| Tatra 700 | |
|---|---|
 | |
| Výrobca | Tatra, a. s. |
| Produkcia | 1996 – 1999 (62 vyrobených kusov) |
| Krajina pôvodu | Česko |
| Predchodca | Tatra 613-4 |
| Trieda | Vyššia stredná trieda |
| Typ karosérie | 4-dverovýsedan 2-dverovékupé |
| Usporiadanie | Motor nad zadnou nápravou,zadný náhon |
| Platforma | Tatra 613 Long |
| Motor(y) | 3,5 lV8 4,4 lV8 4,5 lV8 (700 GT) |
| Prevodovka(y) | 5-rýchlostnámanuálna prevodovka |
| Rázvor | 3 130 mm |
| Dĺžka | 5 130 mm |
| Šírka | 1 800 mm |
| Výška | 1 480 mm |
| Hmotnosť | 1 840 kg |
| Kapacita nádrže | 80 l |
| Dizajnér | Geoff Wardle |
Tatra 700 (typové označenieTatra 613-5)[1] je automobilvyššej strednej triedy, ktorý v rokoch 1996 až 1999 vyrábala česká automobilkaTatra, a. s. Bol posledným osobným automobilom tejto automobilky, a uzavrel dlhú sériu osobných automobilov, ktorá začala v roku 1897 automobilomPräsident. Posledné kusy boli postavené opäť v Kopřivnici potom, ako sa výroba presťahovala z Příboru, kde sa vyrábal celý radTatra 613.
Tatra 700 konštrukčne nadväzovala na svoju predchodkyňuTatru 613, po ktorej zdedila nielen technickú koncepciu sovzduchom chladenýmmotoromV8 uloženým nad hnanou zadnou nápravou, ale dá sa povedať, že bola aj posledným vývojovým variantom tohto automobilu, aj keď už s iným označením.
Karoséria T700 teda tiež vychádzala z karosérie T613 navrhnutej ešte v rokoch 1968 – 69 talianskou firmou CarrozzeriaVignale, do výrazne omladenej podoby ju však upravil tentoraz britský dizajnér Geoff Wardle, ktorý sa pokúsil o zaoblenie pomerne hranatých tvarov predošlého modelu zároveň so zohľadnením niektorých dizajnérskych prvkov starších typov vozidiel Tatra (napr. chromovaný ovál v prednej časti karosérie inšpirovaný podobným prvkom uT603). Vychádzalo sa výhradne z verzie 613 Long. V roku 1996 navrhol ešte menšie vzhľadové korekcie hlavne zadnej časti karoséria a prístrojovej dosky aj kopřivnický rodák, akademický sochár Jiří Španihel.
Verejnosti bola prvýkrát T700 predstavená 9. apríla 1995 na veľkolepej prezentácii v pražskom hoteliHilton. Vozidlo však firme neprinieslo očakávaný obchodný úspech, nakoľko ani nové tvary karosérie a luxusnejšie vybavenie interiéru nedokázali vykompenzovať v tej dobe už výrazne zastarané technické riešenie vozidla pri pomerne vysokej cene vynútenej malosériovým charakterom výroby. Určitý vplyv tu zohral aj v tej dobe stále pretrvávajúci záporný imidž osobných vozidiel Tatra, ktoré si verejnosť spájala s ich typickými dlhoročnými výhradnými užívateľmi – predstaviteľmiKSČ. Z týchto a ďalších dôvodov, ako nezáujem zákazníkov, nedostatok bezpečnostných prvkov (vrátane vtedy už bežnéhoABS systému aAirbagu), vysokou cenou a vysokými nákladmi na prevádzku a hlavne zastaranosť, bola v roku 1998 výroba modelu Tatra 700 definitívne zastavená.[1]
Ďalším nedostatkom bola absencia akýchkoľvek airbagov, aj keď predná deformačná zóna bez motora bola účinná. V tej dobe neexistoval systém airbagov, ktorý by v tomto automobile fungoval spoľahlivo. Nedostatkom bol tiež systém kúrenia, a to predovšetkým počas chladného počasia, keďže v systéme vzduchom chadeného motora nie je žiadna voda. Musela tak vzniknúť samostatná nádrž na vodu pre kúrenie. Voda v nej sa ohrievala samostatným benzínovým kúrením, ktoré odoberalo palivo z dvoch palivových nádrží, každá s objemom 40 litrov.[1]
Celkovo bolo vyrobených iba 62 kusov vozidiel T700, ktoré sa tak ihneď stali objektom záujmu zberateľov vozidiel, ako aj obdivovateľov značky Tatra. Vzhľadom na túto skutočnosť je cena ojazdených vozidiel stále držaná na pomerne vysokej úrovni.
Vozidlá boli sprvu vybavované motormi 3 495 cm³ o výkone 147,6 kW (200 k), neskôr alternatívne aj motormi 4 360 cm³ s výkonom 172 kW (233 k), odlišujúcimi sa však hlavne lepšími hodnotami v priebehu krútiaceho momentu. Motory boli vybavené sekvenčným vstrekovaním paliva riadeným elektronickou jednotkou od britskej firmy GEMS. Prevodovka bola manuálna päťstupňová.
V roku 1996 na súkromnú zákazku[chýba zdroj], bola vytvorená verzia športovej Tatry 700 - štvordverový sedan Tatra 700 GT, ktorý bol postavený na platforme T613 GTH[chýba zdroj] (prototyp, ktorý bol verziou T623 RTP).
Vzhľad automobilu bol upravený z modelu 613 do podoby T 700. Model 700 GT mal podvozok znížený o 140 mm, športové disky kolies odVolkswagenu, okná z plexiskla a spätné zrkadlá z modelu 613-4. Interiér bol použitý takisto z modelu 613-4. Pribudli však škrupinové športové sedadlá. Vzadu zaujali predovšetkým skupinové svetlá po celej šírke, ktoré dotvárali neobyčajný dizajn modelu 700 GT.[2]
Rozmery boli oproti klasickej verzii rozdielne; dĺžka GT bola 5 050 mm, šírka 1 800 mm a výška 1 300 mm. Rázvor bol skrátený na 2 980 mm a rozchod kolies dosahoval 1 532 mm. Pohotovostná hmotnosť bola znížená na 1 480 kg.
Pod kapotou bol vzduchom chladený vidlicový osemvalec s objemom 4,5 litra, ktorý mal upravené chladenie, 2 sviečky na každý valec a náporové chladenie oleja. Maximálny výkon dosahoval 305 kW/415 koní pri 7 200 otáčkach za minútu a krútiaci moment 490 Nm pri 5 500 otáčkach za minútu. Model 700 GT zrýchľoval z 0 na 100 km/h za 5 sekúnd a jeho maximálna rýchlosť dosahovala pri hmotnosti 1,5 tony 316 km/h.[3]
Druhý kus patriaci do modelového radu M97 s názvom Ecorra Sport V8, bol vyrobený v roku 1997 a cieľom konštruktérov bolo prekonanie českého rýchlostného rekordu na letmom kilometri, českým vozidlom s českým jazdcom. Automobil dosahoval rýchlosť 320 km/h. Plány na zápis rekordu v roku 1997 zmaril konkurenčný tím s automobilom MTX Tatra V8, hoci boli s automobilom Eccora Sport V8 dosiahnuté na letisku Mošnov výrazne vyššie hodnoty. Potom, ako automobil Eccora sport V8 bol nejakú dobu vystavený v kopřivnickom múzeu, odkúpil ho pretekársky tím bratov Hajdůškových. Tí ho využívali na pretekárskych podujatiach triedyGT a postupne menili kvôli dosiahnutiu čo najlepších výsledkov. Keď sa nedostavili, automobil skončil opäť v múzeu.
Commons ponúka multimediálne súbory na témuTatra 700