Сторінка не перевірена
| M47 | |
|---|---|
 | |
| Виробник: | BMW |
| Марка: | M47 |
| Тип: | Чотирициліндровий двигун |
| Робочий об'єм: |
|
| Максимальна потужність: | 85–120 кВт (114–161 к.с.) кВт |
| Максимальний обертовий момент: | 265–340 Н⋅м (195–251 фунт⋅фут) Н·м |
| Конфігурація: | Рядний, 4-циліндровий |
| Циліндрів: | 4 |
| Клапанів: | 16 |
| Хід поршня: |
|
| Діаметр циліндра: |
|
| Ступінь стиску: | 16,1:1-16,5:1 |
| Система живлення: | прямого впорскування Common Rail |
| Охолодження: | рідинне охолодження |
| Матеріалблоку циліндрів: | чавун |
| Ресурс: | 300 тис. км. |
| Тактність (число тактів): | 4 |
| Червона зона: | 4750 об/хв |
| Рекомендоване паливо: | Дизельне паливоEN 590 |
BMW M47 — ряднийчотирициліндровийдизельний двигун з турбонаддувом, вироблений конценомBMW. Виробництво почалося в березні 1998 року назаводі BMW у Штайрі[1]. Варіанти випускалися компанією BMW з 1998 по 2007 рік. Протягом усього терміну служби M47 BMW поступово впроваджував системивпорскування палива високого тискуCommon Rail.
Двигуни, вперше представлені в BMW E46 (320d) в 1998 році, спочатку були оснащені розподільним насосом VP44. У вересні 2001 року (в E46 318d тільки з 2003 року) вони були переглянуті і відтепер називалися M47TÜ. Ця версія була оснащена системою уприскування Common Rail ітурбокомпресором з регульованими направляючими лопатками на турбіні.
Він замінив M41 а наступником його ставN47 у 2007 році.
Оригінальний дизельний двигун M47 мавбезпосереднє впорскування палива без системи Common Rail і 2,0 л; 119,1 дюйм3 (1 951 см3) блок. Вперше побачений у 1998 роціM47D20 випустив 100 кВт (134 к. с.) і 280 Н⋅м (207 фунт⋅фут) у оригінальному вигляді 320d/520d і 85 кВт (114 к. с.) з 265 Н⋅м (195 фунт⋅фут) у варіанті 318d. Усі двигуни M47 мають один вихровий і один тангенціальний впускний отвір на циліндр, кожен з яких може покращити продуктивність за різних умов. Ці функції не слід плутати з вихровими закрилками[2], які були представлені в M47TUD20.
Застосування:
Rover Group (Велика Британія) і Steyr (Австрія) працювали разом над модифікацією M47D20, щоб створити поперечну конфігурацію для використання в седаніRover 75 з переднім приводом, а також у їхньому повнопривідномуLand Rover Freelander. Пізніше MG Rover встановив цей двигун наRover 75 Tourer і MG ZT.M47R ("M47 Rail") відрізняється від оригінального дизайну впровадженням технологіїCommon-Rail, поперечної орієнтації, іншихтурбокомпресорів і більш складних систем управління температурою. Однак ядро 2,0 л; 119,1 дюйм3 (1 951 см3) головки M47R і M47D20 однакові. Поєднання системи Common Rail з відносно невеликим об’ємом двигуна створило проблеми з температурою двигуна. Було додано більше обладнання для контролю температури, що також допомогло збільшити вагу, споживання палива та витрати на виробництво. ЗаводBMW Steyr виробляв і постачав двигуни M47R з такою ж потужністю, як і M47D20, з 1999 по 2006 рік.
Застосування:
Повнопривідні моделіBMW X3 і задньопривідні моделіBMW 320d, виготовлені приблизно з вересня 2001 по грудень 2004, були оснащені M47TU («Технічне оновлення M47»). Точний тиждень виробництва невідомий і, ймовірно, відбувся пізніше 33-го тижня виробництва в 2001 році (наприклад, не можна покладатися на номерний знак BMW 320d, зареєстрований у Великобританії 51, щоб мати M47TU).
Об'єм двигуна був розширений до 2,0 л; 121,7 дюйм3 (1 995 см3), і він зберігсистему форсунок Common Rail, яка виявилася популярною в менших двигунах M47R і більших M57. Ці зміни дозволили BMW збільшитикрутний момент і зменшити споживання палива, особливо на нижчих обертах. Однак ці модифікації додали 50 кг (110 фунт) до загальної ваги та відповідно збільшених викидів. У Великобританії нових характеристик M47TU було достатньо, щоб підняти BMW 320d до наступної найвищої категорії страхування та наступного найвищого діапазону акцизного податку на транспортні засоби (дорожнього податку).
М47ТU був настільки хороший, що BMW зробив його доступним у 320Cd купе.
M47TUD20 представив нові загальні точки відмови. Найголовнішим серед них був новий механізмвихрової заслінки, вбудований увпускний колектор. Він складався з кількох поворотних клапанів у кожному окремому вхідному тракті, які кріпилися до приводного стрижня за допомогою двох маленьких гвинтів. Стало зрозуміло, що з часом ці гвинти можуть ослабнути через вібрацію тощо. Коли це станеться, вони можуть потрапити у відповідний циліндр, завдаючи значної шкоди поршню, головці циліндра та клапанам. Якщо не пощастить, турбонаддув може бути пошкоджений, якщо гвинт пройде через випускний клапан у колектор і згодом у турбонаддув. Ці несправності траплялися в такій кількості, що ряд спеціалізованих журналів BMW опублікували статті про цю проблему, включаючи інформацію про те, як зняти вихрові заслінки[2][3]. Для тих, хто бажає провести профілактичне технічне обслуговування двигуна M47TUD20, існують компанії, які постачають та/або встановлюють заглушки, щоб дозволити повністю видалити ці вихрові заслінки. У 2006 році компанія BMW вирішила цю проблему, представивши сильніші вихрові заслінки та шпинделі більшого діаметру, виготовлені з пластику.
Застосування:
Двигун був знову оновлений у 2004 році якM47TU2D20. Все ще на 2,0 л; 121,7 дюйм3 (1 995 см3), він виробляв більше потужності в усьому діапазоні.
Застосування:
| Модифікація | Об'єм | Потужність при об/хв, Крутний момент при об/хв | Червона зона | Рік |
|---|---|---|---|---|
| M47D20 | 1991 | 116 к.с.(85 кВт) 4000, 265 Нм 1750 | 4750 | 1998 |
| 136 к.с.(100 кВт) 4000, 280 Нм 1750 | ||||
| M47TUD20 | 1995 | 116 к.с.(85 кВт) 4000, 280 Нм 1750 | 4750 | 2001 |
| 148 к.с.(110 кВт) 4000, 300 Нм 2000-2500 | ||||
| M47TU2D20 | 1995 | 121 к.с.(90 кВт) 4000, 280 Нм 2000 | 4750 | 2004 |
| 163 к.с.(120 кВт) 4000, 340 Нм 2000-2750 |
.svg){kind=logo}
