Volvo 140
En 1968-års Volvo 144.
Grundinformation
Märke	Volvo
Tillverkning	1966–1974
• Ort	Torslanda,Sverige Gent,Belgien[1] Halifax,Kanada Melbourne,Australien Shah Alam,Malaysia[2] Durban,Sydafrika
• Antal	1 205 111[3]
• Årsmodeller	1967–1974[4]
Designer	Jan Wilsgaard
Konstruktion
Klass	Storbilsklass (D)
Karosseri	2-dsedan 4-dsedan 5-dherrgårdsvagn
Besläktade	Volvo 164 Volvo 240
Drivlina
Motor	4-cylradmotorB18 (1967–68)[4] 4-cylradmotorB20 (1969–74)[4]
Effekt	75–124hk
Drivning	Frontmotor,bakhjulsdrift
Växellåda	4-vxlmanuell 4-vxlmanuell (medöverväxel) 3-vxlautomat
Bränsleförb.	Ca. 1L/10km
Bränslekap.	58liter
Dimensioner
Hjulbas	2600mm
Längd	4640 mm
Bredd	1730 mm[5][6]
Höjd	1440 mm[5][6]
Vikt	1285kg(142, 144) 1350 kg(145)
Kronologi
Föregångare	Volvo Amazon
Efterträdare	Volvo 240
Övrigt
Fotnoter	Teknisk data från 2018.[3]

Volvo 140 är en seriestorapersonbilar tillverkade av densvenskafordonstillverkarenVolvo mellan 1966 och 1974. I serien ingår modellerna142 (2-dörrarssedan),144 (4-dörrarssedan) och145 (5-dörrarsherrgårdsvagn). Modellserien tillverkades totalt i över 1,2 miljoner exemplar, vilket gjorde serien till Volvos första att tillverkas i över 1 miljon exemplar. Utöver grundmodellerna fanns sedan 1970 även en variant av 145-modellen med högre tak, kallad145 Express. Den var tänkt att ersättaVolvo Duett vars tillverkning hade lagts ner i februari 1969, men modellen nådde aldrig samma framgångar som sin föregångare. Serien är känd som en milstolpe inom Volvos historia och serien som skapade den moderna Volvo-bilen genom sin kantigakaross, stora innerutrymmen och stora säkerhetstänk. 140-seriens kaross levde kvar genom 240-serien långt in på 1990-talet. Front och bakdelar hade då modifierats men mittendelen av karossen var i stort sett oförändrad och dörrarna från de sista 240 kan användas på en 144/145 från sextiotalet.

Den kantiga designen hängde med in på det tidiga 2000-talet (tack vare den första generationenVolvo V70 ochS70 som var en vidareutveckling avVolvo 850), och nådde sin höjdpunkt med 700-serien som introducerades 1982. På 1990-talet började formspråket ersättas av en annandesign med rundare former, som till exempel kan ses påVolvo S80-modellen som presenterades redan 1998.

En lyxigare och dyrare version av 140-serien introducerades 1968 och kalladesVolvo 164. Modellen var exteriört identisk med 144-modellen frånvindrutan och bakåt, men fronten hade en annorlunda design och hela frampartiet var förlängt för att ge plats åt den större motorn, kalladB30. B30-motorn var enrak, sexcylindrig version av den fyrcylindrigaB20-motorn, och bland annat cylindermåtten (cylinderdiameter,slaglängd) är identiska och motorerna har många gemensamma delar. Motorn fanns med såvälförgasare sombränsleinsprutning. På grund av det längre frontpartiet blevhjulbasen längre och 164-modellen hade även en lyxigare inredning.

140-serien ersattes 1974 av240-serien som i sig själv var en vidareutveckling av 140-serien. Grundkonstruktionen av 140-serien överlevde faktiskt ända in på 1990-talet i och med dess efterträdare (då 240-serien slutade tillverkas 1993), men vid denna tidpunkt hade den mesta av tekniken under skalet och allakarossdelar förutom tak och dörrar ersatts.

Grunden till Volvo 140-serien lades år 1960 i och med attprojektetP660 startades för att ta fram en ny, modern bil som efterföljare tillVolvo Amazon.^[7] Redan i december 1961 presenterades tvåprototyper, och P660 döptes sedermera om till P1400. Under sommaren 1963 tog den dåvarande Volvodirektionen beslut om att satsa fullt ut på projektet,^[8] och i januari 1964 följde ett godkännande att bygga ytterligare en prototyp som utvecklades till den slutgiltiga produktionsmodellen som presenterades 1966. Testkörningar utfördes med en maskerad bil som fick namnet Mazuo ZT92, och den totala sträckan för testkörningarna uppgick till cirka 100 000mil, vilket motsvarar 25 varv runt jorden. Volvos provbanor byggdes därför ut till en kostnad av två miljonerkronor.^[8] Den totala utvecklingskostnaden för serien uppgick till 150 miljoner kronor.

Volvo 140-serien presenterades den 17 augusti 1966 med modellen Volvo 144 samtidigt iGöteborg,Köpenhamn,Oslo ochHelsingfors. Produktion av 140-serien startade den 19 augusti 1966,^[8] och den första serietillverkade bilen var en svart Volvo 144 som rullade av bandet vidTorslandaverken med Volvos dåvarandeVDGunnar Engellau bakom ratten.^[9] Samma år som produktionen startade blev Volvo 144 utsedd till årets bil iSverige.^[10] Under sommaren 1967 presenterades 142-modellen, och i november samma år presenteradesherrgårdsvagnen 145.^[3]

Som en ersättare tillVolvo Duett introducerades 1970 145 Express. Modellen var en vanlig 145-modell, fast taket hade höjts med 5 cm frånA-stolpen ochvindrutan fram tillB-stolpen, samt med 30 cm frånB-stolpen tillD-stolpen och bakluckan. Modellen kunde fås i tre olika utföranden, med fönster runt om hela bilen och fem säten (och även två bakåtvända säten i bagageutrymmet, då totalt sju säten), fönster runt om hela bilen och två framsäten, samt endast fönster på framdörrarna och bakluckan och två framsäten. Modellen hade flera användningsområden, allt från servicebil tilltaxi ochambulans.

145 Express fick aldrig någon riktig efterträdare, men flera olika karossbyggare tillverkade liknandekarosser påVolvo 245, till exempelYngve Nilssons Karosseri AB iLaholm.

Förändringar och uppdateringar med varjeårsmodell mellan 1967 och 1974.

• 6-ställigvägmätare. På 67:orna sitter det en viss typ av fönstervevar, inte helt olika de som sitter i Amazonen. Askkoppens handtag är i samma utförande som övriga reglage. Det är kromad tutring och kromade torkar-armar. Bromscylindern har två separata oljebehållare. Tryckknapparna är kromade, räfflade på de allra första bilarna, sedan utbytta till släta. De släta knapparna finns på 145 under hela modellserien på bakluckan. Tanklocket är låsbart med en liten spärr inifrån bakskärmen. Modellen har framskärmar med låg kant, dvs öppningen är mindre och följer hjulets storlek.

• Sedanmodellen 142 erbjuds medB18A-motorn på 75hk.
• Svarta tryckknappar på dörrhandtagen ersätter dekromade som fanns i två olika utföranden (räfflade och släta) på den tidigare årsmodellen. Även de andra detaljerna från 67:orna försvinner från 1968 års modell.

• B20-motorn introduceras som ersättare förB18-motorn. Med motorn kom även en nyväxelströmsgenerator på 35A.
• Textilklädsel ersättergalonklädsel på stolarnas sittytor.
• Sidospeglarna på dörrarna blir standardutrustning.

• Baksätet utrustas med tre styckensäkerhetsbälten.
• Nackstöd introduceras på framstolarna.
• Varningsblinkers introduceras
• Elbakruta införs på sedanmodellerna 142 och 144.
• Herrgårdsvagnen 145 fårtorkare på bakrutan med spolare som standard.
• Backspegeln blir avbländningsbar.

• Tre stycken utrustningsnivåer införs: Luxe (L), De Luxe (DL) samt Grand Luxe (GL).
  • Ny front (med bland annat den klassiska snedställda Volvo-ribban) samt nyafälgar på DL- och GL-modellerna. Denna fälg kallas fyrkantsfälgen. På DL är det en större navkapsel som täcker hjulmuttrarna. På GL är den en mindre navkapsel samt kromade kupolmuttrar. På L är det den tidiga fälgen, den så kallade ovalhålsfälgen med den äldre navkapseln. Basmodellen L behöll även den gamla grillen som tidigare årsmodeller hade.
  • Textilmattor ochklocka i DL- och GL-modellerna
  • Läderklädsel samt dimljus för GL-modellen.
  • InsprutningsmotornB20E införs på GL-modellen i Sverige (endast på 142 GL). Denna insprutning heter Bosch D-Jetronic.
  • B20D-motorn ersätterB20B som alternativ i DL-modellerna.
• Axelavståndet utökas med 2cm. Det är bärarmarna som förlängs vilket medför att bakhjulen är centrerade i hjulhusen.
• Större hjulhusöppningar iframskärmarna, så kallad högkants-skärm.
• Hel bakre sidoruta införs på 145-modellen.
• Emblemet påmotorhuven försvinner.

• Kortareväxelspak på bilar medmanuell växellåda.
• Automatväxlade bilar får växelspak på golvet istället för vid ratten.
• Ändrad inredning med en extra panel med träimitation framför växelspaken där knappar för elbakrutan samtvarningsblinkersen flyttades.
• Varningslampa förchoken, placerad under instrumentet där automatväxlade bilar tidigare hade indikator för växelläge.
• B20D-motorn får ökad effekt med 5hk.
• Säkerhetsdetaljenrullbälten införs fram.
• Nya infälldadörrhandtag.
• Ny fyrekrad ratt. Denna kallas fjärilsratten och sitter endast på 72:orna.
• Nackstöden blir smalare.

• Nyinstrumentbräda med bland annat runda instrument och ventilationsutblås mot sidorutorna och i mitten av panelen.
• Ny ratt med madrasserad kudde i mitten.
• Rattspak förvindrutetorkare ochspolningssystem.
• Ny front med plastgrill och större blinkers.
• Nystötfångare med urtag förregistreringsskylt fram samt en annan profil på gummilisten.
• Nya baklysen på sedanmodellerna 142 och 144.
• Skarven mellanC-stolpen och taket får en täckplåt.
• Säkerhetsbalkar i dörrarna.
• B20B-motorn återkommer och ersätterB20D-motorn.
• 145-modellen går att få medinsprutningsmotornB20E samtmetalliclack. Denna kallas Fuel Injection. (Den är inte en GL)

• Nya tjockastötfångare införs med mycket god stötupptagningsförmåga, klarar kollisioner upp till 7 km/h.
• Nyabackspeglar.
• Ventilationsfönstren i framdörrarna försvinner.
• Bränsletanken flyttas till en mer skyddad placering.
• H4-strålkastare blir standard på alla modeller.
• Strålkastartorkare införs.
• Varningslampa för trasigglödlampa.
• Eluppvärmd förarstol (ingenströmbrytare).
• Sätena får en annan stomme fram, bland annat ett annat reglage för stolsryggens lutning.
• B20E-motorn fårBosch K-Jetronicbränsleinsprutningssystem.
• Lackeringen av karossen på 1974 års modell kunde fås ikulörerna: Blå metallic med färgkod 111, Orange med färgkod 113, Mörkblå med färgkod 114, Havsgrön metallic med färgkod 115, Gul med färgkod 116 och Röd med färgkod 117.^[11][12]

• Volvo 144 B18: 75hk/DIN årsmodell 1968. Acc 0–100 km/h = 17.0 sek, 80–120 km/h = 16,6 sek. Toppfart 150 km/h.^[13]
• Volvo 144 B20: 82hk/DIN årsmodell 1969. Acc 0–100 km/h = 14,8 sek, 80–120 km/h = 15,2 sek. Toppfart 155 km/h.^[13]
• Volvo 144S B18: 96hk/DIN årsmodell 1967. Acc 0–100 km/h = 12,5 sek, 80–120 km/h = I.U sek. Toppfart 165 km/h.^[14]
• Volvo 144DL B20: 100hk/DIN årsmodell 1973. Acc 0–100 km/h = 13,9 sek, 70–110 km/h = 14,1 sek. Toppfart 160 km/h.^[13]
• Volvo 142GL B20E: 120hk/DIN årsmodell 1971. Acc 0–100 km/h = 11,0 sek, 70–110 km/h 11.2 sek.^[15] Toppfart 175 km/h.

• 1969 B20A 82 hk/DIN. B20B 107 hk/DIN.
• 1970 B20A 82 hk/DIN. B20D 90 hk/DIN. B20E 120 hk/DIN.
• 1971 B20A 82 hk/DIN. B20D 90 hk/DIN. B20E 120 hk/DIN.
• 1972 B20A 82 hk/DIN. B20D 95 hk/DIN. B20E 124 hk/DIN.
• 1973 B20A 82 hk/DIN. B20B 100 hk/DIN. B20E 124 hk/DIN.
• 1974 B20A 82 hk/DIN. B20B 100 hk/DIN. B20E 124 hk/DIN.

• Schiller, Harald (1970). Händelser man minns - en krönika 1920-1969 

• Wikimedia Commons har media som rörVolvo 140.
  Bilder & media
• Svenska Volvo 140-klubben(svenska)

• Bilar tillverkade av Volvo
• Bakhjulsdrivna fordon
• Produkter lanserade 1966