Саобраћај је организовано кретањетранспортних јединица на мрежисаобраћајница. Он је нежељена последица транспорта и постоји само ако постоје транспортне јединице које се крећу по заједничкој мрежи. Саобраћај нацестама може се састојати одпешака, натоварених или јахаћихживотиња,возила,трамваја,аутобуса и другихврста превоза, било појединачно или заједно, користећи јавни начин за сврху путовања.Саобраћајни закони сузакони који регулишу саобраћај и возила, док суправила на цести и закон инеформална правила која су развијена временом да олакшају редни и временски ток саобраћаја.
Организовани саобраћај генерално има добро успостављене приоритете, траке,првенства пролаза, те контролу саобраћаја нараскрсницама.
Саобраћај је формално организован у више надлежности, са означенимтракама,раскрсницама,разменама,саобраћајним сигналима, илизнаковима. Саобраћај се често дели по типу: тешка моторна возила (нпр. аутомобил, камион); остала возила (нпр.мопед, бицикл); и пешак. Различити типови могу делитиограничење брзине и служности, или могу бити одељени. Неке надлежности могу имати веома детаљна и комплексна правила на цести, док се остала више поуздају на возачев здрав разум и вољу да сарађује.
Речtraffic (саобраћај) оригинално значи „размена” и долази од староиталијанског глаголаtrafficare и именицеtraffico. Порекло италијанских речи је нејасно. Сугестије укључујукаталонскиtrafegar 'оцедити',[7] претпостављениВулгарни латински глаголtransfricare 'трљати преко',[8] претпостављена вулгарна латинска комбинација одtrans- иfacere 'направи или уради',[8][9]арапскиtafriq 'дистрибуција',[8] и арапскиtaraffaqa, што може значити 'тражити профит'.[9]
Контролор саобраћаја у Чикагу, Мичиген авенијаСаобраћајна контрола уРиму,Италија. Овај подијум контроле саобраћаја може се увући на ниво цесте када се не користи.
Правила на цести иетикета вожње су генералне праксе и процедуре које су корисници цесте дужни да поштују. Ова правила често се односе на све кориснике цесте, иако су они од посебне важности замотористе ибициклисте. Ова правила уређују интеракцију између возила и пешака. Основна саобраћајна правила дефинисана су међународним уговором под ауторитетом Уједињених нација, 1968.[10] Нису све државе потписници конвенције и, иако су неке потписници, локалне варијације у пракси је могуће ипак наћи. Такође постоје неписана локална правила цесте, која се генерално схватају од стране локалних возача.
Као генерално правило, за возаче се очекује да избегавају колизију са другим возилом или пешаком, без обзира на то да ли им локално правило дозвољава.[11][12]
У додатку са правилима која се примјењују по принципу,саобраћајни знакови исаобраћајна светла морају се поштовати, и могу се давати инструкције од стране полицајаца, било рутински (на заузетој раскрсници уместо саобраћајних светала) или каоцестовна саобраћајна контрола око конструкцијске зоне, удеса, или другог.
Ова правила треба разликовати од механичке процедуре потребне за рад нечијег возила.
Саобраћај који иде у супротним смеровима треба одвојити на такав начин да они не блокирају пут једни другима. Најосновније правило је да ли ће се користити по левој или по десној страни цесте.
У доста земаља, правила на цести су кодификована, утврђивањем законских захтева и казне за њихово кршење.
У Уједињеном Краљевству, правила су постављена уКоду аутопута, који укључује обавезе али и савете како возити разумно и сигурно.
У Сједињеним Државама, саобраћајни закони су регулисани од стране држава и општина кроз њихове разумнесаобраћајне кодове. Већина ових су засновани најмање на делу Униформног кода возила, али постоје варијације од државе до државе. У државама као што су Флорида,саобраћајно право икривично право су одвојени, стога, осим ако неко не побегне са лица места несреће, почини саобраћајно убиство или убиство без предумишљаја, постаје само крив за мањи саобраћајни прекршај. Ипак, државе каоЈужна Каролина имају у потпуности криминализовано њихово саобраћајно право, тако да на пример, особа је крива једноставно због путовања 5 миља преко ограничења брзине.
Возила често улазе у конфликт са другим возилима и пешацима јер се њихови путеви међусобно пресецају, и због тога се мешају једни другима у руте. Генерални принцип који успоставља то ко има када право да иде први зове се „првенство пролаза”, или „приоритет”. Он успоставља ко има право да користи конфликтни део цесте и ко мора чекати док остали не ураде исто.
Знакови, сигнали, ознаке и остале могућности често се користе да учине приоритет експлицитним. Неки знакови, као што језнак стоп, скоро су универзални. Када не постоји знак или ознака, различита правила се посматрају зависно од локације. Ова препоручена правила разликују се између држава, и могу чак да варирају унутар држава. Трендови према униформности су објашњени на међународном нивоу од странеБечке конвенције о путоказима и сигналима, која прописује стандардизоване уређаје контроле саобраћаја (знакови, сигнали, и ознаке) за успостављање права пролаза где је потребно.
Зебре (или пешачки прелази) су чести у насељеним подручјима, те могу показивати да пешаци имају приоритет у односу на возила. У већини модерних градова, саобраћајни сигнали се користе за успоставу права пролаза на густим цестама. Њихова примарна сврха јесте дати свакој цести дужину трајања у којем саобраћај може да користи пресециште на организовани начин. Интервали времена додељени за сваку цесту могу бити подешени да узму у обзир факторе као што су разлика у количини саобраћаја, потребе пешака, или друге саобраћајне сигнале. Пешачки прелази могу бити лоцирани поред осталих саобраћајних контролних уређаја; ако они нису такође регулисани на неки начин, возила морају дати приоритет њима када их користе. Саобраћај на јавним цестама често има приоритет у односу на друге као што су саобраћај из приватних поседа; шинска пресецишта и покретни мостови су уобичајени изузеци.
Неконтролирани саобраћај долази у одсуству ознака на цести и саобраћајних светала. На цестама без ознака, возачи теже задржати се на адекватној страни ако је цеста довољно широка. Возачи често једни друге претичу, опструкције су честе.
Пресецишта немају сигнале ни ознаке, и партикуларна цеста на заузетом пресеку може бити доминантна – што значи, њен саобраћајни ток – до паузе у саобраћају, у то време доминантност пребацује на друге цесте, где су возила у реду чекања. На пресеку две окомите цесте, гужва се може догодити ако се четири возила суоче на супротним странама.
Возачи ће често желе да обуставе пут у једном правцу и скрену на неку другу цесту или неки приватни посед. Смерни сигнали возила (чешће познати као „жмигавци” или „индикатори”) често се користе као начин приказа нечије намере да скрене, тиме упозоравајући остале возаче. Тренутно кориштење смерних сигнала варира у многоме међу државама, иако њихова сврха би требала бити иста у свим државама: да покаже возачеву намеру одступања од тренутних (и природних) токова саобраћаја знатно пре него се скретање изврши (обично 3 секунде према смерницама).
Ово често значи да ће скрећући саобраћај морати да стана у циљу чекања да се прекид догоди, а ово може узроковати неугодност за возаче који их прате, а који не желе да скрену. То је разлог зашто се понекад пружају наменске траке и заштићене саобраћајне сигнализације за окретање. На прометнијим раскрсницама где заштићена трака не би била ефективна или не би могла бити изграђена, скретање може бити у потпуности забрањено, а возачи ће морати да „вози около” у циљу да остваре скретање. Већина градова примењују ову тактику веома често; уСан Франциску, због њихове уобичајене праксе, прављење три узастопна скретања је познато као „лево скретање Сан Франциска”. Према томе, пошто је већина трака уТајпеју превише заузета да дозвољава директна лева скретања, знакови често усмеравају возаче на вожњу око блока ради скретања.
Правила скретања нису универзална. На пример, у Новом Зеланду (држава у којој се вози са леве стране) између 1977. и 2012, саобраћај који скреће лево мора дати предност супротном саобраћају који скреће десно, а који жели узети исту цесту (осим ако не постоје вишеструке траке, али онда се возач мора пазити у случају да возило прескаче траке). Нови Зеланд је укинуо ово конкретно правило 25. марта 2012, осим накружним токовима или приликом деградирања помоћу знакова уступања или заустављања.[13] Иако је правило узроковало првобитно конфузију возача, те је више раскрсница захтевало или и даље захтева модификацију,[14] за измену се предвиђа да ће евентуално спречавати једну смрт и 13 озбиљних повреда током године.
На цестама са више трака, за саобраћај који скреће генерално се очекује да се покреће на траци најближе смеру у којем возач жели да скрене. На пример, саобраћај који тежи да скрене десно ће се обично померати на најдеснију траку при раскрснице. Аналогно, саобраћај који скреће лево ће се померити на најлевљу траку. Изузеци за ово правило могу постојати где на пример саобраћајне власти одлуче да ће две најдесније траке скретати десно, у којем случају возачи могу узети било коју од њих да скрену. У одређеним деловима света саобраћај ће се адаптирати неформалним обрасцима који се намећу природно радије него силом власти; на пример, уобичајено је за возаче да проматрају (и верују им) скрећућим сигналима које користе остали возачи у циљу скретања са осталих трака. На пример, ако неколико возила на десној траци сви скрећу десно, возило може доћи са траке близу десној и скренути десно такође, радећи то у паралели са осталим возилима која скрећу десно.
U velikim gradovima, kretanje od jednog dela grada do drugog običnim ulicama i avenijama može trajati dugo vremena, budući da se saobraćaj često usporava zbog uskih raskrsnica, oštrih krivina, uskih propisanih traka i nedostatka minimalnog ograničenja brzine.[15] Dakle, u velikim gradovima postalo je uobičajena praksa izgradnja puta za brži saobraćaj.[16] Za obezbeđivanje brzog pristupa kroz gradske oblasti koriste se dve različite vrste puteva:
Autocesta sa kontrolisanim pristupom je podeljen multi-lane autoput sa potpuno kontrolisanim pristupom i klasifikovanim raskrsnicama (bez prelaska).[17][18] Neki autoputevi se nazivaju ekspresnim, superpistemom ili auto-putem, zavisno od lokalne upotrebe. Pristup autoputevima je potpuno kontrolisan; ulaz i izlaz na autoput su dozvoljeni samo na interchange sa klasifikacijom.
Put sa ograničenim pristupom je vrsta puta sa nižim nivoom usluga, koji ima neke ili mnoge karakteristike auto-puta sa kontrolisanim pristupom: to je obično široka multi-lane avenija, često ulica, sa nekim nivomima separacijom na raskrsnici.[19]
Na nekim mestima obim saobraćaja je konstantan, ekstremno visok, ili u vreme poznato kao špic, ili stalno.[20] U iznimnim slučajevima, saobraćaj pre sudara vozila ili prepreke, kao što je izgradnja, može biti ograničen, što rezultira saobraćajnom gužvom. Ova dinamika u pogledu saobraćajne gužve poznata je kao saobraćajni tok. Saobraćajni inženjeri ponekad procenjuju kvalitet saobraćajnog toka u pogledu nivoa usluga.
U merenim podacima o saobraćaju otkrivene su opšte prostorno-vremenske empirijske karakteristike zagušenja puta, koje su kvalitativno iste za različite auto-puteve u različitim zemljama.[21][22]
^Pavlyuk, Dmitry (2019). „Feature selection and extraction in spatiotemporal traffic forecasting: a systematic literature review”.European Transport Research Review.11 (1): 6.Bibcode:2019ETRR...11....6P.doi:10.1186/s12544-019-0345-9.
B. S. Kerner,The Physics of Traffic, Springer, Berlin, New York, 2004.ISBN978-3-540-20716-0.
B. S. Kerner,Introduction to Modern Traffic Flow Theory and Control: The Long Road to Three-Phase Traffic Theory, Springer, Berlin, New York, 2009.ISBN978-3-642-02604-1.
