| Saab 17 | |
_(8370648777).jpg) B 17A. | |
| Beskrivning | |
|---|---|
| Typ | B 17A, B, C –störtbombflygplan S 17BL –spaningsflygplan S 17BS –havsövervakningsflygplan |
| Besättning | 2 |
| Första flygning | 18 maj 1940 |
| I aktiv tjänst | 1942–1968 |
| Versioner | B 17A, B 17B, B 17C, S 17BL, S 17BS och S 17AS |
| Ursprung |  Sverige |
| Tillverkare | SAAB |
| Antal tillverkade | 325 |
| Data | |
| Längd | 9,80 meter |
| Spännvidd | 13,70 meter |
| Höjd | 4,00 meter |
| Vingyta | 28,5 m² |
| Tomvikt | 2 650 kg |
| Max. startvikt | 4 200 kg |
| Motor(er) | 1 ×SFASTWC-3 (B 17A och S 17AS) 1 × NohabPegasus My XXIV (B 17B, S 17BL och B 17BS) 1 × Piaggio P XI RC-40 (B 17C) |
| Motoreffekt | 980 hk (Nohab Pegasus My XXIV) 1045 hk (Piaggio P XI RC-40) 1 065 hk (STWC-3) |
| Prestanda | |
| Max. hastighet | 444 km/h (B 17A) 433 km/h (B 17C) 395 km/h (B 17B och B 17BL) 345 km/h (B 17BS) |
| Räckvidd med max. bränsle | 1 800 km |
| Stigförmåga | 10 m/s |
| Lastförmåga | |
| Lastförmåga | B 17A &B 17B: 500 kg av bomber B 17C: 700 kg av bomber B 17BS: 450 kg av bomber |
| Beväpning & bestyckning | |
| Fast beväpning | Kulsprutor: 2 st fasta8 mm ksp m/22 med 500 skott per bandledare 1 st rörlig8 mm ksp m/22-37R med 300 skott i bandledaren Kameror: Seriebildkamera typ N 2 Kamera K-8 (Test) Handkamera typ 5 (test) |
| Bomber | Bomblaster i bombrummet B 17A,B 17B &B 17C 8 st50 kg minbomb m/37 eller sprängbomb m/42 2 st 250 kg minbomb m/37 eller sprängbomb m/40 1 st 500 kg minbomb m/41 eller sprängbomb m/4? S 17BS 5 st 50 kg minbomb m/37 eller sprängbomb m/42 Bomber på vingarna B 17C &S 17BS 4 st 50 kg minbomb m/37 eller sprängbomb m/42 (B 17A kunde bära 50 kg bomber under vingarna fast då med en 250 kg bomb monterad utanför bombrummet) |
| Raketer | B 17A 4 st RP-3 raketer under vingarna |
Saab 17 är ettsvensktstörtbomb- ochspaningsflygplan som konstruerades och tillverkades avSAAB (Svenska Aeroplan Aktiebolaget) under 1940-talets första halva.
De första skisserna på Saab 17 ritades påASJA i slutet på1930-talet under arbetsnamnetL-10. Detta flygplan skulle bli det första svenskkonstruerade flygplanet med modern teknik helt byggt i metall med försänkta nitar. För att klara detta anställdes ett flertal ingenjörer från USA som stod för en stor del av konstruktionsarbetet.
ASJA:s konstruktion tävlade om att bli "flygplan 17" mot en konstruktion från SAAB Trollhättan (SAAB/T) vid namnAFF F.1, konstruerad för SAAB/T:s räkning av österrikarenAlfred Gassner och hans konstruktörer på AB Förenade Flygverkstäder (AFF) i Stockholm. Av flygvapnet erhöll AFF F.1 provbeteckningenP 7 medan ASJA L-10 betecknadesP 7A. Efter utvärdering av vindtunnelmodeller och fullskaleattrapper valdes AFF F.1 (P 7) bort och ASJA L-10 antogs för produktion.
Tillverkning av L-10 kom inte igång förrän ASJA:s sammanslagning med SAAB var klar 1939 och planet benämndes då Saab 17 efter dess flygvapennummer. Vingarna på detta lågvingande flygplan gjordes extra starka, för att planet skulle kunna fungera somstörtbombflygplan. Det medförde att landningstället fälls upp rakt bakåt på vingens undersida, och för att skydda landställsbenen byggde man in dessa i stora kåpor. Resultatet blev att när piloten fällde ut stället fungerade det som effektivdykbroms.
Första flygningen skedde 18 maj 1940 av Saabs provflygareClaes Smith och leveranserna inleddes 1942. Eftersom bristen på motorer var stor färdigställdes flygplanen på fabriken och flögs ut till mottagande flottilj där motorn monterades av för att återanvändas vid nästa leverans.
Flygplantypen fanns i tre grundversioner baserade på motoralternativ: 17A med en svensktillverkadPratt & Whitney R-1830 Twin Wasp (STW C3), 17B med en licenstillverkad brittiskBristol Mercury XXIV och 17C med en italienskPiaggio P XI, en motor som försvaret lyckades anskaffa i samband med köp avJ 20 (Reggiane Re.2000).[1][2] Utöver motor fanns undervariationer med utfällbart hjulställ, skidställ eller fasta flottörer.
Totalt i alla versioner tillverkades 325 flygplan (inklusive tre provflygplan).
Planet var mycket mångsidigt och användes till ett flertal roller i flygvapnet. B 17 som bomb- och störtbombflygplan var baserat påJämtlands flygflottilj (F 4),Västgöta flygflottilj (F 6),Skaraborgs flygflottilj (F 7) ochKalmar flygflottilj (F 12). S 17 som spaningsflygplan var baserat påRoslagens flygflottilj (F 2) ochÖstgöta flygflottilj. I slutet av tjänstgöringen var dock flera baserade på andra flottiljer som målbogserare.
Planet fick en kort tid i flygvapnet eftersom propellerdrivna stridsflygplan började fasas ut i mån för reaktionsdrivna dito strax efter dess introduktion. Flygplanet började tas ur tjänst 1947 och 1948 hade det helt utgått ur krigsorganisationen men flygplanet fanns kvar inom flygvapnet fram till 1952 som "övrigt flygplan".
Utöver Flygvapnet användes senare 19 stycken B 17A civilt som målbogserare av främstSvensk Flygtjänst, men även av firmaAvia påGotland. Tre exemplar av dessa letade sig sen vidare tillFinlands (2 st) ochÖsterrikes (1 st) flygvapen som målbogserare. Även två flottörförsedda 17BS kom att användas civilt för en kort tid avOstermans Aero.
Danska brigaden, som utbildades i Sverige 1943–1945, bestod av 15 piloter, vilka utbildats av det svenska flygvapnet. År 1945 lånades 15 plan B 17C till den danska brigaden. De målades i de danska färgerna, och var redo den 5 maj 1945 att flygas över till Danmark tillsammans med den övriga brigaden som landsattes i Helsingör. Flygstyrkan fick dock aldrig tillåtelse att landa i Danmark, och blev därför kvar i Sverige. De danska piloterna och mekanikerna fick istället, sju dagar efter vapenstilleståndet, ta sig till Danmark via land- och sjövägen. De 15 plan B 17C som svenska staten erbjudit Danmark till försäljning var den danska regeringen inte längre intresserade av.
När flygplanen mönstrades ut från svenska flygvapnet under åren 1947-1950, såldes ett stort antal plan till etiopiska flygvapnet vilket var under uppbyggnad avCarl Gustav von Rosen samt tjänstledig svensk flygvapenpersonal. 46 individer B 17A levererades i tre omgångar mellan 1947 och 1953. Några av flygplanen var i tjänst fram till 1968.
Detfinländska flygvapnet köpte två exemplar av Saab 17A utrustade för målbogsering genom Svensk Flygtjänst i mars 1960. Ett av flygplanen,17308, havererade i augusti samma år efter motorstopp och skrotades kort efteråt. Det andra flygplanet,17355, skadades vid en misslyckad start i maj 1961 och skrotades i början av 1962.
Österrike köpte 1957 en B 17A av Svensk flygtjänst, som använt den som målbogserare. Vilket möjliggjorde för den österrikiska regeringen att kringgå de restriktioner som gällde för landet efter andra världskriget. Det vill säga man köpte ett civilt flygplan, som kunde användas som ett militärt.
.jpg)
.jpg)
ASJA L-10
SAAB 17A
SAAB 17B
SAAB 17C
| Benämning | Antal | Tidsperiod | Typ | Basering |
|---|---|---|---|---|
| ||||
| B 17A | 132 | 1942–1947 | Lätt bombflygplan | F 4, F 6, F 7, F 12 |
| B 17B | 54 | 1942–1947 | Lätt bombflygplan | F 4, F 6, F 7, F 11, F 12 |
| B 17C | 77 | 1943–1947 | Lätt bombflygplan | F 4, F 6, F 7, F 12 |
| S 17BS | 54 | 1942–1948 | Marinspaningsplan | F 2 |
| S 17BL | 56 | 1942–1948 | Spaningsplan för armésamverkan | F 3 |
(inkomplett haverilista)
I dag finns fem kända exemplar bevarade, varav två i Sverige, ett i Danmark och två i Sydafrika. Ett av dessa hålls i flygbart skick avFlygvapenmuseum i Linköping.
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
