На цій сторінці показано неперевірені зміни
| Anonima Aquila Italiana di L. Marsaglia | |
|---|---|
 | |
 | |
| Тип | Акціонерне товариство |
| Правова форма | акціонерне товариство  |
| Галузь | Автомобілебудування |
| Доля | 1916 - компанію купує фірма S.P.A. |
| Наступник(и) (спадкоємці) | Aquila Italiana Team |
| Засновано | 1906 |
| Засновник(и) | Джуліо Чезаре Каппа Джуліо Паллавічіно |
| Закриття (ліквідація) | 1917 |
| Причина закриття | Банкрутство |
| Штаб-квартира | Турин,Італія |
| Попередні назви | Società Anonima Aquila |
| Ключові особи | Густаво Мальвано Вінченцо Марсалья |
| Продукція | Транспортні засоби |
 | |
 Aquila Italiana уВікісховищі | |
Aquila Italiana (Акюіла Італьяна) — з 1906 року італійський виробник автомобілів. Штаб-квартира розташована в місті Турин. У 1916 році компанію купує фірма S.P.A.. У 1917 році компанія припинила виробництво автомобілів.
У1905 роціAquila Italiana відкрила свою майстерню уТурині. Молодийіталійський інженер Джуліо Чезаре Каппа мав невелику майстерню з ремонту та виробництвадвигунів внутрішнього згоряння. Він співпрацював з маркізом Джуліо Паллавічіно ді Пріола,італійським представникоманглійської компаніїBrown Cars, який фінансував конструювання новогодвигуна, розробленого компанією Каппи. Це був чотирициліндровийдвигун, конструкція якого вплинула на всі наступніавтомобільнідвигуни.
Каппа був перший, хто вирішив важливі технічні проблеми тертя і стійкості вавтомобільномудвигуні - використання кульковихпідшипників.Двигун також використовував легкосплавніпоршні. Каппа навіть застосовував педаль зчеплення для запускудвигуна, а не рукоятку. Ці нововведення сильно революціонізували світдвигунів внутрішнього згоряння. Знімна голівка мала опозитно розташовані клапани (один нижній і один верхній) (відома як "F-head" уСША). Незважаючи на те, що конфігурація використовувалась длямотоциклів з одноциліндровимдвигуном, в той самий час декілька багатоциліндровихдвигунів використовували дану конструкцію. Каппа та Паллавічіно встановилидвигун нашасі прототипу, який виявився успішним.
Паллавічіно запропонував Каппі розширити свою майстерню, щоб почати виробництвоавтомобілів. Таким чином, у1906 році було створеноSocietà Anonima Aquila.
Доповнення "Italiana" було придумано для того, щоб уникнути претензій на торговельну марку з бокунімецької фірмиAdler. Адже "Aquila"італійською і "Adler"німецькою означає одне й те саме - орел.
Автомобіль був представлений наТуринському автосалоні у1906 році і мав величезний успіх.
НовіавтомобіліAquila відразу ж отримали визнання. Покупці оцінили високу якість збірки, багате оснащення і чудові швидкісні якості. Ненадовго машини цієї марки стали одними з найпрестижніших вІталії.
Участь у справах компанії також брав відомий юрист та музикант Густаво Мальвано. Однак,1 вересня1907 року біляМадженти,Ломбардія, вантажний потяг, який їхав по лініїМілан-Новара, протаранив машину, що їхала відТурину доМілана. Дорожньо-транспортна пригода забрала життя всіх трьох пасажирівавтомобіля: водія, Паллавічіно та Мальвано.
Вінченцо Марсалья,автомобільний ентузіаст, гонщик, пілот та син знаменитого банкіра, долучився до команди, щоб зберегти молоду компанію на плаву. Виробництво продовжувалося протягом року, але у1908 році обіговий капітал компанії зменшився. Виробництво частково зупинилося, але Марсалья зміг розширити лінію кредитування компанії за допомогою низки банків. Проте підприємство було без директора та належного фінансування. У1909 році Марсалья наполіг на тому, щоб компанія була придбана банком-кредитором. Вона була перейменована вAnonima Aquila Italiana di L. Marsaglia. Каппа залишився на місці менеджера з проектування та виробництва.
ДвигуниAquila Italiana були більш потужними, ніж їх конкурентів, великого об'єму, з легкосплавними поршнями і кульковими підшипниками колінчастих валів. Компанія випускаладвигуни ташасі, а виробники кузовів виготовляли кузови та внутрішні приналежності. Типи машин, виготовлених з використаннямшасіAquila Italiana, були відлімузинів, якими керували шофери, до двомісних гоночних машин.
До комерційних успіхів додалися спортивні. Вінченцо Марсалья був талановитим автомобільним водієм і багато разів виступав на перегонах наавтомобіляхAquila Italiana. У1914 році в гонці "Тур де Франс" дві з трьох заявлених машинAquila прийшли до фінішу без штрафних очок. У тому ж році гоночнаAquila взяла участь у Гран-пріФранції, але поломкадвигуна змусила її зійти з траси на другому колі.Автомобіль мав шестициліндровийдвигун-моноблок, об'ємом 4192 см3.
Остаточне падіння компанії почалося у1914 році, коли внутрішні розбіжності призвели до звільнення Каппи (згодом він перейшов уFIAT), а потім - рішення не перемикати завод на військову продукцію.Aquila Italiana згодом був поглиненийS.P.A. (Società Piemontese Automobili).1917 рік був останнім роком випускуавтомобільної продукції цієї інноваційноїавтомобільної інженерної компанії.
ВІталії сьогодні існує невелика компанія, яка виробляє вручнуавтомобілі класугран-туризмо. Її назва -Aquila Italiana Team. Метою компанії є об'єднання технічних знань та досвідченої майстерності, якимиІталія дуже славиться, щоб виготовити сучасне, але класичне механічне мистецтво. Їхнійавтомобіль,Diva GT - це легке, потужнекупе з переднім розташуваннямдвигуна. Є можливість виборудвигунів V10 або V12.Автомобіль побудований вручну, кузовні панелі - вручну викованийалюміній.Двигуни автомобіля видають 630- 750к.с., і можуть розігнати машину до максимальної швидкості 208 миль за годину. Щороку виробляється всього декількаавтомобілів.
