| Göteborgs Centralstation | |
 Göteborgs centralstation, huvudbyggnaden motDrottningtorget | |
| Stationsinformation | |
|---|---|
| Ort | Göteborg |
| Öppnade | 1858 |
| Trafikeras av | SJ AB Öresundståg Vy Västtrafik Tågab VR Snabbtåg Sverige |
| Ägare | Jernhusen |
| Arkitekt | Adolf W. Edelsvärd[1][2] |
| Trafiktyp | Passagerartrafik |
| Kapacitet | |
| Antal spår | 16 |
| Spår under jord | 4 (under byggnation) |
| Passagerare per år | 32,8 milj (90 000/dag) |
| Förbindelser | |
| Övriga trafikslag |  Nils EricsonterminalenCentralstationen Centralstationen       Nordstan |
| Anslutande linjer |  Pendeltåg, Regionaltåg, FjärrtågVästra stambanan Bohusbanan Norge/Vänerbanan Västkustbanan Kust till kust-banan |
| Föregående station | Haga från 2030 |
| Efterföljande station | Ytterby Gamlestaden Sävenäs Liseberg |
| Läge | |
| Höjdläge | 3m ö.h. |
| Koordinater | 57°42′32″N11°58′23″Ö / 57.709°N 11.973°Ö /57.709; 11.973 |
| Stationssignatur | G |
 | |
Göteborgs centralstation är centrum för den spårburnakollektivtrafiken iVästra Götalandsregionen.[3]Göteborgs pendeltåg, regionaltåg samt fjärrtåg till stora delar avSverige utgår härifrån, varje dag passerar här över 90 000resenärer och cirka 32,8 milj per år.[4] Centralensstationssignatur är G eftersom den var den första statsbanestationen som började på bokstaven G. Centralstationen ägs och förvaltas av statligaJernhusen.
På 1830- och 1840-talen börjadejärnvägar byggas i en del länder i Europa, men i Sverige tvekade man inför kostnaderna. I början av 1850-talet beslutade dock staten att anlägga några huvudbanor, bland annat Göteborg–Stockholm. Denna järnvägs första sträcka var Göteborg–Jonsered som invigdes den 1 december 1856,[5] en av de första i Sverige.
MellanGöta älv och den gamla landsvägen, byggdes det första stationshuset — provisoriskt till att börja med — och hit flyttade 1855 en tillförordnad stationschef, en maskiningenjör, en tillförordnad bokförare, en biljettförsäljare samt en tillförordnad konduktör. I ett hus vidLilla Bommen inrättades "JernvägsBureaun" med chefen, översteNils Ericson samt två ingenjörer, en kamrer, en materialförvaltare, en ritare, två bokhållare och en vaktmästare. I Hypoteksföreningens hus vidGustaf Adolfs torg inhystes kassören, det juridiska ombudet samt läkaren. Sammanlagt sexton personer, fördelade på tre byggnader. Två spår ledde in till bangården och ett spår var utdraget till Lilla Bommens hamn.[6]
Stationshuset är byggt på resterna avbastionenJohannes Rex ochravelinenPrins Fredrik,utanverk till den tidigarestadsmuren. Det gamla kvartersnamnet varKvarteret 9 Nye Port, och det nuvarande är kvarteretDrottningtorget. Centralstationen hette ända in på 1900-taletStatens järnvägsstation,[7] för att kunna skilja den från Göteborgs tre övriga järnvägsstationer.[8] På centralstationens plats stod tidigareBlomster-Jöran, det var namnet ifolkmun på denskampåle som fanns utanför det dåvarandelänshäktet.
Byggnaden uppfördes för Västra stambanan 1856–1857, efter ritningar avAdolf Wilhelm Edelsvärd,[9] känd som chefsarkitekt förStatens Järnvägars arkitektkontor 1855–1895. Från början fanns det i stationsbyggnadens bottenvåning en stor vestibul och två väntsalar samt restauranger; en för första och andra klass och en för tredje klass. Här fanns även rum för polis samt ett diligenskontor. I den norra delen av stationsbyggnaden var det en banhall där tågen körde in och passerade ut på den nuvarandeNils Ericsonsplatsen. Norrut fanns det verkstäder och godsmagasin samt ytterligare spår. Av byggnadens utsmyckningar togs mycket bort på 1870-talet då huvudbyggnadens tak ändrades och fick sin nuvarande branta form.[10]
År 1923 byggdes stationen om och utökades. Arkitekt varFolke Zettervall, som då blivit SJ:s arkitekt.Vestibulen mot Drottningtorget blev då biljetthall och den stora banhallen inreddes som vänthall. Den 14 mars 1923 eldhärjades centralstationen svårt och stora skador uppstod, vilket var extra olyckligt eftersom byggnaderna renoverats inför mottagandet av alla resande tillJubileumsutställningen i Göteborg som öppnade den 8 maj samma år.[11] Byggnadenstaxeringsvärde 1889 var 500 000 kronor.[12]
.jpg)
.jpg)
De första åren användes stationen bara av den statliga Västra stambanan. 1909 leddes trafiken på Bohusbanan dit, då dess bro över Göta älv var klar.[13] År 1930 tillkom persontrafiken för Bergslagsbanan, Boråsbanan och Västkustbanan, vilka dittills hade använtBergslagsbanans station. Det var vid anslutandet av dessa banor 1930 som stationen blev encentralstation. Mellan 1928 och 1930 utvidgades centralstationen för att den nya trafiken skulle få plats. Bland annat uppfördes en tvärställd byggnad, den så kallade Yttre Hallen, vänd mot järnvägsspåren, ritad av Zettervall. Ut mot perrongerna dekorerades väggarna med målningar avFilip Månsson som föreställer järnvägslinjer som utgick från Göteborg.[14] Efter 1930 gjordes flera ändringar och en restaurang har byggts ut mot Drottningtorget.
Diskussioner har förts om att flytta eller bygga om dagens centralstation. På 1930-talet fördes diskussioner om att bygga en ny centralstation på den gamla obebyggda tomten intillGårda, kalladTegelbruksängen, efter det tegelbruk som legat där fram till 1850.[15] Meningen var redan då att bygga bortsäckstationen och få genomgående trafik mellanVästra stambanan ochVästkustbanan vidare skulle närbelägna Boråsbanan (nuvarande del avKust till kust-banan) ochBohusbanan ansluta hit. Men av järnvägsbyggande på denna plats blev det ingenting, istället byggde man senare en stor idrottsarena på denna plats,Ullevi.
På 1940-talet fanns det långtgångna planer på totalrivning av stationen. Alternativet var då ett femvånings funkisbygge i anslutning till etthotell med 15 våningar. När Bergslagernas Järnvägar förstatligades 1947 utlovades ett hotell vid centralstationen, och i samband med dessa planer diskuterades en rivning av den yttre hallen från 1930. En proteststorm satte dock stopp för detta. Anledningen var de fem[14] stycken 30kvadratmeter stora målningar, föreställande de fem samlokaliserade järnvägarna från Göteborg. De var målade av Filip Månsson direkt på väggen och gick endast att rädda genom att hallen fick stå kvar.
År 1993 restaurerades centralstationen och 2000 började Centralhuset att uppföras, vilket var klart 2003.[16]
Tidigare fanns det även ettlokstall vid stationen, detta är numera borta och lokstationen ligger istället iSävenäs. Under 1800-talet passerade över en miljon svenskar byggnaden på sin väg tillhamnen och vidare tillAmerika.
I centralsstationsområdets sydöstra del ligger före dettaVästgötabanans stationshus (uppfört 1931), ett fyravåningshus i gult tegel. Cirka 300 meter norr om centralstationen ligger det tidigarestationshuset för Bergslagsbanan (uppfört 1881).
Centralstationens äldre del ingår i Göteborgs kommunsBevaringsprogram 1975 och 1987 samt är utpekad somriksintresse för kulturmiljövården enligt de bestämmelser om numera återfinns i 3 kap 6 §miljöbalken[17]. Stationen ärbyggnadsminne sedan 1 januari 2001 med fastighetsbeteckningenGullbergsvass 17:3. Den var tidigare statligt byggnadsminne sedan 21 augusti 1986.[18]
Tågen till centralstationen kommer från fem olika järnvägslinjer:
Tidigare har även densmalspårigaVästgötabanan ankommit och avgått härifrån.
Idag har Göteborgs centralstation 16 spår som slutar vid stationshuset, en så kalladsäckstation, detta innebär att alla tåg som ska vidare måste vända efter att de stannat i Göteborg. För att slippa detta skaTrafikverket genomföra det stora järnvägsprojektetVästlänken.
Spåren tillåter olika längd på tågen. Spår 1-2 har 280 meter, spår 3-4 380 m, spår 5 280 m, spår 6 320 m, spår 7-8 420 m, spår 9-10 230 m, spår 11 190 m, spår 12-14 170 m och spår 15-16 230 m.
Valet av spår för de olika tågen beror mest på vilken bana tåget kommer ifrån eller ska gå till. På så sätt undviker man att tåg till olika banor korsar varandras väg. Följande princip gäller:Alingsåspendeln, spår 1-2. Tåg mot Västra stambanan, spår 3-7. Tåg motBohusbanan ochNorge/Vänerbanan, spår 8-9,11-12.Alependeln, spår 10. Tåg motVästkustbanan ochKust till kust-banan, spår 12-14.Kungsbackapendeln, spår 15-16. Detta är tumregler, och kan avvika.
Benämningencentralstationen används vanligen om den ursprungligajärnvägsstationen medan benämningenCentralhuset används för att beskriva centralstationen och den hotellbyggnad som blev klar2003. Ägarna till de olikabyggnaderna runt Göteborgs centralstation har gått samman och kallar dem med ett gemensamt namn förResecentrum Göteborg. I närheten avstationen finns affärscentrumetNordstan och en större knutpunkt förspårvägen;Drottningtorget.Drottningtorget passeras av de flesta av stadens spårvägslinjer och några busslinjer. Här vänder ävenLisebergslinjen.
.jpg)
.jpg)
Centralhuset är ett byggnadskomplex som byggts samman med centralstationen. Här finns flera butiker, restauranger, hotelletFirst Hotel G, huvudkontoret för klädkedjanLindex och diverse service.NCC som anförtroddes byggnationen av Centralhuset utlyste en internationell arkitekttävling, och det vinnande förslaget kom från arkitektkontoret Kari Nissen Brodtkorb A/S frånOslo. Projektet kostade över 600 miljoner kronor och 2008 arbetade ungefär 500 personer här. Byggnadens totala storlek är 34 000 m².[källa behövs]
Nils Ericsonterminalen är en bussterminal som ligger i anslutning till Göteborgs centralstation för järnvägstrafik och Centralhuset, Göteborg.[19][20] Från terminalbyggnaden avgår Västtrafiks bussar till olika delar av länet utanför Göteborgs stad, inkl flygbussar, och numera även fjärrbussar. Härifrån avgår bussar till hela Sverige och övriga Europa med bussbolagenNettbuss,Flixbus med flera. Det går omkring 1 000 avgångar per dag.Åkareplatsen resecentrum nära centralstationen byggdes 2018 och har vissa regionbusslinjer.
PåDrottningtorget framför Centralens huvudentré trafikerar ett flertalspårvagnslinjer. Här finns ocksåPressbyrån ochVästtrafiks kundservice. SpårvägssällskapetRinglinien har sin permanenta hållplats i vändslingan framför Hotel Eggers, och härifrån kan man sommar- och jultid åka med gammalspårvagn tillLiseberg, påLisebergslinjen. Hållplatsen invigdes 1881 för hästspårvagnar och 1902 började elektriska spårvagnar att trafikera. Centralstationen är tillsammans medBrunnsparken stadens största spårvagnsknutpunkter. De flesta av spårvägens linjer plusLisebergslinjen passerar dessa båda platser.
.jpg)
| Sidoperrong D | |
| ← | |
| ← | |
| Sidoperrong C | |
| Sidoperrong B | |
| → | |
| → | |
| Sidoperrong A | |
Göteborgs centralstation är navet i Västsverige. I tabellen nedan anges alla de linjer som har Göteborgs central som slutstation.
 | Denna artikel eller sektion behandlar ettpågående byggprojekt. Artikeln kan innehålla information som kan ändras snabbt allteftersom projektet fortskrider och mer information blir tillgänglig. |  |
Västlänken är en dubbelspårig järnvägsförbindelse under byggnation i centralaGöteborg. Tre underjordiska stationer kommer att byggas, en av dessa är en ny del av Göteborgs centralstation. Den håller på att byggas något norr om dagens stationsbyggnad och planeras öppnas i december 2026.[21] Hela Västlänken kommer dock att vara klar först 2030 och mellan 2026 och 2030 nås de nya spåren endast österifrån. Den nya stationsdelen kommer att ha fyra spår (spår 21–24) och trafikeras av pendeltåg och regionaltåg. Dagens stationsdel kommer att behållas för regionaltåg och fjärrtåg.
Den nya stationen kommer att ligga under jord, norr om Göteborgs befintliga centralstation. Stationen kommer att ha två plattformar och fyra spår, belägna cirka 12 meter under marken. Plattformarna blir 250 meter långa och 60 meter breda.[22]
Projektet leds avTrafikverket och byggnationen utförs av flera entreprenörer.[23] Bygglovet för stationen beviljades i januari 2021, och byggstart skedde 2024. Stationen planeras öppna i december 2026 som en ändstation, och 2030 som en genomgångsstation med trafik vidare tillHaga ochKorsvägen närVästlänken är fullt utbyggd.[24]
Den nya stationsdelen kommer att ha tre huvudentréer. Den östra entrén leder tillPark Central, en ny kontorsbyggnad intillRegionens Hus. Västra entrén får två uppgångar: en iNordstan och en näraLilla Bommen. Den största entrén,Göteborg Grand Central, ansluter till den gamla stationsdelen viaNils Ericsonterminalen.[23]
Den största av tre entréer till den nya stationsdelen kommer att varaGöteborg Grand Central.Jernhusen är ensam ägare av byggnaden och finansierar hela byggkostnaden på 870 miljoner SEK.[25][26] Den kommande stationen designades av den norska Reiulf Ramstad Arkitekter[27] och byggs avPeab.[28]
Byggnaden kommer att ha en yta på 15 000 kvadratmeter, varav 1 400 kvm reserveras för butiker och restauranger. Ytterligare 8 000 kvm kommer att vara kontorslokaler för cirka 700 anställda.[27] Passagerarområden kommer att ha en takhöjd på 15 m och stationens arkitektur förväntas skapa ett modernt, funktionellt och lättillgängligt nav för tåg och kollektivtrafik.[28]
PDF). Arkiverad frånoriginalet den 7 december 2024.https://web.archive.org/web/20241207135627/https://downloads.ctfassets.net/jwid3041tfk1/7xykBGME7irvySHEV4r6jN/52b9d1d5e8993636868cd651344c0285/Grand_Central_typplan.pdf. Läst 5 december 2024. 
| |||||
| |||||
| |||||||||||
| ||||||||||||||
| ||||||||
| ||||||||
| |||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||
| |||||||
| |||||||
| |||||||
| |||||||
| |||||||
| |||||||
| |||||||
| ||||||||||||||||||||||||||
