На цій сторінці показано неперевірені зміни
| Établissements Ballot | |
|---|---|
_badge_on_1920_Ballot_Straight_8_-_Flickr_-_exfordy.jpg){kind=icon} | |
| Тип | Акціонерне товариство |
| Правова форма | акціонерне товариство  |
| Галузь | Автомобілебудування |
| Доля | 1930 - компанію купує фірма Hispano-Suiza |
| Засновано | 1905 |
| Засновник(и) | Едуард Балло Ернест Моріс Балло |
| Закриття (ліквідація) | 1938 |
| Штаб-квартира | Париж,Франція |
| Попередні назви | Ets Ballot |
| Ключові особи | Луї Жермен Ернест Анрі |
| Продукція | Транспортні засоби |
| Власник(и) | Hispano-Suiza |
| Холдингова компанія | Hispano-Suiza |
 Ballot уВікісховищі | |
|стиль_картки=Ballot(Балло) — з 1905 року французький виробник автомобілів. Штаб-квартира розташована в місті Париж. У 1930 році компанію купує фірма Hispano-Suiza. У 1931 році компанія припинила виробництво автомобілів.
Брати Едуард і Ернест Моріс Балло були відомими автолюбителями в свій час, але більше їх знали як прекрасних мотористів, Едуард, наприклад, допомагав молодому Етторе Бугатті з його першим проектом дляPeugeot, який відомий якBebe Peugeot. У1905 році Ернест Моріс відкриває свою справу —Ets Ballot, яке починає вироблятидвигуни для катерів, і завдяки морській тематиці на логотипі фірми з'явився якір.
КрімДВЗ для морського транспорту фірма стала поставляти мотори іавтомобільним компаніям, таким якDelage,Delaugère,Corre іBarre, в1911 році брати перейменовують фірму вEtablissements Ballot SA. З початкомвійни фірма починає виробляти авіаційні мотори, продовжує випускати їх для морського транспорту, а також насоси, генератори та інші необхідні для воєнного часу пристосування, завдяки військовим замовленням фірма багатіла, і влітку1918 року, передбачаючи швидкий кінецьвійни брати вирішують зайнятися випускомавтомобілів, і не простих, а спортивних.
Брати дізналися, що в1919 році відбудуться перші повоєнні змагання вСША — Інді 500. Для створенняавтомобіля залучаєтьсяшвейцарський інженер Ернест Анрі, який прославився тим, що створив переможця Інді 5001912 року —Peugeot Grand Prix з двома верхніми розподільчими валами. Через сто один день після початку робіт над проектом було побудовано чотири спортивнихавтомобіля, в основу яких ляглишасі довоєнногоBebe Peugeot, проектувати який допомагав Едуард Балло, на них встановили спроектований Анрірядний 8-циліндровийдвигун, об'ємом 4.8 л і потужністю 140сил, у цього мотора також було два верхніх розподілвала, як на гоночному«Пежо».
Серед гонщиків, яким судилося виступати за честь марки, був ветеран гонок — Рене Тома, крім нього за кермом машин повинні були сидіти Луї Вагнер, Поль Бабло і Альбер Гійо. Після прибуття в на трасу Інді 500 під час тестів Тома ставить рекорд — 167,5км/год, побивши рекорд майже на 10км/год, однак випробування показують, що передавальне відношення редуктора не підходить до овальної траси Інді 500, нові редуктори не встигнуть прибути на місце, тому було вирішено встановити колеса меншого діаметра. У ході перегонів у Вагнера відвалюється колесо, через що йому доводиться знятися з перегонів, а Бабло здійснює аварію, Гійо приходить четвертий в загальному заліку, а ветеран Тома — всього-лише 11, а гонку виграла іншафранцузька машина —Peugeot, за кермом якої сидівамериканець Худі Вілкокс.
Улистопаді1919 року проходить і Тарга Флоріо вІталії, траса «Поліцці», протяжністю 107 км, була прокладена в горах, на цій трасі був і сніг, і сльота, і видимість обмежували низькі хмари, в цих перегонах дебютувавЕнцо Феррарі, що виступав наCMN (Costruzioni Meccaniche Nazionali), фаворитами перегонів вважалися Рене Тома на «Балло» і молодийфранцуз Андре Булла, що виступав за команду«Пежо». Однак на одному з серпантинів Тома розбиває свою машину, залишаючи Булла перемогу. Але буквально за кілька метрів до фінішу машину Булла розвертає на 180 градусів, молодий гонщик не розгубився, увімкнув задній хід і таким чином фінішував. Ернест Балло, побоюючись, що екіпаж конкурентів можуть дискваліфікувати за такий маневр, біжить до Булла і вмовляє його розвернутися, повернутися на трасу і перетнути лінію фінішу як треба. У підсумку перше місце присудилифранцузу Булла.
Тим часом на новий сезон1920 року змінюється регламент гонок Інді 500, тепер максимально допустимий об'єм мотора дорівнював 3 літрам. Анрі береться за побудову нового 3-літрового мотора, він також має 8циліндрів в ряд, два верхніх розподілвала, але цього разу по 4 клапани нациліндр (DOHC-32v). Новий мотор розвивав 107к.с., що дозволяло легкій (900 кг) машині розвивати швидкість в 180км/год.
Але й цього разу не вдалося завоювати першого місця, Рене Тома приходить до фінішу другим, практично відразу за Луї Шевроле, який виступав наавтомобілі власної фірми —Frontenac (фірма булаамериканською, носила ім'я графа Луї де Бюад де Фронтенака, губернатораНової Франції, ниніКанади), Ральф Де Пальма прийшов до фінішу 5, а Жан Шассань — сьомим.
У1921 році проходять гонки вЛе-Мані, на машинах цієї марки виступають Ральф Де Пальма, Жан Шассань, Луї Вагнер і Жюль Гукс, в суперниках значатьсяавтомобілі концернуSunbeam-Talbot-Darracq,французькіMathis і, вперше вЄвропі,автомобіліDuesenberg. Шассань лідирував до шостого кола, коли камінь пробив йому бак, і йому довелося закінчити гонку. Лідером стає Гійо на«Дюзенберг», але на 20 колі він пробиває колесо своєї машини, механік міняє колесо, але він був настільки виснажений, що у нього не вистачає сил запустити машину, тоді один з глядачів, старий автогонщик Артур Дюре, перестрибує через перила, заводить машину і, відштовхуючи механіка, сідає на його місце, в підсумку в цих змаганнях вперше вЄвропі вигралаамериканська машина, Де Пальма фінішує другим, а Жюль Гукс — третім, причому, у Гукса була нова машина, з 2-літровим мотором.
Цей дволітровийавтомобіль мав чотирициліндри і 16 клапанів, його потужність дорівнювала 80к.с., на всіх колесах були присутні гальма, так само, як і на старшій 3-літровій версії.
Незабаром Гукс займає перше місце на Гран-пріІталії, що проходить вБрешії, в той же час Шассань і Де Пальма не доходять до фінішу, виступаючи на більш потужній 3-літровій машині.
У1922 році 3-літрова машина займає третє місце в Інді 500, за кермом був Едді Херн, а Жюль Гукс сходить з траси. У цьому ж сезоні Гукс виступав в Тарга Флоріо, конкуренти були сильні, наприклад, команда фірмиMercedes виставила 6компресорних гоночнихавтомобіля, проте не вони стали лідерами перегонів, а Мазетті, який теж виступав на«Мерседесі», але випущеному в1914 році, підкапотом було 4.5 л, другим прийшов Гукс на 2-літровомуBallot 2LS, він прийшов всього на хвилину і 47 секунд пізніше переможця, Гукс пошкодив гальма, плюс його машина була просто спортивною, а не спеціально підготовленою гоночною, як, наприклад, це були 3L/C.
У1922 році брати Балло вирішують продавати 2-літровіавтомобілі всім охочим, проте ця маленька 2-літрова машина було занадто дорога, вона коштувала дорожчеRolls-Royce Twenty абоHispano-Suiza 27CV з куди більшими моторами, тому було вирішено випустити більш доступну цивільну версію —2LT, цей мотор став одновальним з 8-ма клапанами, потужність впала до 40сил, а завдяки 4-ступінчастійкоробці машина може розвивати до 105км/год. Однак Анрі не бажав займатися якимись простими з технічної точки зоруавтомобілями, і залишає компанію.
_pic2.JPG)
На його місце приходить Луї Жермен, він готує до1924 року більш потужну версію2LT —2LTS, об'єм залишився колишнім, але потужність завдяки підвищеній компресії виросла до 50сил, з цим мотором машина могла вже розвивати 120км/год. Продажі цих двох моделей з одним валом досягли в цілому близько 1500 примірників, у той час як2LS було продано всього 95 штук.
У1926 році машини отримують підсилювач гальм системи Девандре, а через рік, щоб розширити модельний ряд фірми, яка покинула автоспорт, з'являється 6-циліндрова 2-літрова машина2LT-6 15CV, однак нова машина, мотор якої був куди плавнішим і потужнішим однооб'ємного 4-циліндрового, не завоювала очікуваної популярності, і її продажі були мізерні, тим більше в кінці1927 року дебютує 8-циліндрова машина —Type RH.
Нову машину спроектував новий інженер — Вадьє, мотор, об'ємом 2.6 л, був одновальним, але дуже плавним і з гнучкою характеристикою крутного моменту, до того ж 68-сильний мотор працював дуже тихо, проте ця машина не завоювала очікуваного успіху, оскільки потужність була недостатньою дляавтомобіля марки зі спортивним іміджем, залежно відкузова машина могла розвивати до 105км/год, в1928 році об'єм збільшують до 2.8 л (Type RH2), але й цього було мало, тому через рік мотор збільшують до 3-х літрів, а потужність — до 105к.с., тепер машина може розганятися до 120км/год, при цьому вона залишається досить економічною, витрачаючи 13-15 л на 100 км.
Однак покупців дорогих машин мало цікавила витрата палива, навіть під час кризи, яка розгорілася, проблема була взагалі знайти покупця на свою продукцію, і фірма опинилася в складному економічному становищі. У1930 році Марк Біркігт, який довгий час був акціонером цієї фірми, вирішує викупити компанію і приєднати до свого підприємства —Hispano-Suiza. Першим плодом спільного проекту стала установка 6-циліндрових 4.5 л моторів (відHispano-Suiza T64) нашасіBallot RH3, нові машини одержали назвуHispano-Ballot HS26. Нова торгова назвуHispano-Ballot протрималася до кінця1931 року, коли вона була скасована, машина стала називатисяHispano-Suiza HS26 Junior, а виробничі потужності фірмиBallot сконцентрувалися на виробництвішасі і моторів для цієї машини, оскільки мотори до цього надходили зБарселони. Виробництво «гібрида» тривало до1934 року, а через 4 роки закрилося іфранцузьке відділенняHispano-Suiza, назавжди поховавши ім'яBallot.
