| Tatra 815 | |
|---|---|
 | |
| Výrobca | Tatra |
| Produkcia | 1983 – 2010 |
| Krajina pôvodu | ČSSR |
| Predchodca | Tatra 148,Tatra 813 |
| Nasledovník | Tatra Phoenix |
| Typ karosérie | Nákladný automobil |
| Usporiadanie | Tradičná koncepcia |
| Motor(y) | vznetový vzduchom chladený V8, 12 668 cm³ – 170/230/300 kW V10, 15 825 cm³ – 208 kW V12, 19 001 cm³ – 235/265 kW |
| Prevodovka(y) | 10+2 stupňová manuálna |
Tatra T815 je nákladný automobil s podvozkom 6x6, prípadne 4x4 alebo 8x8. Je určený na prevádzku v ťažkomteréne. Na trh bol uvedený v roku1983 po absolvovaní testovacích jázd na skúšobnom polygóne závoduTatra a na ruskejSibíri, kde bol testovaný v ťažkých terénnych a klimatických podmienkach. Model T815 koncepčne nadväzuje na predchádzajúce modelyTatra T138 aTatra T148. Jeho výroba bola ukončená25. februára2025.
Použitie chrbticového rámu je výsledok rozhodnutia inžinierov pod vedením vtedajšieho inžinieraTatry – Hansa Ledwinky. Prvýkrát sa tento typ rámu objavil v roku 1904 v britskom automobile Rover 8HP. V Tatre bol prvý krát použitý v roku 1923 osobnom automobile Tatra 11 a od tej doby ho Tatra, napriek zastaranosti, stále používa. Tento rám tvorí modulová konštrukcia z jednotlivých modulov:
Jednotlivé moduly sú navrhnuté tak, aby sa z nich dal zložiť teoreticky akýkoľvek typ podvozku s niekoľkými riadenými nápravami. Práve vďaka tejto možnosti sa podstatne zvýšila spoľahlivosť a zameniteľnosť dielov a zjednodušila údržba a montáž. Tatra vo svojom programe ponúka podvozky typu 4x4, 6x6, 8x8 a 10x10. Nápravy sú tvorené väčšinou rozvodovou skriňou s uzamykateľnýmdiferenciálom a nezávisle odpruženými polo osami. Ďalej sa podvozok doplňuje aj o medzi nápravovédiferenciály.
Pohonná jednotka Tatry je tvorenávzduchom chladenými desať alebo dvanásť valcovými naftovýmimotormi so zdvihovým objemom 15,8 l resp. 19,0 l s valcami uloženými do V a priamym vstrekompaliva. Pohon jedného sacieho a jedného výfukového ventilu na valec zaisťujevačkový hriadeľ s rozvodomOHV.Vzduchové chladenie ventilátorom je pre automobilyTatra rovnako charakteristické ako koncepciachrbticového rámu.Vzduchové chladenie má výhodu v jednoduchšej konštrukciimotora, kedy sa nepoužíva rozvod chladiacej kvapaliny, vodnéhočerpadla a chladiča, a tým odpadajú aj problémy s prípadnou netesnosťou systému a zjednodušuje sa údržba. Nevýhodou je naopak vyššia hlučnosť, veľkosť motora a veľký výkon potrebný na chod ventilátorov.
Tatra využíva i vodou chladené motory Cummins a Deutz s výkonmi 260 – 440 kW (350 – 590 koní) a najvýkonnejší MTU s objemom 21 930 cm³ a výkonom 610 kW (820 koní).
| T3-928 | V8 | 12 667 cm³ | 170 kW / 2 200 min. | 840 Nm / 1 400/min. |
| T3-929 | V10 | 15 825 cm³ | 208 kW / 2 200/min. | 1 010 Nm / 1 400/min. |
| T3-930-30 | V12 | 19 001 cm³ | 235 kW / 2 200/min. | 1 130 Nm / 1 400/min. |
| T3-930-53 | V12 Turbo | 19 001 cm³ | 265 kW / 2 200/min. | 1 295 Nm / 1 400/min. |
| T3B-928-50 | V8 Turbo | 12 667 cm³ | 230 kW / 1 800/min. | 1 400 Nm / 1 200/min. |
| T3B-928-60 | V8 Turbo | 12 667 cm³ | 255 kW / 1 800/min. | 1 570 Nm / 1 200/min. |
| T3B-928-70 | V8 Turbo | 12 667 cm³ | 300 kW / 1 800/min. | 1 830 Nm / 1 200/min. |
Hnací točivý moment motora sa prenáša na hnacie hriadele jednotlivých kolies pomocouprevodovky. Hlavnáprevodovka má päť rýchlostných stupňov na jazdu vpred a jeden na jazdu vzad. Prídavná (redukčná) prevodovka má dva rýchlostné stupne a celá sústava umožňuje zaradiť 10 stupňov vpred a 2 vzad.
Asi najznámejšími nadstavbami súsklápače, jedno-stranné alebo troj-stranné označované ako S1 a S3. Ďalšie nadstavby sú:valník, cisterna,žeriav,rýpadlo, domiešavačbetónu, pumpa nabetón,ťahačnávesov a mnoho ďalších špeciálnych nadstavieb vrátane verzií prearmádne účely.
Do roku1991 bolo vyrobených takmer 100 000 automobilov typu T815, čo je výsledok potvrdzujúci kvalitu a jedinečnosť tohto vozidla.
Po zavedení výroby T815 vznikol v roku1984 nápad uskutočniťpropagačnú cestu, ktorá by zviditeľnila novýnákladný automobil Tatra. Autorom myšlienky bol Jiŕí Stöhr, ktorý sa v roku1968 zúčastnil študentskej humanitárnejexpedície Lambaréné sTatrou 138. Po 3-ročnej príprave sa na sériovej Tatre 815 GTC (Grand Tourist Caravan)6 × 6, vybavenej špeciálne upravenou nadstavbou, vydala expedícia v marci1987 na cestu okolo sveta. Za 3 roky navštívila Európu, Áziu, Ameriku, Afriku aj Austráliu a prešla trasu takmer 140 000 km, územím takmer 70 štátov.
Posádku tvorili[1]:
Technické parametre Tatry 815 GTC:
Po zmene režimu v roku1989 sa situáciaTatry veľmi skomplikovala. Znížila sa výroba, pretože dovtedajší najväčší odberatelia predovšetkým z východných krajín znížili dopyt. Ďalším dôvodom úpadku bola privatizácia spoločnosti a nástup vrcholovéhomanažmentu, ktorý si so spoločnosťou nedokázal poradiť. Záchranou bolo odkúpenie väčšinového podielu (80,5 %) akciovej spoločnostiTatra a.s.americkou spoločnosťou Terrex Corporation, ktorá umožnila Tatre vstúpiť na širší celosvetový trh.
Významnými zákazkami sú vozidlá pre vojenské účely. V tejto novej ére sa Tatra venovala ďalším inováciám podvozku a na svojich vozoch použila nový druh odpruženia polonáprav pomocou vzduchotlakových vlnovcov v kombinácii s vinutými pružinami a olejovými tlmičmi tzv. KingFrame® Lite, alebo kombináciu listových pružín so vzduchotlakovými vlnovcami KingFrame® Heavy. Táto úprava znížila opotrebeniepneumatík nezaťaženého vozidla tým, že sa tlak vo vlnovcoch reguluje v závislosti na zaťažení vozidla a tým sa udržuje ideálna poloha polonáprav.
Úpravy podvozku sa týkali aj modelu T815, ktorý sa po novom začal označovať ako T815-2. Osvedčenú koncepciu rámu a pohonné jednotky s početnými inováciami majú aj nové vozy vyrábané od roku 1998. Sú to modely T815-2, T815 TERRNo1, T163 JAMAL, T815-2 ARMAX aT816 FORCE. V spolupráci sholandským výrobcomDAF bol vyvinutý modelTatra Phoenix, ktorého výroba začala koncom roka2011.
Commons ponúka multimediálne súbory na témuTatra 815