日本経済新聞 電子版（日経電子版）@nikkei

名鉄名古屋駅の再開発が暗礁に　建設工事費が倍増nikkei.com/article/DGXZQO…「無念の思いでいっぱいだ」。12月12日の記者会見で名鉄の高崎裕樹社長は涙ぐみながら語りました。pic.x.com/uMNJ6KImZg

日本経済新聞　名古屋編集部@nikkeinagoya

突如発表された名鉄名古屋駅の再開発見直し。計画が動き出したさなかでした。nikkei.com/article/DGXZQO…・駅東側に仮設バス停18カ所nikkei.com/article/DGXZQO…・名鉄ホール解体へnikkei.com/article/DGXZQO…・レジャック跡地に広場nikkei.com/article/DGXZQO…・近鉄パッセ2月閉店nikkei.com/article/DGXZQO…pic.x.com/jqubIT9OYX

lonely-bluesky@UN_14760

名鉄の名古屋駅地区再開発の見直し。2040年に向けての中期経営計画の一番最初に書かれていることなので、プレス向けの緊急会見を行って金曜日の15時30分以降に記事が出てきたあたり重大性が感じられてしまって察するに余りあるな。社長が会見で涙ぐむというのは分からんでもない。pic.x.com/fXAxGlPxMp

lonely-bluesky@UN_14760

名古屋五摂家ほどの企業が自身の本丸であるターミナルビル周辺の再開発を纏められないって言われてしまうと、ではどこならば再開発ができるのか・・・という危機感があるよな。JVから蹴られたらしいけど、どこが蹴っ飛ばしたのかはちょっと興味がある。

サライ（日本創生TV）@nipponsousei_tv

名駅の巨大再開発も延期するそう。総工費一兆円越えは避けられないでしょうね。残念だけど規模縮小もありえる。再開発マニアにとっては冬の時代到来です🥲x.com/nikkeinagoya/s…

日本経済新聞　名古屋編集部@nikkeinagoya

名鉄、名古屋駅再開発の開業時期「未定」に　2033年以降開業を変更nikkei.com/article/DGXZQO…

2025-12-12 15:37:23

サライ（日本創生TV）@nipponsousei_tv

名古屋活性化の起爆剤としてかなり期待してただけに、ショックが大きい…この調子だと、三越や丸栄ガレリア、松阪屋などの高層化も難しそうですね。🥲

サライ（日本創生TV）@nipponsousei_tv

いやー、まだ受け入れられない。この立地は名古屋でもダントツ。この先もここ以上の立地は出てこないほどの超一等地。その上、名鉄も社運をかけ、10年前から肝入りプロジェクトとして進めてきた。そんなプロジェクトですら、見直しを迫られるとは…名駅の超一等地に空白が生まれませんように。😢x.com/nipponsousei_t…

ハック3LDK@towerhack

名鉄名古屋駅周辺地区再開発事業のスケジュールが「すべて白紙」となり、事実上頓挫したわけですが、ここの再開発案は当初、400mに及ぶ巨大壁の超ロングビルが建設されるってド派手に登場して激アツだったんすよ。壁ビル見たかった。。。pic.x.com/TBbYtAjSza

Maroon@MaroonLimitedEx

@towerhack 他の建設中止はあるあるだなとしか思いませんでしまが、名古屋駅は驚きました。百貨店は閉店ですからね。あと駅の2線ですが、増設は必要なんでしょうか？昼しか知りませんが、ドアが左右に開いてけっこう捌く能力あるのと改札から近いのは便利でないですか？

ハック3LDK@towerhack

@MaroonLimitedEx 名古屋の威信がかかってたと思うと名古屋の弱さが際立ちます。大阪IRなんか建設費増なんて気にせず進んでますからね。

「都市計画のお知らせ」@OSAPCO1

名鉄名古屋駅の再開発が未定になったのは、①資材高騰②名古屋のオフィス賃料が東京と比べて安い為割に合わない③既存ビル群を解体し地下の名鉄名古屋駅を“運行しがら改造”という超難工事④、③の超難工事に対処できる人手と人材の長期間確保が困難①はさらなる計画見直しでなんとかなる②は名古屋に限らず現に京王新宿駅南街区の再開発は施工会社が決まらず計画がストップしたし東京や大阪、博多でもあります根本的な要因は③の鉄道を運行しながら地上のビル群を解体し、地下にある駅自体を3面2線→4面4線化に改造する、さらにその直上に新たに造る巨大高層ビル建設に従事できる人手と人材を確保が難しい④が掛け合わさったことだと思います地下にある名鉄名古屋駅の1日利用者数30万人、毎日900本の電車が発着する中での工事、しかもその場所は明治時代に湿地帯を盛土した土地、軟弱地盤という不確定要素で想定を超えた対応や工期を迫られる恐れもある都市型土木✕建設工事としては国内で過去最も難しい事業といっても過言ではないでしょうか、他の方も仰っていましたがこれだけでプロジェクトXが数本作れるレベルの難工事で、施工業者としても不確定なリスクが多く完成まで見通せないと判断したのでは？単なる建設費高騰と人手不足が原因で白紙や未定となった他の再開発計画とは訳が違うと思います

テト☆🍏母の作ったおでん(C)@teto0920

こういうのも加味した上で計画進められていざって感じじゃなかったのかな？まぁ予想外や計画外が出てくる事はあるだろうけど。名鉄百貨店も閉店は延期するより、閉店した方が良い状況なのかな…x.com/osapco1/status…

チャド・取石@c_toreishi

名鉄のホームをいじるのも、そもそも岐阜・犬山方面の乗車用ホームのすぐ隣が近鉄のホームなのでそっち方面はイジれないだろうというのも難易度が高そう。x.com/OSAPCO1/status…

きないなな@mochimochi_4_3

これに加えリニモの開通が想定外に遅くなってるのがかなり影響強いと思うリニモがあればもっと東京の人も名古屋に来て経済を回しただろうから全てがうまくいってたリニモ頼りになってたのも問題だけどコロナ禍と戦争と…全てが重なって最悪の事態になったのが悲しさしかない名古屋人としてx.com/osapco1/status…

ヴァソクソ@スープラおねんね@stanpy007

最初再開発を聞いた時はマジで何年かかるのかと思ったけど、結局未定で頓挫かぁ電車以外にバスもあるし、向かいのトヨタビルも口出ししてたらしいしなぁツインタワーのときはどうやったんだろx.com/OSAPCO1/status…

五等分の100円（サブ）@fESkkD5etZ97571

@nagoya_develop 名鉄グループの矢作建設が施工とかはどうなんですかね...確かに、外注するのはこの時代リスクがありすぎる...京王でさえ再開発の計画が一時白紙になってたんだから

FireFox@FireFoxNagoya

@fESkkD5etZ97571@nagoya_develop 矢作建設工業は、現在進行中の・知立駅高架工事（知立市）・若林駅高架工事（豊田市）・東岡崎駅駅舎の解体・新築工事（岡崎市）・喜多山駅高架の最終工事（名古屋市守山区）などをやっているので難しい側面も

五等分の100円（サブ）@fESkkD5etZ97571

@FireFoxNagoya@nagoya_develop 色々受け持ちすぎてるのか...なら、確かに厳しそう...再開発は、どれかの高架化工事•再開発が終わってからになりそうな予感

王齮X@oukirealty

名鉄もそんなことは百も承知で、それが不可能だからあの布陣なのです。再開発クラスタからこうした疑問が出ること自体、名駅再開発が東京も含めて今や日本一どころか、世界一の超難工事なのだということが全く周知されていないということ。世界一の極大超難度TODに対して、世界最高レベルの建築技術を有する日本のスーゼネ3社JVで臨んだ名鉄の判断は全く間違っていませんよ。全ての原因は専門技術者を含めた人手不足。