| Ferrari 208/308/328 GTB/GTS | |
 | |
| Grundinformation | |
|---|---|
| Märke | Ferrari |
| Tillverkning | 1975-1989 |
| Designer | Pininfarina |
| Konstruktion | |
| Klass | Sportbil |
| Karosseri | 2-dcoupé 2-dtarga |
| Besläktade | Ferrari 308 GT4 |
| Liknande | Porsche 911 Lamborghini Urraco Maserati Merak Honda NSX |
| Drivlina | |
| Motor | 8-cylV-motor |
| Drivning | Mittmotor,bakhjulsdrift |
| Växellåda | 5-växlad manuell |
| Bränslekap. | 74 l |
| Dimensioner | |
| Hjulbas | 234 cm |
| Längd | 423 cm |
| Bredd | 172 cm |
| Höjd | 112 cm |
| Vikt | 1 090–1 320 kg |
| Kronologi | |
| Föregångare | Dino 206/246 |
| Efterträdare | Ferrari 348 |
Ferrari 208/308/328 GTB/GTS är ensportbil, tillverkad av denitalienska biltillverkarenFerrari mellan1975 och1989.
Den tvåsitsiga efterträdaren tillDino 246 presenterades påBilsalongen i Paris1975. Den delade det mesta av tekniken med systermodellenDino 308 GT/4, men till skillnad från denna marknadsfördes den som en Ferrari från första början. Modellen var i produktion under 14 år och utvecklades successivt under den tiden.
V8-motorn hämtades från308 GT/4. De första åren var den försedd med fyraWeberförgasare, men1981 ersattes dessa av mer lättregleradBoschbränsleinsprutning till följd av de allt högre kraven på effektivavgasrening. Resultatet blev en rejäl effektminskning.1983 moderniserades motorn med nya fyrventilstoppar, vilket ökade på effekten och ännu bättre blev det med den större 328-motorn från1985.
Från1980 fanns bilen även med tvålitersmotor, anpassad till denitalienska hemmamarknaden. Den låga effekten höll nere efterfrågan, men till1982 försågs motorn medturbo vilket gjorde den starkare än trelitersvarianten.1986 bytte man till ett större turboaggregat vilket höjde effekten ytterligare.
| Modell | Motor | Cylindervolym | Effekt | Bränslesystem |
|---|---|---|---|---|
| 308 | 8-cylV-motor dohc | 2927 cm³ | 255 hk | 4 stWeber 40DCNFförgasare |
| 208 | 8-cylV-motor dohc | 1991 cm³ | 155 hk | 4 stWeber 34DCNFförgasare |
| 308i | 8-cylV-motor dohc | 2927 cm³ | 214 hk | Bränsleinsprutning |
| 208 Turbo | 8-cylV-motor dohc | 1991 cm³ | 220 hk | Bränsleinsprutning,turbo |
| 308 Qv | 8-cylV-motor dohc | 2927 cm³ | 240 hk | Bränsleinsprutning |
| 328 | 8-cylV-motor dohc | 3185 cm³ | 270 hk | Bränsleinsprutning |
| Turbo | 8-cylV-motor dohc | 1991 cm³ | 254 hk | Bränsleinsprutning,turbo |
Det första året hade bilenkaross avglasfiber, men denna byttes mot stålkaross1976. PåBilsalongen i Paris1977 introducerades targamodellen GTS med avtagbart tak.
Produktionen uppgick till 712 GTB med glasfiberkaross, 2 185 GTB med stålkaross och 3 219 GTS.
1980 ersatte tvålitersversionen, anpassad till denitalienska hemmamarknaden, den tidigare208 GT/4. På grund avavgasreningskraven hade motoreffekten minskat betänkligt.
Produktionen uppgick till 160 GTB och 140 GTS.
Från1981 fick motornbränsleinsprutning, för att klara de allt tuffare kraven påavgasrening.
Produktionen uppgick till 495 GTB och 1 734 GTS.
Från1982 försåg Ferrari tvålitersversionen medturbo ochbränsleinsprutning, vilket gav effekten rejäl knuff uppåt.
Produktionen uppgick till 437 GTB och 250 GTS.
PåParis-salongen1982 introducerades Quattrovalvole-motorn, med fyra ventiler per cylinder. Samtidigt genomgick bilen en lättare ansiktslyftning.
Produktionen uppgick till 748 GTB och 3 042 GTS.
Den sista utvecklingen presenterades påFrankfurt-salongen1985. 328:an hade större motor, modifierad front och akter samt 1 cm längrehjulbas.
Produktionen uppgick till 1 334 GTB och 6 068 GTS.
Till1986 fick även tvålitersversionen 328:ans front och akter samt den längre hjulbasen. En nyturbo gav högre effektuttag.
Produktionen uppgick till 308 GTB och 328 GTS.
