| Ј-21 Јастреб | |
|---|---|
.jpg) Ј-21 Јастреб у двориштуВаздухопловне академије у Београду | |
| Опште | |
| Намена | Ловац-бомбардер |
| Посада | 1 члан |
| Земља порекла |  СФРЈ |
| Произвођач | Фабрика авиона СОКО |
| Први лет | јул1965. |
| Почетак производње | 1968. |
| Димензије | |
| Дужина | 10,88 m |
| Размах крила | 10,56 m |
| Висина | 3,64 m |
| Површина крила | 19,43 m² |
| Маса | |
| Празан | 2 820 kg |
| Нормална полетна | 4 666 kg |
| Макс. маса при узлетању | 5100 kg |
| Погон | |
| Турбо-млазни мотор | 1 x Ролс-Ројс Вајпер Mk.531 |
| Потисак ТММ | 13,3 kN |
| Перформансе | |
| Брзина крстарења | 740 km/h |
| Макс. брзина на Hопт | 820 km/h |
| Долет | 1 520 km |
| Плафон лета | 12 000 m |
| Брзина пењања | 1 260 m/min |
Соко Јастреб Ј-21 јејугословенски војни једномоторни лаки јуришнимлазни авион једносед металне конструкције, намењен за блиску ватрену подршку и извиђање, који се производио на основу пројектаВТИ уфабрици авиона СОКО уМостару од1968. до1977. године. Настао је из развојног пројекта војног школског млазног авионаГ-2 Галеба са којим има велики број унифицираних делова што је појефтинило производњу и одржавање. Ово је био други млазни и први борбени авион који се серијски производио у Југославији. На челу пројекта налазио сеаеродинамичар проф. дрЗлатко Рендулић. Први пробни лет је изведен19. јула1965. а увођење у служби је започело31. децембра1968. године чиме је отпочела постепена заменаФ-84 Тандерџета коме су полако истицали ресурси и који је до тада био основни јуришни млазни авион у саставуЈРВ. Светској јавности је први пут приказан на аеромитингу уФарнбороу1968. године. Јастреб је могао да полеће и слеће на травнато-полетне стазе а био је опремљен са стрељачким наоружањем у трупу и невођеним бомбама и ракетама на поткрилним носачима чиме је омогућавао јуришно-борбена дејства на земљи. Био је оспособљен да дејствује и на лаке летелице као што су хеликоптери и клипни авиони. Производио се у четири варијанте од које поред стандардних, Ј-21 (јуришник) и ИЈ-21 (извиђач), најзначајнија била са ознаком Ј-1Л намењена за извоз уЗамбију иЛибију. Укупно је направљено 224 примерка од чега се у службеној употреби у ЈРВ налазило 175 Јастреба док остатак представљају извозне партије чиме је постигнут значајан послован успех.
Технологија за израду првих подзвучних млазних авиона у Југославији освојена је захваљујући сарадњи саУједињеним Краљевством од које је откупљена лиценца за турбо млазни мотор Армстронг сидли вајпер (енг:Armstrong Siddeley Viper) као и друге додатне опреме попут избацивог седишта марке Фоланд. Овим је направљен велики технолошки искорак у Југославији аМостар иСР БиХ су постали седиште једне од најнапреднијих технологија у земљи. За разлику од Галеба Јастреб је због носивости имао ојачану конструкцију а уграђиван је и нешто јачи турбо млазни мотор који је носио ознаку Мк 521, потиска 1.333,7 daN. Према неким подацима Јастреб је представљао прелазно решење све до реализације тајног војног пројекта „ЈУРОМ”, развојни пројекат новог јуришног двомоторног млазног авионаЈ-22 Орао између СФР Југославије и НР Румуније, на којем се увелико радило1970-их. Учествовао је у борбеним дејствима у саставуРВ и ПВО ЈНА на почетку сукоба у СФР Југославији1991. године а потом у РВ и ПВО Војске Републике Српске. Највећи број Јастреба расходован је у РВ и ПВОСР Југославије1996. на основу Подрегионалног споразума о контроли наоружања. На почетку21. века задржани су у оперативној употреби ратних ваздухопловставаРепублике Српске и Либије.[1][2]
Током шездесетих година 20. века,ЈРВ и ПВО је поседовало авионе сатурбомлазним мотором америчког порекла и то школске, тренажне и извиђачкеЛокид Т-33 иловачко-бомбардерскеF-84G Тандерџет. Ови авиони су практично били расходовани и уступљени Југославији и ако су одлично и дуго послужили уЈРВ. У другом делу те деценије, почели су да их замењујуловачки авиониF-86E Сејбр иF-86D Сејбр. Са авионимаГ-2 Галеб и са Сејбровима, ЈРВ и ПВО је обезбедило замену авиона за извршавање 2/3 својих задатака, али су осталиловачко-бомбардерски задаци без одговарајућег авиона. Пошто се Г-2 Галеб показао као успешан развој, са освојеном и поседованом технологијом, на бази његовог „змаја“, развијен је једносед Ј-21 Јастреб, са јачим мотором, добро наоружан и опремљен, са наменом извршавања задатака ловца-бомбардера.[2]
Потпуно је искоришћен змај авиона одГ-2 Галеб. Део предњег и кабинског дела трупа, модификован је за уградњу оружја и избацивање једног седишта у кабинипилота. Централни део трупа је незнатно модификован за уградњу нешто јачег мотора Ролс-Ројс Вајпер 20Mk 531 са потиском 13,3 kN. У предњи део трупа уграђена су три митраљеза Колт Бровнинг калибра 12,7 mm, са по 130 метака по сваком. Кабина пилота је опремљена једним избацивим седиштем »1B Фоланд«.
Тридесетдва произведена Јастреба је изложено, уМузеју ваздухопловства у Београду.
Ј-21 Јастреб
Ј-21 је уСФРЈ коришћен пре свега за извршавање задатака из домене занимања и обуке јединицаЈРВ. Такође је имао доста задатака из домена извиђања.По распаду СФРЈ и преласку авиона у употребу РВ РС и РВ СРЈ до изражаја су дошле његове борбене способности. РВ РС је често користило Ј-21 за дејство ваздух-земља.
Дана28. фебруара1994. године шест Јастребова РВ Републике Српске је у току извршавања борбеног задатка било нападнуто од стране два авионаF-16 под командомНАТОа. Четири од шест Ј-21 су оборени, док су два авиона успела да побегну. Овај догађај је познат каоБањалучки инцидент.
После потписивањаДејтонског споразума1995. године и прекида сукоба,Савезна Република Југославија је повукла из употребе свих шездесет шест Јастребова, док Република Српска и даље користи 11 авиона.
