Redan i1962 års cityplan fanns ett förslag att anlägga den så kalladeBlasieholmsleden, som var en del i ett större nät av huvudleder för motortrafik i Stockholms innerstad. I City 67 redovisades två alternativa förslag för trafikföringen i östra citydelen. Från Skeppsbron passerade leden i båda alternativNorrström i en tunnel, som kom upp till ytan ungefär vidNationalmuseets norra hörn. Därifrån fortsatte leden i alternativ A med en dubbelbro rakt överNybroviken, där den knöts ihop med Strandvägen i höjd medSkeppargatan. I alternativ B fördes leden runt hela Nybrovikens inre del och knöts ihop med Strandvägen söder omDramatiska teatern. I båda alternativen skulleStrömbron rivas. Ärendet behandlade igeneralplaneberedningen, som tillstyrkte alternativ A, broförslaget.
Blasieholmsleden ingick i deletapp fem för genomförandet avNorrmalmsregleringen och skulle förverkligas i mitten av 1970-talet. Deletapperna tre, fyra och fem kom dock aldrig till utförande. Med den så kalladeAlmstriden iKungsträdgården 1971 kulminerade protesterna mot stadens saneringspolitik, detta i kombination med minskade finansiella resurser ledde till en inbromsning av byggandet av nyastadskvarter ochstadsmotorvägar. Icityplan 1977 tillkom inga fler trafikleder i Stockholms city utöver de som redan var byggda och man menade att privata biltrafiken fick "anpassa sig till den lägre kapacitet som gatunätet erbjuder".
