині, побачив машину і переслав її доНімеччини, де її відреставрували до заводської кондиції, і зараз машина знаходиться в музеїPorsche, проте існує ще одинавтомобіль. Він був побудований за оригінальними кресленнями і запчастинами, випадково знайденими в якомусь закинутому гаражі поблизуТурина, сьогодні ця машина виставлена в музеїбританськогоДонінгтона.
Тим часом директор гоночної команди «Чізіталіа» —Карло Абарт йде з фірми і засновує свою фірму, яка відома сьогодні якAbarth.
Що стосовно серійних машин, то в1950 році було побудовано декілька машин серії203, які оснащувалися 1.2 і 1.4 л моторами від«Фіата».
У1951 році з'являється модель303DF, яка була побудована на базі202-ї моделі, машина також мала 1.1 л мотор, але потужністю в 52 к. с.
Через рік повертається на батьківщинуП'єро Дузіо, і під його керівництвом будується 4-циліндровий202D з морським мотором фірмиBPM (Botta e Puricelli Marine), об'ємом 2.8 л і потужністю 160сил, проте їх випустили всього 5 машин — 3купе і 2спайдера, всі трохи відрізнялися один від одного. Машина мала незалежну переднюпідвіску, а задня була запозичена у«Лянча Ауреліа». Ця машина могла розганятися до 232км/год.
У1953 році з'явилася 2-літрова версія«202Д» з 130силами підкапотом. У тому ж році Карло Дузіо за підтримки Генрі Форда II будує 2 прототипи серіїCisitalia 808XF, Форд хотів увійти на ринок спортивнихавтомобілів, а для П'єро це був шанс збільшити обсяг продажів, оскільки202 вже давно не мали попит.
808 модель була побудована на базі рами«Мерк'юрі», з мотором«Мерк'юрі», об'ємом 3.7 л іавтоматичною коробкою передач, проте, не дивлячись на доведенняавтомобіля з боку фірми «Чізіталія»,автомобіль був далекий від тих запальних спортивнихавтомобільчиків, які випускала фірма до цього.Коробка була автоматична, мотор —рядний 6-циліндровий, сидіння — суцільний диван. Фірмою «Віньяле» було поставлено 2кузова:купе іседан. А вбив його проєкт, показаний в тому ж році,«Шевролет Корветт», який перевершувававтомобіль за всіма параметрами. Курирував проєкт Ед Салліван, який був зведеним братом Генрі Форда Мол., йому і діставсякабріолет, на якому він їздив протягом багатьох років, поки не був залишений в одному з дилер-шипів«Форда». А сама фірма«Форд» переключилася на проєкт, який потім виріс в«Форд Тандебед».
У1954 році з'явилася серія моделей33DF,34DF,35DF і36DF. Ці машини були побудовані на базі«Фіатів 1100» і«1900», моторчики були об'ємом 1.1 і 1.2 л. До речі, індекси DF означали Derivata Fiat — «Аналогічний „Фіату“».
У1958 році припиняється виробництвоавтомобілів власної конструкції, а саме — моделей серії202/203. З цього часу «Чізіталіа» намагається продавати під своєю маркою спортверсіюавтомобілів марки«Фіат», однак найсильнішу конкуренцію створює їй колишній співробітник, а з1949 року господар власної фірми —«Абарт».
У виробничій програмі булиFiat 1500 Fissore, які продавалися вАргентині, як«Cisitalia 85DF».
.jpg)
Bella Vista Furgone, абоCamioncino, це бувFiat Multipla зкузовами фірми Coriasco —фургон абомінівен, які П'єро продавав вАргентину під своєю маркою. Машина оснащувалася мотором, об'ємом 633 кубика і потужністю 29 к. с., звичайно, ніяким спортом тут не пахло, але фірма дуже хотіла жити.
.JPG)
750/850 Speziale Turismo, які випускалися з1961 року на базі«Фіат 600»,автомобілі маликузовкупе абоспайдер, зовні нагадували«Фіат 1600 Спайдер», а моторчики використовувалися фірми«Абарт», 750- або 850-кубові. Але оскільки попиту на них не було, то Дузіо в1964 році закриває фірму.
У2012 році вЖеневі показали плід фантазії студентівIstituto Europeo di Design, які виставили на шоуIED Cisitalia 202E, однак, звичайно, про відродження марки говорити не доводиться.
