MiG-15 konstruerades avMikojan-Gurevitj som ett snabbt jaktflygplan med bra stighastighet och kraftfull beväpning motbombflygplan. Planet tillverkades helt av metall och var utformad med midplaceradepilvingar med dubblastallfenor,rodermonteradstabilisator och luftintag i nosen, så kallat nosintag.[1] Landstället var infällbart och under vingarna fanns tvåbalklägen för vapenbalkar, vilka kunde bära diverse attacklaster av raketer eller bomber. Motorn var en piratkopia avreaktionsmotornRolls-Royce Nene benämnd RD-45F. MiG-15:s utformning lär ha inspirerats av bland annat nazityska jaktplansprojekt som till exempelMesserschmitt P. 1101 ochFocke-Wulf Ta 183(en) eftersom Sovjetunionen kommit över forskningspapper och dokument gällande dessa underinvasionen av Nazityskland 1945.
Baserat på erfarenheter frånandra världskriget, bland annat från nazityska erfarenheter med jaktflygplan somMesserschmitt Me 262, hade det visat sig att kraftigare beväpning än 20 mmautomatkanoner behövdes för att skjuta ner tunga fyrmotoriga bombflygplan. Detta medförde att MiG-15 försågs med en för sin tid mycket kraftfull beväpning; två 23 mm automatkanoner modell NS-23 (senareNR-23) och en 37 mm automatkanon modellN-37D.
Frontvy av MiG-15. Notera dess midvingar och nosintag.
Första flygningen med prototypflygplanet skedde i december 1947, och de första leveranserna till flygförband startade 1949. Produktion av flygplanet gick fort och redan 1952 fanns flygplanet isovjets satellitstater ochNordkorea. Licenstillverkning av MiG-15 påbörjades även i ett flertal sovjetiska länder. IPolen tillverkades planet avpolska statens luftfartsverk (polska:Państwowe Zakłady Lotnicze, kortPZL) under beteckningenLim-1 (MiG-15) ochLim-2 (MiG-15bis), där "Lim" står förlicencyjnymyśliwiec ("licensjaktflygplan"). ITjeckoslovakien tillverkades reservdelar till MiG-15 avLetov Kbely(en), och flygplan i tjeckoslovakiska flygvapnet fick därför beteckningar enligt Letovs inhemska beteckningssystem:Š-102 för MiG-15 (M 05 för RD-45F-motorn) ochŠ-103 för MiG-15bis (M 06 för VK-1-motorn).[2]
MiG-15 deltog i strid för första gången underKoreakriget, då Sovjetunionen i hemlighet stöttadeNordkoreanska styrkor med flygunderstöd. Under dessa strider kom MiG-15 primärt att strida mot amerikanskt stridsflyg, och det första mötet mellan en MiG-15 och ett amerikanskt jaktflygplan skedde den 8 november 1950. Den dagen lyckades en amerikansk löjtnant vid namn Russell Brown skjuta ner en MiG-15 i världens förstakurvstrid mellan reaflygplan. Vid nedskjutandet flög Russell Brown enLockheed F-80 Shooting Star, ett rakvingat reaflygplan med sämre prestanda än MiG-15.
Trots att F-80 Shooting Star var först att skjuta ner en MiG-15, så kom den ej att ta rollen som en associerad ärkefiende till MiG-15, utan i stället kom flygplanetNorth American F-86 Sabre att ta rollen som den klassiskt associerade ärkefienden till MiG-15.
F-86 Sabre deltog i strider med MiG-15 under Koreakriget och var i sina samtida varianter mycket jämlik MiG-15 i prestanda. Planen var ungefär lika stora och hade liknande egenskaper och utformning. Skillnaden var att F-86 Sabre hade något sämre stighastighet och topphastighet jämfört med MiG-15. MiG-15 å andra sidan hade sämre svängradie och högfartsstabilitet.
Trots att planen var mycket lika kom F-86 Sabre att lämna kriget som generell vinnare med ett förlustförhållande av ungefär två mot ett gällande strider mot MiG-15.[3]
Nordkorea har brukat MiG-15 sedan Koreakriget och de verkar fortfarande vara i aktiv tjänst. Bilder från en flygvapeninspektion genomförd 2017 av den nordkoreanska ledarenKim Jong-Un visar MiG-15 ingående i ett förband bestående helt av kvinnliga piloter. Konceptet baseras troligen på det dito sovjetiska, under andra världskriget, benämnt"natthäxorna", ett flygregemente med enbart kvinnliga piloter som tvingades använda föråldrade flygplanstyper i strid.[4]
Den 13 juni 1952 sköts en svenskTp 79 ner av en MiG-15, några dagar senare besköts återigen ett svenskt flygplan, enTp 47, av enrote MiG-15, under sökandet av den saknande Tp 79:an. Tp 47:an tvingades nödlanda och sjönk sedan av sina skador. Ingen i besättningen omkom.
Den 7 november 1957 vid 15-tiden nödlandade en polsk MiG-15bis (ej Lim-2) med nummer 1919 vidVeddige iHalland. Piloten, en 24-årig polsk löjtnant, ville fly från Sovjetunionen och rymde med planet för att försöka söka politisk asyl i Sverige. Enligt hans egna uppgifter ska han ha jagats av polskt jaktflyg hela vägen in på svenskt luftrum men lyckades fly när de jagande planen fick ont om bränsle.[5] Redan över molnen fick piloten själv slut på bränsle och tvingades nödlanda med stoppad motor. Vad som hände piloten är ej känt men planet monterades ned och skickades tillbaka till Polen efter en tid.[6]
Den 25 januari 1954 havererade en sovjetisk MiG-15 vidRautjärvi i Finland. Piloten hade förmodligen tappat bort sig och fick slut på bränsle. Detta var troligen den första gången som MiG-jetflygplan rörde sig i finländskt luftrum. Tidigare användning av MiG-15 på finländskt luftrum kan dock vara möjlig eftersom Sovjetunionen även flög jetflygplan frånPorkalaområdet under denna period. Porkalaområdet var arrenderat som marin- och militärbas av Sovjetunionen 1944 till 1956 som en del avMellanfreden i Moskva 1944 följandefortsättningskriget. Sovjet byggde 1954 en flygplats vidPorkala-basen nära bynFriggesby. Flygplatsen, senare dubbadFriggesby flygplats, var avsedd förreaplan och banan användes bland annat av sovjetiska jaktskvadroner utrustade med MiG-15.[7] Enligt fredsavtalet 1944 skulle arrendet löpa i 50 år till 1994 men redan i september 1955 meddelade Sovjet att de skulle lämna tillbaka området, vilket gjordes i januari 1956, vartefter Friggesby flygplats övergavs.
Finland kom att bruka skolflygplanet MiG-15UTI, en tvåsitsig version av MiG-15 med NATO-kodnamn "Midget". Planet inskaffades när man kom fram till att de finska piloterna inte kunde gå över direkt till reajaktplan från propellerdrivna skolflygplan. Fyra tvåsitsiga MiG-15UTI-skoljetplan införskaffades år 1962 i samband med inköp av jaktflygplan av typenMiG-21F. MiG-15UTI betecknadesMU i Finland (avMiG-15UTI) men kom att få smeknamnet "Mukelo" och var i bruk fram tills år 1977.[8]
Av de fyra planen som köptes in är tre bevarade:MU-1,MU-2 ochMU-4 (seMuseiflygplan i Norden). FlygplanMU-3 totalhavererade den 27 november 1970 iSumiais. Piloten gjorde nödutsprång medkatapultstol och överlevde.[8]
MiG-15bis: Raffinerad version av MiG-15, försedd med hydrauliska roder, nyaNudelman-Richter NR-23 23 mm automatkanoner och en kraftfullareKlimov VK-1-motor.
MiG-15UTI: Skolflygplan av MiG-15, försedd med tandemkabin, en 12,7 mm Berezin UBKtksp och Klimov RD-45F-motor.
SverigesFlygvapenmuseum iLinköping har en polsk licenstillverkadPZL Lim-2 i sina samlingar. Flygplanet är utställt i en av museets större hallar och står tillsammans med den sista kvarvarandeTp 47 Catalina. Planet är ommärkt från polsk nationalitetsmärkning till sovjetisk sådan för att symboliseraCatalinaaffären.
Flygförvaltningen, Materialavdelningen, Serie E I, Volym 1: 1948-51 (bunt 1), MF3-Proj-73: Flygplansanalys - Jämförelse mellan jaktplanen MIG-15 (USSR) och J29 (Sverige).
Soviet/Russian aircraft weapons since world war two. Av Yefim Gordon.ISBN 9781857801880. Sid 140-146.
_(cropped).jpg)
.jpg)
.jpg)
_215_red_(8315043056).jpg)
.jpg)
