Bu, bu sayfanın kontrol edilmiş bir sürümüdür
| Doğruluk | Görüldü |
| Sd.Kfz. 8 | |
|---|---|
 Sd.Kfz. 8 GothaGo 242 planörü çekerken | |
| Çeşidi | Ağıryarı paletli araç |
| Uyruğu |  |
| Hizmet geçmişi | |
| Hizmet | 1939-1950? |
| Kullanıcılar | Almanya Çekoslovakya Romanya |
| Kullanıldığı savaşlar | II. Dünya Savaşı |
| Üretim tarihi | |
| Tasarımcı | Daimler-Benz |
| Tasarlandığı tarih | 1936-1939 |
| Üretici | Daimler-Benz,Krupp,Krauss-Maffei,Škoda |
| Birim maliyeti | 46.000Reichsmark |
| Üretildiği tarih | 1937-1944[1] |
| Üretim adedi | Yaklaşık 4.000 |
| Özellikler (DB 10) | |
| Ağırlık | 14.700 kg |
| Uzunluk | 7,35 m |
| Genişlik | 2,5 m |
| Yükseklik | 2,77 m |
| Mürettebat | 2 + 11 |
| Motor | Maybach HL85 TUKRM 8.5L 12 silindir su soğutmalıbenzinli motor 185 hp |
| Kaldırma kapasitesi | 2.550 kg |
| Transmisyon | 4 + 1 vitesZF |
| Süspansiyon donanımı | Burulma çubuğu |
| Depo kapasitesi | 250 litre |
| Harekat menzili | 250 km yol 125 km arazi |
| Azami hızı | 51 km/sa yol 21 km/sa arazi |
Sonderkraftfahrzeug 8 ("özel motorlu araç 8"),Almanya yapımıyarı paletli kamyondur. Ana görevi21 cm Mörser 18,15 cm Kanone 18 ve10,5 cm FlaK 38 gibi ağır çekili toplar içintopçu traktörü olarak faaliyet göstermekse de, aynı zamanda piyade taşıma görevi de yapabilmekteydi. 1938 ve 1945 arasında yaklaşık 4.000 adet üretildi.II. Dünya Savaşı'nda Almanlar tarafından her cephede, özelliklePolonya'nın İstilası,Fransa Muharebesi,Balkan Cephesi,Doğu Cephesi,Kuzey Afrika Cephesi,Normandiya Savaşı veİtalyan Cephesi'nde kullanıldı.
Savaşın ilk bölümündeki tüm Alman yarı paletli araçlarının ön tasarımı,Nazilerin 1933'teiktidara gelmesinden önce Askerî Otomotiv Departmanından (Wa Prüf 6)Dipl. Ing. Ernst Kniepkamp tarafından yapıldı. Bu tasarımlar daha sonra geliştirme ve deneme için ticari firmalara gönderildi.[2]Daimler-Benz de 1931-1932 dönemindeWa Prüf 6'nın çalışmalarına paralel olarak kendi yarı paletli araç tasarımıZD.5 üzerinde çalışıyordu. Ağırlığı 9,3 ton olan ve 12 silindirli, 150 beygir gücünde (150 PS) MaybachDSO 8 benzinli motoru kullanan aracın üst gövdesinde, sürücünün arkasında üç sıra koltuk vardı. SüspansiyonuI. Dünya Savaşı dönemiMarienwagen II'ye dayanmaktaydı. Aracın,Sd.Kfz 8'in çeşitli modelleri tarafından kullanılan birbiri arasına giren yol tekerlekleri ve burulma çubuğu süspansiyon tasarımıyla hiçbir ilişkisi yoktu.[3]
Daimler-Benz, 1934'te hazırladığıDB s7 prototipindeWa Prüf 6 ileZD.5 tasarımlarının en iyi özelliklerini birleştirdi. Yeni tasarım,ZD.5 ile aynı motora sahipken; sürücü koltuğunun arkasındaki mürettebat için iki koltuğu olan üst gövde dışında eski modele çok az benzerdi. Bu üst gövde,Sd.Kfz 8'in ömrü boyunca aynı kaldı. Araç, 14,4 ton ağırlığındaydı ve 12 ton yük çekebiliyordu. Geliştirilmiş bir versiyon 1936'daDB s8 olarak tanıtıldı. Daha ağır (15 ton) olanDB 9 modeli 1938'de ortaya çıktı. MaybachHL85 TUKRM motorunu kullanan bu model, 800 kilogram yük taşıyabilmekte ve 14 ton yük çekebilmekteydi. Daimler-Benz'indizelOM 48/1 motorunu kullanma girişimi, Ordu Silah Ofisi tarafından birkaç kez reddedildi. Ekim 1939'da tanıtılan ve savaş süresince üretilenDB 10,DB 9'un düzenlenmiş bir versiyonuydu.[4]
1939'da 10 adet8,8 cm Flak 18uçaksavar topu,DB s8 veDB 9 şasisi üzerindeki kaidelere monte edilmesiyle,Bunkerflak veyaBufla olarak da bilinen8,8 cm Flak 18 (Sfl.) Auf Zugkraftwagen 12t (Sd.Kfz. 8)tanksavar modelleri üretildi. Araçta tanksavar topu için birtop kalkanı yer alsa da top mürettebatının başka bir koruması yoktu. Sürücü kabini daha alçak, zırhlı bir kubbe ile değiştirildi ve motor bölmesi 14,5 mm'lik zırhla kaplandı. Araç 20 ton ağırlığında, 7,35 m uzunluğunda, 2,8 m yüksekliğinde ve 2,65 m genişliğindeydi.[5] Top sorunsuz bir şekilde ileri doğru ateşlenebilmekteydi; ancak topun atış sahası top kalkanının iki yanında 151° ile sınırlıyken, yükselişi ise -3° ile +15° arasındaydı. On aracın tamamı 1939'daPolonya'nın işgaline, 1940'taFransa Muharebesi'ne ve 1941'deBarbarossa Harekâtı'na katılan ilk tanksavar taburuPanzerjäger-Abteilung 8'e atandı. Bölük, Ocak 1942'dePanzerjäger-Kompanie 601 ("Tanksavar Bölüğü 601") ve ardından Nisan ayında Anti Tank Taburu 559'un üçüncü bölüğü olarak yeniden atandı. Son üç aracının Mart 1943'te kaybedildiğini bildirdi.[6]
Sd.Kfz. 8, merdivenşasiye sahipti. 185 beygir gücü (188 PS) üreten 8,52 litre (520 cu in) hacimli 12 silindirli, su soğutmalı benzinli birMaybachHL 85 TUKRM motoru tarafından sağlanıyordu. Dört ileri ve bir geri vitesi olanyarı otomatikZFşanzımanı vardı; sürücü istediği vitesi seçip ardından debriyaja basarak vites değiştirebiliyordu. Araç, 40 litre (11 US gal) ve 210 litre (55 US gal) kapasitesi olan iki yakıt deposuna sahipti.[7]
Aracın yönünü değiştirmek için hempaletler hem detekerlekler kullanılıyordu.Direksiyon sistemi, sığ dönüşlerde yalnızca tekerlekleri kullanacak şekilde ayarlanmıştı; ancak direksiyon simidi daha fazla çevrildiği zaman paletlere fren uygulanarak daha keskin dönüşler yapılabilmekteydi. Paletlerin tahriki, daha yaygın olan dişliler yerinekasnaklar ile sağlanıyordu. Arkasüspansiyon,burulma çubuklarına bağlı, Almanyarı paletli araçlarında yaygın olarak kullanılan üst üste binen ve birbiri arasına girenSchachtellaufwerk düzenindeki altı adet çiftli yol tekerleğinden oluşuyordu. Palet gerginliğini kontrol etmek için aracın arkasına monte edilmiş biravara kasnağı kullanılmıştı. Ön tekerleklerdeyaprak yaylar veamortisörler vardı.[7]
Aracın üst gövdesinde biri sürücü ve yardımcısı, diğer ikisi mürettebat için olmak üzere üç sıra koltuklu bir mürettebat bölmesi vardı. Arka taşıma kısmında, yanlarda birer ve arkada iki adet olmak üzere saklama bölmeleri vardı. Ön cam, öne doğru katlanabilir ve çıkarılabilirdi. Aracın kanvas tavanı, arka eşya gözlerinin üzerine monte edilmişti ve kanvas tavan kapatıldığında ön cama bağlanıyordu.[8] Başlangıçta 12 ton çekme kapasitesine sahip olacak şekilde tasarlanan aracın savaş zamanı modeliDB 10, 14 ton yük çekme kapasitesine sahipti.[9]
Daimler-Benz veKrupp, savaş sırasındaSd.Kfz 8'in ana üreticileriydi.Krauss-Maffei 1940-1941 yıllarında 315 araç üretirken,Škoda da savaşın son yıllarında üretime katıldı. 20 Aralık 1942'de 1.615 araç üretilmişti. 1943'te 507, 1944'te ise 602; toplamda ise yaklaşık 4.000 adetSd.Kfz. 8 üretildi.[10]Sd.Kfz. 8 savaştan sonraÇekoslovakya tarafından kullanıldı; ancak üretimin Škoda'da devam edip etmediği ya da ne zaman sonlandırıldığı bilinmemektedir.[9]Sd.Kfz. 8, savaş esnasındaRomanya tarafından da kullanıldı.[11] 1942'de dörtSf.Kfz. 8 birbirine bağlanarak,Batterie Mirus'un 30,5 cm'lik top namlusunu taşıyan bir römorku çekmek için kullanıldı.[12]
Diğer Alman yarı paletlilerinin çoğundan farklı olarakSd.Kfz. 8 neredeyse her zaman ağır topçu parçaları için bir topçu traktörü olarak kullanıldı ve başka görevler için modifiye edilmedi.[13]