Movatterモバイル変換

[0]ホーム
URL:

Pojdi na vsebino
Wikipedijaprosta enciklopedija
Iskanje

Mikojan-Gurevič MiG-21

Iz Wikipedije, proste enciklopedije
Mig-21 "Fishbed"
Jugoslovanska verzija MiG-21F-13 Pivka
Vlogaprestreznik
Izvor Sovjetska zveza
Proizvajalec/-ciMikojan-Gurevič
Krstni polet16. junij 1955
Uveden1959 MiG-21F "Fishbed-B"
Upokojen1986 Rusija,
1990 Nemčija,
2001 Madžarska,
2003 Polska,
2005 Češka,
2008 Ukrajina,
2015 Vietnam & Bulgarija,
2020 Srbija,
2023 Romunija,
2024Hrvaška
StatusOperativen
Glavni uporabnikiVojno letalstvo Sovjetske zveze (zgodovinsko)
Jugoslovanske letalske sile (zgodovinsko)
Indijsko vojno letalstvo
Severno Korejsko vojno letalstvo
Izdelovan1959–1985
Število izdelanih11.496
Cena enoteMiG-21F-13 "Fishbed-C"
$2,92 Milijona 1959[1]
($30 Milijonov 2023)
IzpeljankeČengdu J-7
Šenjang J-8

Mikojan-Gurevič MiG-21 (Natovo kodno ime»Fishbed«, kodno imeJRV: L-12, L-14, L-15, L-16, L-17,rusko Микоян и Гуревич МиГ-21»Balalaika«) je bilo najbolj razširjeno lahkoreaktivnonadzvočnolovsko letalodruge generacije v 20. stoletja, saj je bilo izdelanih več kot 15.000letal v petnajstih izpeljankah. Testnipilot Georgij Mosolov je 31. oktobra 1959 s hitrostjo 2,388 km/h (2,25Mach; 1,289 vozlov) postavil takratni svetovni hitrostni rekord. Višinski rekord za Mig-21 je Mosolov postavil 28. aprila 1961 z višino 31.714 m (104 048 ft) z uporabo dodatnih potisnih raket U-21.

Letalo Mig-21 je prišlo v uporabo leta 1959 kot nadomestek za starejše sovjetske reaktivne lovceprve generacije:La-15,Jak-25,Mig-15 inMig-17.

Podobna letala vzhodnega bloka soSuhoj Su-9,Suhoj Su-15,Čengdu J-7,Šenjang J-8,MiG-23. Njegovi konkurenti zahodnega bloka so bilaMach 2 letala:McDonnell Douglas F-4 Phantom II,Lockheed F-104 Starfighter,English Electric Lightning,Dassault Mirage III,Dassault Mirage F1,Saab 35 Draken. Ura letenja z letalom Mig-21 je ocenjena na okvirno $10.000 brez oborožitvenih sistemov in brez nabavne vrednosti.

Specifične naloge letala Mig-21 so v sovjetski zvezi v 1970ih že začela prevzemati zmogljivejša sovjetska letalatretje generacije:Mig-23,Mig-25,Suhoj Su-17.

Mig-21 je postal močno zastarel leta 1976 z predstavitvijo dvomotornega lovcačetrte generacijeF-15 Eagle z 3 urno avtonomijo, vendar je po sili razmer in zaradi nizke cene ostalo v proizvodnji do leta 1985, njegovo kitajsko verzijoČengdu J-7 so izdelovali celo do leta 2013.

Letala Mig-21 so v 1980ih v celoti nadomestila sodobnejša sovjetska letala četrte generacije:Mig-29,MiG-31 inSu-27.

Ena izmed največjih negativnih lastnosti letala Mig-21 je bila kratka avtonomija leta 30 minut na pram zahodnim letalom, s čimer je za isto zračno moč bilo potrebno trikratno ali štirikratno število letal mig-21 v primerjavi z zahodnimi letaliMirage IIIE 1h 45 min aliF-5E Tiger II 1 h 30 min ali celoMcDonnell Douglas F-4 Phantom II 3 ure avtonomije.

Letalo Mig-21bis (1972; Izdeliye 75; "Fishbed-L/N") ima porabo goriva[2]:

  • 2.400 l/h pri režimu križarjenja
  • 5.400 l/h pri 100% suhem režimu 42 kN
  • 15.000 l/h pri dodatnem zgorevanju prve stopnje (forsažnem režimu) 65 kN
  • 19.800 l/h pri dodatnem zgorevanju druge stopnje (čez forsažnem režimu) maksimalno 1 min oz. 2 v vojni (N1=106%) 97,4 kN

Notranji rezervoar letala Mig-21bis je imel volumen 2330 litrov lahko pa je nosil še en dodatni zunanji rezervoar volumna 800 litrov, maksimalna količina goriva za pristanek je bila 1300 litrov, če je imelo letalo več goriva pri pristanku je to znatno povečalo pristajalno hitrost in preobrememjevalo podvozje.

Primerjalna tabela avtonomije leta z Mig-21bis 1972
LetaloNotranje gorivoČas v zraku (bojno)Bojni radijPolnjenje v zraku
MiG-21bis~2.800 kg35–45 min500–700 kmNE
Mirage IIIE~3.500 kg1 h 30–45 min1.200 kmz nadgradnjo
F-5E Tiger II~2.600 kg1 h 30 min1.000 kmNE
F-8 Crusader~4.900 kg2–2,5 h1.300 kmDA
F-4 Phantom II~6.300 kg2,5–3 h1.200–1.400 kmDA
F-14 Tomcat~7.300 kg3–4 h1.600–1.900 kmDA
F-15C Eagle~6.100 kg2,5–3 h1.500–1.800 kmDA

Pomanjkljivosti letala

[uredi |uredi kodo]

Negativna lastnost miga-21 je da ne prenaša negativnih obremenitev, ker pri +0.2 g obremenitve in manj motor ugasne v 5-15 sekundah odvisno od režima delovanja. Maksimalna dovoljena pozitivna obremenitev je +7 g, v določenih konfiguracijah in z omejitvami pa do +8.5 g. Druga velika pomanjkljivosti so izredno visoke pristajalne hitrosti prvih variant okrog 325-365 km/h in slabe manevrske karakteristike pri nizkih hitrostih, zaradi česar so izgube pilotov bile večje med usposabljanjem kot pa v bojnem delovanju. Za nočnoformacijsko letenje letalo ni primerno, zaradi izredno slabe vidljivosti, saj so pozicijske luči nameščene na dveh tretjinah prednjega roba in pilot ki spremlja letalo ga ne vidi in obstaja velika nevarnost trčenja.

Mig 21 v Jugoslovanski uporabi

[uredi |uredi kodo]

Jugoslovansko vojno letalstvo je z letali Mig-21 Fishbed nadomestilo: 121 dnevnih lovcevF-86E Sabre,130 nočnih lovcevF-86D Sabre Dog in 231 lovskih bombnikovF-84 Thunderjet, v letih 1962–1991 je v uporabi imelo skupaj 261[3] letal Mig-21 v različnih izvedenkah (Bis/PFM/M/MF/F-13/UM/US/R), leta 1987 so jih začeli postopoma zamenjevati z dvomotornimi letaliMig-29 Fulcrum z 16 dostavljenimi v prvi dobavi. Baze z Mig-21 letali so bile:Pula LDPL,Batajnica LYBT,Željava LYBI in Slatina BKPR. Mig-21 je imel zelo neudobno, slabo opremljeno in nepregledno kabino, zaradi česar so mnogi piloti, ki so pred tem pilotirali ameriške lovce, bolj cenili pregledne starejše Sabre, ki so bili udobni in odlično opremljeni z inštrumenti. Za primerjavo Mig-21 je imel teoretični doseg radarja 20 km, starejši Sabre F-86D 48 km, takratni aktualni konkurent Miga-21 F-4G Phantom II z radarjem AN/APR-38 pa 150 km, sodobni lovci 4.5 generacije imajoradarski doseg do 400 km, lovci 5 generacije zAN/APG-77 pa preko 500 km.

Zasnova in razvoj letala

[uredi |uredi kodo]
MiG-21 cockpit
Germoshelm Gsh-6 čelada za visoko višino nad 12 km oz. 1.6 Mach
MiG-21F-13-Fishbed-C
MiG-21 Bis Bulgaria
US Navy F-14 in Hrvaški Mig-21
Letališče Zagreb
MiG-21UM Bolgarija
Mig-21bis Fishbed L/N
Jugoslovanski Mig-21F-13
Jugoslovanski Mig-21R

Razvijati so ga začeli na začetku petdesetih let dvajsetega stoletja, prvi prototip pa je vzletel leta 1955. Javnosti so ga prvič predstavili leta 1956. V uporabo pri sovjetskem vojaškem letalstvu je vstopil leta 1959. Letala MiG-21 so sodelovala v številnih vojaških akcijah in vojnah kot lovci in prestrezniki. Vvietnamski vojni so predstavljala najmočnejše orožje vietkongovskih letalskih sil. PolegSovjetske Zveze je letala MiG-21 uporabljalo več kot trideset vojaških letalstev, vključno z nekaj "na Zahod orientiranimi". Nekaj različic MiG-21 so izdelovali tudi zunaj Sovjetske Zveze, naKitajskem, kjer so leta 1964 začeli z licenčno proizvodnjo pod oznakoJ-7, leta 1984 pa so začeli izdelovati modernejšo licenčno kopijo z oznako F-7. Kljub relativno stari zasnovi letala MiG-21 v nekaterih vojaških letalstvih uporabljajo še danes. Na Češkem so jih celo prilagodili NATO standardom. Za ta letala, ki so trenutno še v uporabi sta Izrael v sodelovanju z Romunijo in Rusija izdelala načrte za posodobitev. Maksimalna višina na kateri je lahko motor še deloval v horizontalnem letu je bila okoli 19.202 m (63.000 ft). Z normalnim inercijskim letenjem je letalo lahko v idealnih pogojih prišlo na račun vztrajnosti z začetno hitrostjo 1,9 Mach na višino 26.000 m (85.300 ft).

Izpeljanke

[uredi |uredi kodo]
0. Generacija nič (1954-1956)
[uredi |uredi kodo]
  • Ye-5 (1956; Izdeliye 500 in zdeliye 65) - prototip, 2 proizvedena
I. Generacija ena (1957-1961), 1200 letal
[uredi |uredi kodo]
  • Ye-6 (1957; NATO "Fishbed-A") - pred produkcijske verzije, 3 proizvedeni
  • MiG-21F (1959; Izdeliye 72; NATO "Fishbed-B") - osnovna izpeljanka; prestreznik v lepem vremenu, predserijski model, 93 proizvedenih
  • MiG-21F-13 (1960; Izdeliye 74; NATO "Fishbed-C"; JRV:L-12) - izključno dnevni lovec kratkega dosega, brez radarja,30 mm top Nudelman-Rihter NR-30 800 m/s,K-13 rakete 2.5Mach z 2 km dosega, UB-16-57 mm lanser z ARS-57 raketami 3 km dosega, motor Tumansky R-11F-300 38.3 kN suh/ 56.4 KN masovno proizvajan, najboljše manevrske lastnosti, 1060 proizvedenih

Trenažerji

  • MiG-21U (1961; Izdeliye 66-400; NATO "Mongol-A"; JRV:NL-12) - šolska izpeljanka;NATO kodno ime »mongol«, 100 proizvedenih
II. Generacija dva (1961-1966), 3000 letal
[uredi |uredi kodo]
  • MiG-21PF (1961; Izdeliye 76; NATO "Fishbed-D") - vse vremenska izpeljanka z iskalnim in sledilnimradarjem, 1200 proizvedenih
  • MiG-21PFS (1963; Izdeliye 94; NATO "Fishbed-D/F") -lovec prestreznik s posodobljeno izpušno šobo in nastavki zaRATO enote
  • MiG-21FL (1965; Izdeliye 77) - izvozna rezličica MiG-21PFS brez posodobljene izpušne šobe inRATO nastavkov
  • MiG-PFM (1964; Izdeliye 94; NATO "Fishbed-F"; JRV:L-14) - posodobljena izpeljanka MiG-21PFS z novim topom 23 mmGrjazev-Šipunov GŠ-23, Kh-23 Grom zrak-zemlja 10 km dosega, 1400 proizvedenih
  • MiG-21PFMA - lovec druge generacije z večjo hrbtno grbo in štirimi podkrilnimi bombnimi nastavki
III. Generacija tri (1968-1972), okrog 5000 letal
[uredi |uredi kodo]
  • MiG-21M (1968; Izdeliye 96; NATO "Fishbed-J"; JRV:L-15) - izvozna izpeljanka MiG-21PFMA, radar RP-21 teoretičnega dosega 20 km dosega in zaklepanje cilja na 10 km v praksi doseg 13 km in zaklepanje cilja na 7 km, 23 mmGrjazev-Šipunov GŠ-23, 700 proizvedenih
    RP-21MA dosega 13 km PFM/ L-14
  • MiG-21R (1965; Izdeliye 03/94R; NATO "Fishbed-H"; JRV: L-14I) - taktična izvidniška izpeljanka
  • MiG-21MF (1970; Izdeliye 96F; NATO "Fishbed-J"; JRV: L-15M) - močnejši, a lažji motor R-13-30, 2000 proizvedenih
  • MiG-21RF (Izdeliye 76A) - izvidniška izpeljanka MiG-21MF
  • MiG-21SMT (1971; Izdeliye 50; NATO "Fishbed-K") - aerodinamično izboljšana izpeljanka MiG-21MF s povečanim tankom zagorivo inECM zmožnostjo
  • MiG-21bis (1972; Izdeliye 75; NATO "Fishbed-L/N"; JRV:L-17) - večnamenski lovec tretje generacije, močnejši Tumanskiy R25-300 40.2 kN suh / 69.6 kN/ 97.1 kN, ILS navigacija, 2200 proizvedenih
  • MiG-21Mbis - posodobljen MiG-21bis s posodobljeno zračno šobo, elektoniko in R-25motorjem Proizvodnja vseh verzij Mig-21 zaključena leta 1985, sovjetsko letalstvo gre na Mig-29.

Izpeljanke

IV. Generacija štiri - retrofit (1993-2000), manj kot 500 posodobljenih letal
[uredi |uredi kodo]

Retrofitirane verzije, obsežne nadgradnje obstoječih letal

  • MiG-21-93 (1995) - posodobljena izpeljanka (Rusija)
  • MiG-21-2000 - posodobljena izpeljanka (Izrael-Romunija)

Uporabniki

[uredi |uredi kodo]

Bojna uporaba

[uredi |uredi kodo]

Specifikacije (MiG-21bis)

[uredi |uredi kodo]

Podatki iz Jane's all the world's aircraft, 1992–93[4]

Splošne značilnosti

  • Posadka: 1
  • Dolžina: 14,7 m (48 ft 3 in) brez pitotove cevi
  • Razpon kril: 7.154 m (23.471 ft 2 in)
  • Višina: 41 m (134 ft 6 in)
  • Površina kril: 23 m2 (250 sq ft)
  • Aeroprofil:root: TsAGI S-12 (4.2%);tip: TsAGI S-12 (5%)[5]
  • Bruto teža: 8.725 kg (19.235 lb) with twoR-3S missiles
  • Maks. vzletna teža: 8.800 kg (19.401 lb) unprepared or metal planking runway
9.800 kg (21.605 lb) paved runway with standard wheels and tyres
10.400 kg (22.928 lb) paved runway with larger wheels and tyres
  • Kapaciteta goriva: 2330 litrov notranji rezervoar zunaji rezervoar 800 litrov

Load Factor: +7G do +0,2G (flame out)

  • Pogon letala: 1 ×Tumanski R-25turboreaktivni motor zforsažom, 40,18 kN (9.030 lbf) potisk motorjev 97,4 kN (21,900 lbf) forsaž 2.stopnje max 2 min suh potisk, 69,58 kN (15.640 lbf) z dodatnim zgorevanjem

Zmogljivost

  • Maks. hitrost: 2.175 km/h (1.351 mph; 1.174 kn) / M2.05 at 13.000 m (43.000 ft)
1.300 km/h (810 mph; 700 kn) / M1.06 at sea level
  • Landing speed: 250 km/h (160 mph; 130 kn)
  • Doseg: 660 km (410 mi; 356 nmi) clean at 11.000 m (36.089 ft)
604 km (375 mi; 326 nmi) at 11.000 m (36.089 ft) with twoR-3S missiles
793 km (493 mi; 428 nmi) at 10.000 m (32.808 ft) with twoR-3S missiles and 800 L (210 US gal; 180 imp gal)drop-tank
  • Višina leta: 17.500 m (57.415 ft)
  • Čas do višine: 17.000 m (55.774 ft) in 8 minutes 30 seconds
  • Razmerje potisk/teža: 0.76
  • Take-off run: 830 m (2.723 ft)
  • Landing run with SPS and brake parachute: 550 m (1.804 ft)

Oborožitev

  • Bombe: 2 × 500 kg (1,100 lb) and 2 × 250 kg bombs

Sklici in reference

[uredi |uredi kodo]
  1. ↑https://militarymachine.com/most-expensive-military-jets/
  2. ↑»um.dcs.world: MiG-21Bis Fuel Consumption«.
  3. ↑»Paluba.info«.
  4. ↑Lambert, Mark; Munson, Kenneth; Taylor, Michael J.H., ur. (1992).Jane's all the world's aircraft, 1992–93 (83rd izd.). Coulson, Surrey, UK: Jane's Information Group. str. 214–216.ISBN 978-0710609878.
  5. ↑Lednicer, David.»The Incomplete Guide to Airfoil Usage«.m-selig.ae.illinois.edu. Pridobljeno 16. aprila 2019.

Zunanje povezave

[uredi |uredi kodo]
Wikimedijina zbirka ponuja več predstavnostnega gradiva o temi:Mikojan-Gurevič MiG-21
Reaktivna lovska letala
1. generacija
2. generacija
3. generacija
4. generacija
5. generacija
Mednarodno
Nacionalno
Drugo
Stub icon

Ta članek ovojaškem zrakoplovu ješkrbina. Pomagajte Wikipediji in garazširite.

Pridobljeno iz »https://sl.wikipedia.org/w/index.php?title=Mikojan-Gurevič_MiG-21&oldid=6614255«
Kategorije:
Skrite kategorije:
[8]ページ先頭
©2009-2026 Movatter.jp