| Phöenix D.III | |
 Phöenix D.III som J 1. | |
| Beskrivning | |
|---|---|
| Typ | Jaktflygplan |
| Besättning | 1 |
| Första flygning | 1918 |
| Ursprung |  Österrike-Ungern |
| Tillverkare | Phönix Flugzeugwerke AG |
| Data | |
| Längd | 6,62 meter |
| Spännvidd | 9,80 meter |
| Höjd | 3,01 meter |
| Vingyta | 25,00 m² |
| Max. startvikt | 951 kg |
| Motor(er) | 1 × Hiero |
| Motoreffekt | 1 × 169 kW |
| Prestanda | |
| Maxhastighet | 185 km/h |
| Max. flyghöjd | 6 800 meter |
| Beväpning & bestyckning | |
| Eldvapen | I Österrike-Ungern 2 × 7,92 mmSchwarzlose M 7/12 I Sverige 6,5 mmksp m/14 (tidigt) 6,5 mmksp m/22 (senare) |
Phönix 122 D.III var ettösterrikiskt flygplan som köptes in till Sverige och blev Sveriges förstajaktflygplan.
År 1919 tog sekreteraren i Svenska Aeronautiska Sällskapet (SAS) (föregångare tillKSAK) Torsten Gullberg och redaktören påDagens NyheterDavid Jonasson initiativet till en offentlig flyguppvisning iStockholm.
Chefskonstruktören påPhönix Flugzeugwerke AG iWien,Edmund Sparmann, flög fabrikens senaste ensitsiga jaktplan av typenPhönix 122 D.III. På uppvisningen fanns också kaptenMax Perini och mekanikern Rudolf Walter, som kom med det lättare attackplanetPhönix 222 C-1, senare känd i Sverige somDronten.
Flygplanet, Phönix 122 D.III, var målad i ljust grått med centralmakternas svarta balkkors och registreringen J.41. Sidorodret barÖsterrikes statsvapen.
I månadskiftet juni/juli 1919 landade de båda planen påGärdet i Stockholm och kungligheter, regering, industrifolk, journalister och civilpersoner samlades för att se en flyguppvisning som inte tidigare setts i Sverige medlooping,rollar,spinn ochImmelmansvängar. Denna uppvisning var inledningen på Phönixepoken i svenska militärflygets historia. Både Sparmann och Walter stannade i Sverige medan Perini återvände till Österrike.
Efter att i åratal hemställt om anskaffning avjaktflyg tillsvenska luftförsvaret, togErnst Fogman saken i egna händer och lade beslag på de båda Phönix-planen. Genom ett avtal medThulinverken skulle planen tas om hand tills att Fogman fick regeringens godkännande. Därmed kom "Ur-Phönixen" att civilregistreras som S-AAA.
Ernst Fogman lyckades till slut förvärva de båda planen och den första Phönixen fick beteckningen 935 och blevvon Segebadens personligaflygplan. Ytterligare 20 stycken fabriksnyaPhönix D.III köptes in för 4 300 kronor per flygplan. 14 av dessa finansierades med gåva frånFöreningen för Stockholms Luftförsvar och 6 betalades ur anslaget för flygmotorer. Godsmottagaren för denna flygplansaffär var Fogmans hushållerska Maria.
De första Phönixjagarna kom tillMalmslätt, perjärnväg, i augusti 1920. Den första, 941, provflögs den 29 november av von Segebaden. Fogman hade utan att väcka större uppmärksamhet lyckats smyga in jaktflyg i arméflyget.
Fogman ersattes, den 1 november 1920 avGösta von Porat, som chef förFlygkompaniet. von Porat beordrade genast en jagarskola att starta som samma vinter deltog med fem Phönixjagare. Jaktkursen flög till Stockholm den 18 januari 1921. Där gjordes en flyguppvisning för att visa att Stockholm nu hade ett luftförsvar.
I mars samma år deltog man från svensk sida med Phönixjagare i flygtävlingar iNorge. Den 6 mars dödsstörtar von Segebaden med flygplan 935 efter ett vingbrott i samband med en uppvisning i avancerad flygning.
Med Phönixjagarna blev det ett genombrott för jaktflyget i svenska flygets historia.FVM tillverkade en kopia av Phönixjagaren, för att kunna bibehålla antalet jaktplan. Dessa flygplan, som blev tio till antalet, försågs med frånTyskland inköptaBMW-motorer, som kunde fås för en billig peng efter första världskrigets slut. Nio av dessa försågs med två extratankar i övervingen för att öka planets aktionsradie. Därmed fick de epiteten "VingtanksPhönix".
När det självständigaFlygvapnet sattes upp den 1 juli 1926 överfördes tre original Phönixjagare, 947, 965 samt 975, samt nio FVM Phönix, 5133, 5135, 5137, 5139, 5141, 5143, 5145, 5147 och 5149. Phönix blev Flygvapnets första jaktplan och fick typbeteckningen J1.Under ett flygprov med 5141 blev dåvarande löjtnantenNils Söderberg den förste svensk som räddade sitt liv genomfallskärmshopp, då han lämnade flygplanet på 400 meters höjd.
I november 1928 överfördes de sju kvarvarande flygplanen tillKrigsflygskolan iLjungbyhed och två av dessa kom senare att tillförasVästmanlands flygflottilj iVästerås.
1936 var fortfarande en J1:a i aktiv tjänst sommeteorologiplan i Flygvapnet.
Ett exemplar, 947, finns bevarad påFlygvapenmuseum iLinköping.