| Saab 91C Safir | |
 SAAB 91C Safir | |
| Beskrivning | |
|---|---|
| Typ | Skolflygplan |
| Besättning | 1 eller 2 |
| Första flygning | 20 november1945 medOlle Hagermark som pilot |
| I aktiv tjänst | 1952–1993 |
| Versioner | A, B, B-2, C, D |
| Ursprung |  Sverige |
| Tillverkare | Saab AB |
| Antal tillverkade | 323 |
| Data | |
| Längd | 7,9 meter |
| Spännvidd | 10,6 meter |
| Höjd | 2,2 meter |
| Vingyta | 13,6 m² |
| Tomvikt | 740 kg |
| Max. startvikt | 1 215 kg (91C) |
| Motor(er) | 1 ×de Havilland Gipsy Major (91A) 1 ×Lycoming 0-435 (B, B-2 och C) 1 ×Lycoming O-360 (91D) |
| Motoreffekt | 145 hk (Gipsy Major) 190 hk (0-435) 180 kh (O-360) |
| Prestanda | |
| Maxhastighet | 325 km/h |
| Lastförmåga | |
| Lastförmåga | 475 kg |
Saab 91 Safir, är ett enmotorigt lågvingatallmänflygplan frånSAAB, som flög första gången 20 november 1945 och producerades 1946-1966. Safiren användes avFlygvapnet med den svenska militära beteckningen Tp 91, Sk 50B och Sk 50C mellan 1946 och 1993. Safiren var, om man ser till antalet sålda flygplan, fram tillSaab 340 Saabs största exportframgång. Den användes av ett flertal flygskolor och flygvapen. Totalt tillverkades med alla versioner 323 stycken.
Safiren innehar även ett inofficiellt världsrekord i nonstopflygning dåCarl Gustav von Rosen leveransflög en Safir frånBromma tillAddis Abeba på tiden 30 tim 52 minuter 1947. Ingenbarograf medfördes, varför rekordet inte godkändes.
Konstruktör varA J Andersson som tidigare konstruerat bland annatBücker Bü 181 Bestmann. Dessa båda flygplan uppvisar därför många gemensamma drag. Prototypflygplanet för Safirprogrammet användes vid byggandet av experimentflygplanetSaab 201, senareSaab 202. Ursprungligen skulle flygplanet drivas med "Trollet", en luftkyld 4-cylindrig boxermotor från Svenska Flygmotor AB i Trollhättan, men så blev inte fallet. Istället användes de svenska motorerna till stridsfordon, bl.a.Infanterikanonvagn 103.[1] På grund av Saabs kapacitetsbrist lade man ut stora delar av tillverkningen av Safiren tillDe Schelde iNederländerna.
Mellan åren 1952 och 1992 ingick Saab 91B och C Safir i Flygvapnet. De första 20 åren som skolflygplan för grundläggande flygutbildning.
1949 sökte Flygvapnet efter ett nytt flygplan som ersättare förSk 25.
Från Saab iLinköping flögs en Saab 91A Safir försedd med Lycoming O-435-motor ner tillF 5 Ljungbyhed i november 1949 för utvärdering i luften av sju flyglärare. Efter provflygningarna påpekade Flygvapnet några detaljer som behövde modifieras, varefter Saab den 12 juli 1949 lämnade en offert med prisuppgifter för 65, alternativt 80 flygplan för leverans med början 1952.
1951 beställde Flygvapnet 75 stycken 91B, som i Flygvapnet fick militär beteckning Sk 50B. Saab som redan fyllt sin kapacitet med tillverkningen avSaab 29 Tunnan lade ut produktionen till De Schelde i Holland. Ytterligare en Sk 50B tillkom efter att första flygplanet efter fyra månader köpts tillbaka av Saab.
Ordern följdes 1959 av en beställning på ytterligare 14 flygplan. Denna gången gällde det versionen 91C, militär beteckning Sk 50C. Dessa flygplan tillverkades i Linköping.
Flygplanen levererades i första hand till F 5 Ljungbyhed och användes som ”Skolflygplan typ 1”. NärSk 61 Bulldog 1970 tillfördesKrigsflygskolan som ersättare för Sk 50 överfördes kvarvarande Sk 50B och Sk 50C till Flygvapnets olika flottiljer, där de användes för allmän flygträning, sambandsflygningar och väderspaning.
1992 närChefen för Flygvapnet (CFV) sålde ut Sk 50, bildades det på flera flottiljer civila flygklubbar för att, i linje med CFV:s avsikt, möjliggöra för även icke flygande personal att ta flygcertifikat och utöva flygning.
_(8313976619).jpg)
Tp 91 var den svenska militära beteckning på de Saab 91A Safir som användes av Flygvapnet för sambands- och personaltransporter.
Flygvapnet beställde 1946 10 stycken Saab 91A à 39 540 kronor styck. Samtidigt beställdes även separat 10 stycken noshjulsskidor för vinterbruk. Första leveransen skedde i februari 1947 då två flygplan anlände tillF 8 Barkarby. De flesta flygplanen kom att baseras där, men några kom periodvis att placeras vidF 4 Frösön,F 9 Säve ochF 10 Ängelholm.
Försök av Saab med norskbyggda flottörer monterade på första serieflygplanet (SE-AUN) gjordes 1947 på sjönRoxen. Trots omfattande modifiering av stället var man inte nöjd med resultatet. Någon ansökan om civil certifiering gjordes därför aldrig. Trots det plockade man fram samma flottörställ igen 1951 och monterade dem på en av Flygvapnets Tp 91 (91119) från F 9 Säve som skulle deltaga i den Norsk-Svensk-BrittiskaAntarktisexpeditionen samma år. Eftersom flygplanet tillfälligt skulle civilregistreras som SE-BTY, var man tvungen att söka dispens och inhämta ett tidsbegränsat tillstånd frånLuftfartsverket. Prov med samma ställ gjordes ett par år senare på en tredje Safir, då en Sk 50B (50040).
I maj 1960 togs de fem kvarvarande flygplanen ur tjänst och skrotades. Ett hade redan 1956 försålts tillTyskland. De övriga fyra Tp 91 havererade i Flygvapnets tjänst.Ingen genuin Tp 91 finns bevarad någonstans. En Saab 91A, SE-AYC (91104), finns magasinerad vidFlygvapenmuseum. Den har dock aldrig tjänstgjort som Tp 91 i Flygvapnet.
Saab 91D Safir var finländska flygvapnets skolflygplan för nya piloter. Totalt hade man 36 stycken Safirer i tjänst mellan 1958 och 1982. Efter detta togs tre flygplan över av det finländska gränsbevakningsväsendet. Dessa var i tjänst 1982–1985.
I samband medÖsterrikes visade intresse för köp avSaab 29 beställdes 24 stycken Saab 91D för grundläggande flygutbildning. Flygplanen placerades på Fliegerschulkompaniet i Zeltweg.
Wikimedia Commons har media som rörSaab 91 Safir.
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
