1990 grundades McLaren Cars, numeraMcLaren Automotive, som tillverkar snabba bilar för gatubruk. Den mest kända modellen ärMcLaren F1; modellnamnet anknyter förstås till McLarens framgångar inom formel 1 men betyder inte att bilen är en formel 1-bil. Sedan formel 1-stallet inledde sitt samarbete med Mercedes, har McLaren också kommit att ingå som del av modellnamnet i sportbilenMercedes-Benz SLR McLaren.
Säsongen2007 diskvalificerades McLaren från konstruktörsmästerskapet på grund av att man på ett otillbörligt sätt innehaft tekniska data från konkurrentstalletFerrari.
På 1960-talet kördenyzeeländarenBruce McLaren (1937-1970)formel 1 iCooper-stallet. Men när de vägrade acceptera hans designförslag för att förbättra bilen bestämde han sig för att bilda ett eget stall. 1963 anställde haningenjörer som började konstruera en ny bil ochMcLaren Motor Racing Ltd var fött.
Början 1970-talet var katastrofalt för McLaren, eftersom stallchefen Bruce McLaren omkom under en testkörning med den nya bilen. Trots detta lyckades man ändå uppnå godkända resultat inomformel 1,formel 2,IndyCar ochF5000.
1973 valde man att fokusera på formel 1 och IndyCar iUSA. Detta visade sig vara ett klokt beslut.1974 vann stallet konstruktörsmästerskapet och förarmästerskapet i formel 1 och1976 vann man förarmästerskapet i samma racingklass. I IndyCar var framgången inte lika stor, vilket gjorde att McLaren lämnade den racingformen efter säsongen 1979.
Dagens McLaren-stall är ett resultat av sammanslagningen avMcLaren Motor Racing Ltd ochRon Dennis' formel 2-stall,Project Four Racing 1981.
1980-talet är den mest framgångsrika perioden i stallets historia. Med enPorsche-byggd motor, nyskapande konstruktioner och en föraruppsättning bestående av bland andraNiki Lauda,Alain Prost,Keke Rosberg, och svenskenStefan "Lill-Lövis" Johansson vann de konstruktörsmästerskapet1984 och1985 samt tre förarmästerskap.
1988 bytte de tillHonda-motorer efter att de övertalat Honda att lämnaWilliams och satsa på McLaren (Williams vann VM1986 och1987). Detta visade sig vara ytterligare ett bra beslut. McLaren-Honda, medAyrton Senna ochAlain Prost, vann 15 av 16 lopp. Denna framgång fortsatte 1980-talet ut.
MedAyrton Senna i spetsen vann McLaren även konstruktörsmästerskapen år 1990 och 1991. 1992 började det gå sämre och i slutet av säsongen lämnade Honda formel 1, vilket resulterade i en övergång tillFord Cosworth-motorer.1993 börjadeMika Häkkinen köra för McLaren. Ett år senare lämnade Ayrton Senna stallet för att gå till det mer framgångsrikaWilliams. 1994 bytte McLaren tillPeugeot-motorer. Resultaten var inte det man hade förväntat sig och Peugeot ersattes 1995 avMercedes. Men inte heller med Mercedes-motorer lyckades man.
I mitten av 1990-talet arbetade man intensivt med att få bilen att fungera med Mercedes-motorn.
McLarens depå, USA:s Grand Prix 2005.
Med hjälp av en bra bil och förarskicklighet lyckades Mika Häkkinen vinna förarmästerskapet 1998 och 1999 (Huvudkonkurrenten Williams motorleverantörRenault drog sig ur F1). 2000 års förarmästerskap var mycket jämnt mellan Häkkinen ochFerrarisMichael Schumacher, men slutade till Schumachers fördel.
Ferrari fortsatte att vinna samtidigt som McLaren drabbades av problem med bland annat tillförlitligheten. 2002 tog finländarenMika Häkkinen ett sabbatsår, men återvände aldrig, och lämnade plats för landsmannenKimi Räikkönen. Räikkönen visade stor talang och slutade endast två poäng efter vinnande Schumacher2003.
Säsongen2004 kom man med en "förbättrad" bil, men den visade sig ha mycket dålig tillförlitlighet, vilket gjorde att man halkade ner i mästerskapet.
Säsongen2005 ersattesDavid Coulthard medJuan Pablo Montoya. Det blev en klar förbättring jämfört med 2004 och Kimi Räikkönen lyckades ta flera segrar. McLaren var det snabbaste stallet, men hade fortsatta problem med tillförlitligheten och slutade på andra plats i konstruktörsmästerskapet.
Säsongen2006 slutade stallet på tredje plats i konstruktörsmästerskapet.
Under säsongen2007 anklagades stallet för spionage mot konkurrentstalletFerrari. Den13 september 2007 blev stallet av med alla poäng i konstruktörs-VM, varifrån man också stängdes av för resten av säsongen. Poängavdraget drabbade dock inte stallets båda förareFernando Alonso ochLewis Hamilton, vilka kunde fortsätta kampen i förar-VM. Stallet fick även böta 100 miljonerUS-dollar och säsongen2008 måste stallet visa upp en bil konstruerad helt utan idéer stulna från Ferrari för att få delta.
Emerson Fittipaldi värvades till stallet inför säsongen frånTeam Lotus och parades ihop med veteranenDenny Hulme och mc-profilenMike Hailwood. Denna föraruppställning var möjlig tack vare de nya stora sponsoravtalen medPhilip Morris (Marlboro) ochTexaco. Fittipaldi fick en miljon dollar per år för det nya kontraktet, vilket då var rekord. Hulme vann premiären i Argentina, medan Fittipaldi slog till i nästa tävling. Emerson hade en jämn säsong utan större svackor och genom segern i Kanada så låg han jämsides medClay Regazzoni från Schweiz inför sista tävlingen. Fittipaldi kom fyra och säkrade stallets första VM-titel då Regazzoni bara blev elva. Hulme blev sjua i VM, medan Hailwood hade ett jobbigt år och slutade långt ner.
År 1975 hadeEmerson Fittipaldi blivit tvåa i förar-VM med två segrar innan han chockade F1-världen genom att gå tillFittipaldi. McLaren värvade då den brittiska superstjärnanJames Hunt ifrånHesketh. Hunt tappade tidigt mark motScuderia Ferrari stjärnförareNiki Lauda. Lauda ledde VM med 35 poäng när de kom till Västtyskland ochNürburgring. Där kraschade Lauda svårt och missade två tävlingar efter att ha varit millisekunder från att brinna inne. Hunt satte då igång en segerrusch där han vann fyra av sex tävlingar och även om Lauda var tillbaka så var avståndet 3 poäng inför sista tävlingen i Japan. Där öste regnet ner och Hunt ville inte att tävlingen skulle köras. Dock tvingade han sig själv att köra, medan Lauda var ovillig att ta risker efter sin olycka avbröt sin tävling frivilligt. När Hunt låg tvåa som skulle räcka gott och väl, så fick han punktering och tvingades in i depån. Han kom ut som femma, men tog sig upp på den fjärdeplatsen som krävdes och gick dessutom upp som trea. Därmed hade han sensationellt nog, vunnit VM!
Efter Hunts titel hade McLaren det svårt.Teddy Mayer sålde 1981 stallet tillRon Dennis. Han lockadeNiki Lauda till stallet tillsammans medJohn Watson. Dock sluatde Watson 1983 och McLaren ersatte honom med fransmannenAlain Prost ifrånRenault F1. 1984 var McLaren helt överlägsna och vann 12 av 16 lopp. Frågan var bara vem av Prost och Lauda som skulle vinna VM, innan sista tävlingen låg Lauda 3,5 poäng före Prost och för honom räckte det med en andraplats i Portugal. Det fixade han och då hjälpte det inte att Prost tangerade segerrekordet för en säsong genom att vinna sin sjunde seger. Marginalen mellan dessa var rekordliten, 72 mot 71,5 poäng.
1985 var ett förhållandevis enkelt år för Prost, han var den ende som höll hela säsongen, Ferrari kunde utmana under första halvan, medan Williams avslutade bäst, men Prost fanns alltid där och knep fem segrar (Brasilien, Monaco, England, Österrike och Italien), medan Lauda hade motivationsproblem och vann bara en seger (Holland), han valde sedan att avsluta sin karriär. Prosts mästerskap var aldrig i rejäl fara, trots attMichele Alboreto var nära under stora delar av säsongen, men i takt med Ferraris sönderfall (som fortsatte 1986) fick han nöja sig med andraplatsen, 20 poäng bakom Prost.
Det här året var det meningen att det skulle varaWilliams tur. Men Prost plockade poäng i bakgrunden och smög med när Piquet och Mansell fightades. Många experter tror att Williams hade vunnit VM om någon varit uttalad försteförare, vilket Prost var, på grund av attKeke Rosberg inte höll måttet, i McLaren. När Mansell fick punktering vann Prost tävlingen i Australien och gick förbi med två poängs marginal. Prost hade dock problem med bilen de sista varven och några varv till och Piquet hade smitit förbi och blivit mästare.
Efter ett mellanår hade McLaren värvatAyrton Senna från Lotus och samtidigt fått Hondamotorer, vilket gav dem en avsevärd fördel gentemot Williams som fick nöja sig med Juddmotorer, som nästan aldrig höll i mål. Till följd av det hade McLaren inga problem med att vinna 15 av 16 tävlingar. Senna vann åtta och Prost sju. Fransmannen tog dock fler poäng än Senna (105 mot 95), men då bara de elva bästa resultaten fick räknas, var det Senna som vann världsmästartiteln med 90 poäng mot 87. Den nivå som McLaren låg på den här säsongen har man inte uppnått sedan dess.
McLaren var aldrig hotade i mästerskapet den här säsongen heller, men nu vann de "bara" tio tävlingar. Senna vann sex tävlingar, medan Prost vann fyra, trots det vann Prost titeln genom sin fantastiska förmåga att komma tvåa när han inte vann. Inför Frankrikes GP meddelade Prost att han hade skrivit på för Ferrari inför 1990. Sedan i Japan säkrade Prost mästerskapet när han blev påkörd av Senna. Fransmannen tvingades bryta medan Senna fortsatte mot segern. Han blev dock diskvalificerad för sin påkörning och Prost var mästare.
Gerhard Berger kom till stallet istället för den flyktade Prost. Dock kunde han inte utmana Senna, som säsongen lång hade en hård kamp mot Prost om VM-titeln. Senna fick ett stort övertag tidigt, men sedan vann Prost tre raka segrar och gick förbi dock svarade Senna, med att vinna tre av de kommande fyra tävlingarna och skaffade sig ett övertag. I Spanien tvingades Senna bryta och det skapade en spännande upplösning i Japan och eventuellt Australien. I Japan tog Prost starten och Senna blev så arg att han helt sonika körde på Ferrari-föraren så att båda bröt och Senna vann VM, finalen i Australien blev betydelselös.
Den här titeln grundlade Senna tidigt när han vann de fyra första tävlingarna och ledde 30 poäng före Prost, vars problem fortsatte. I stället blevNigel Mansell den värsta konkurrenten och vann tre raka tävlingar och reducerade avståndet till 8 poäng. Senna svarade med två nya segrar och sedan var titeln ingen match för Senna, vilket blev legendens sista. Berger vann i Japan och Senna i Australien, vilket säkrade konstruktörsmästerskapet.
Efter några svåra år för stallet, vilket kulminerade med en svit på 50 lopp utan seger var McLaren åter livsfarliga för sina konkurrenter.Mika Häkkinen vann sin första VM-titel under 1998. Han vann de två första tävlingarna och Spanien och Monaco vilket gjorde att han ledde med 17 poäng före stallkamratenDavid Coulthard. Sedan blev dockMichael Schumacher en allvarlig utmanare och var till och med lika i mästerskapet med två tävlingar kvar. Finländaren visade dock mästarklass och vann de två sista tävlingarna och titeln.
Häkkinen vann igen trots flera blindskär, bland annat krascher i de italienska tävlingarna och flera haverier. Farligaste konkurrentenMichael Schumacher försvann efter halva säsongen med ett benbrott, men trots att Schumachers stallkamratEddie Irvine ansågs sämre än tysken så ledde han inför sista tävlingen. Häkkinen behövde vinna och gjorde en fantastisk start och fick greppet direkt. Han hade sedan inga problem att säkra sin andra titel, två poäng före Irvine. Sedan var McLaren inne i en svacka tills man allvarligt hotadeFerrari om förartiteln säsongen2007.
Efter att säsongen2007 ha kommit tvåa i förarmästerskapet efterFerrarisKimi Räikkönen, vann brittenLewis Hamilton världsmästerskapet2008. Under säsongen låg tidvis Hamilton, FerrarisFelipe Massa ochBMW SaubersRobert Kubica etta i VM-tabellen. Hamilton tog dramatiskt titeln i det sista loppet för säsongen under tävlingens sista varv iBrasilien. Ferrari vann dock konstruktörsmästerskapet.
Montoya under kvalificeringen till USA:s Grand Prix 2005.
McLaren är som allaformel 1-stall beroende av sponsorer för att överleva och sponsras av flera världsledande varumärken. Precis som alla andra stora stall har tobakssponsring spelat en viktig roll för McLaren. Redan 1974 blevMarlboro titelsponsor för stallet och skapade ett av de mest framgångsrika och igenkända sponsorsamarbeten i F1-historien. Avtalet med Marlboro varade ända till 1997 dåPhilip Morris valde att istället exklusivt sponsraFerrari.
Efter förlusten av titelsponsorn lyckades Ron Dennis få till stånd ett avtal med tobaksbolagetWest som från och med 1997 blev stallets huvudsponsor. När den nya EU-lagen som förbjuder tobaksreklam inom EU trädde i kraft den 31 juli 2005 valde McLaren och West att avsluta sitt samarbete. McLaren hade kunnat behålla West och visat deras logotyp vid de race som kördes utanför EU om inte en brittisk lag,Tobacco Advertising and Promotion Act, som trädde i kraft den 31 juli 2005 och som hindrade brittiska stall att ha tobaksreklam på bilarna om loppen med tobaksponsring visades på brittisk tv. 2007 blevVodafone McLarens nya huvudsponsor. Partnerskapet är långsiktigt och stallets namn ändrades tillVodafone McLaren Mercedes. Till säsongen 2014 drog sig Vodafone ur och McLaren blev då helt utan titelsponsor. Namnet blev dåMcLaren Mercedes.
^McLaren blev den 13 september 2007 av med sina poäng och uteslöts från konstruktörsmästerskapet som ett av straffen för att ha spionerat på konkurrentstalletFerrari.
_qualifying_at_USGP_2005.jpg)
