 Alfa Romeo P2 (1924) | |||||||||||
| Серія | Гран-прі | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Інженер (и) | .svg) Alfa Romeo | ||||||||||
| Конструктор | Вітторіо Яно | ||||||||||
| Наступна | Alfa Romeo Tipo A | ||||||||||
| Технічні характеристики | |||||||||||
| Шасі | задньоприводне | ||||||||||
| Підвіска (передня) | жорстка, на півеліптичній ресорі і торсіонних важелях з фрикційними амортизаторами | ||||||||||
| Підвіска (задня) | ведучий міст, на поперечній ресорі з фрикційними амортизаторами | ||||||||||
| Довжина | 3970 мм | ||||||||||
| Ширина | 1560 мм | ||||||||||
| Висота | 1080 мм | ||||||||||
| Ширина колії | передні 1300 мм (51,2 дюйма), задні 1198 мм (47,2 дюйма) | ||||||||||
| Колісна база | 2623 мм (103,5 дюйми) | ||||||||||
| Двигун | Alfa Romeo 1,987 куб.см, 140 к.с. (104 кВт) @ 5500 об/хв (1924) 155 к.с. (115 кВт) @ 5500 об/хв (1925) L8, по чотири блоки в ряд Два механічних компресори(Twin Roots Superchargers), 2 карбюратори передньомоторний | ||||||||||
| Трансмісія | Alfa Romeo 4 передачі ручна | ||||||||||
| Вага | 614 кг | ||||||||||
| Історія виступів | |||||||||||
| Команда | Alfa Romeo | ||||||||||
| Пілоти | 1924+Антоніо АскаріГастоне Бріллі-ПеріФердинандо Міноя(Ferdinando Minoia) Луї Вагнер(Louis Wagner)Джузеппе Кампарі | ||||||||||
| Дебют | 1924траса у Кремоні[de],Антоніо Аскарі, 1-е місце | ||||||||||
| Остання гонка | 1930 | ||||||||||
| |||||||||||
| Кубок конструкторів | 1925Всесвітній чемпіонат конструкторів автомобілів[en] | ||||||||||
Alfa Romeo P2 —перегоновий автомобіль класу «Гран-прі», що випускався італійською автомобільною компанієюAlfa Romeo у 1924-1925-х роках та брав участь у змаганнях до 1930-го.
Alfa Romeo P2 перемогла у першомуВсесвітньому чемпіонаті конструкторів автомобілів[en] у 1925 році, здобувши перемогу у двох гонках з чотирьох. Перемоги здобулиАнтоніо Аскарі на Гран-прі Європи на трасіСпа-Франкоршам іГастоне Бріллі-Пері наГран-прі Італії уМонці. У подальшому Антоніо Аскарі загинув, будучи лідером в останніх перегонах сезону на французькій трасі уМонлері[en].
Незважаючи на те, що 1925 рік привніс радикальні зміни у правилах проведення Гран-прі, за період з 1924 до 1930 року, P2 отримувала перемоги в 14 Гран-прі та інших крупних перегонах, включаючи«Targa Florio». Ця модель стала іконою для усіх автомобілів серії Гран-прі у 1920-х роках, нарівні з таким монстром, якBugatti Type 35. Завдяки цьому перше світове чемпіонство 1925 року дозволило Alfa Romeo включитилавровий вінок на свою емблему.
Модель P2 була підготовлена командою «Alfa Romeo» у 1924 році длятраси у Кремоні[de], що у північнійІталії. У тому ж році Антоніо Аскарі переміг і першим подолав швидкісний бар'єр у 158 км/год, а згодом він знову переміг, але уже з новим рекордом швидкості у 195 км/год. Крім того, ця модель стала першою для нового конструктора «Альфи»Вітторіо Яно. Його було прийнято у компанію на роботу самимЕнцо Феррарі, коли власник компаніїНікола Ромео[en] списав за відсутністю потребиAlfa Romeo P1 після провального виступу на Гран-прі 1923 року у Монці проти командиФіата. Модель P2 оснащувалась першим восьмициліндровим двигуном (R8) із нагнітачем виробництва Alfa Romeo. Також на автомобіль встановлювались двакарбюратори після компресора. Останній перегоновий сезон для P2 відбувся у 1930 році.
_abitacolo.jpg)
До сучасності «дожили» лише дві з шести оригінальних моделей. Їх можна побачити уМузеї Alfa Romeo вАрезе і уТуринському автомобільному музеї[it]. P2 мала два варіанти виконання кузова: з подовженою і вкороченою задньою частиною.
Одну з Alfa Romeo P2 було представлено у ролі головної моделі наФестивалі швидкості у Гудвуді 2010 року[2].
Вікісховище має мультимедійні дані за темою:Alfa Romeo P2
Alfa Romeo Automobiles S.p.A., графік авто 1910-1949 рр. Наступні -> | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Клас | 1910-ті | 1920-ті | 1930-ті | 1940-ві | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | ||
| 4-цил. | 12 HP/15 HP/24 HP/15-20 HP/20-30 HP | 20/30 HP | RM | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 4-цил. | 40/60 HP | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 6-цил. | G1/G2 | RL | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 6-цил. | 6C 1500/1750/1900/2300/3000 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 8-цил. | 8C2300/2600/2900 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Перегоновий автомобіль | GP | P1/P2 | A | P3 | Bi-motore | 308 | 158/159 Alfetta | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 8C-35 | 12C | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||