| Tatra 148 | |
|---|---|
 | |
| Výrobca | Tatra |
| Produkcia | 1972 - 1982 |
| Krajina pôvodu | ČSSR |
| Predchodca | Tatra T138 |
| Nasledovník | Tatra 163 |
| Typ karosérie | Nákladný automobil |
| Usporiadanie | Tradičná koncepcia |
| Motor(y) | vznetový vzduchom chladený V8, 12 668 cm³ - 148,6 kW (202 k) |
| Prevodovka(y) | 10+2 stupňová manuálna |
Tatra T 148 (1972 –1982) ječesko-slovenský nákladný automobil s podvozkom 6 × 6, prípadne4 × 4 s nosnosťou 12ton. V roku1969 bola zahájená overovacia séria modernizovaného automobilu s označením T148 ako inovačný stupeň typovej radyT138, ktorú nahradila a v mnohých variantoch rozšírila. Konštruktéri si dali za cieľ odstrániť príčiny niektorých porúchT138, zvýšiťvýkonmotora, prepravnú rýchlosť a spoľahlivosť. Prevádzku vteréne umožňuje najmä dostatočná svetlá výška 290 mm, na otočenie postačoval priemer 18,5 m.
Základ vozidiel tvoril preTatru typický podvozok nosnej rúry, nesúci prednú nápravu odpruženú skrutnými tyčami s nastaviteľným predpätím, ďalej nasledovala hlavná a prídavnáprevodovka (obidve v jednom bloku), medzikus, rozvodovka prvej zadnej nápravy s medzikusom a druhá zadná náprava. Obidve zadné nápravy boli odpružené pozdĺžne uloženými pololeliptickými listovými perami. S výnimkou návesového ťahača 4x4, boli všetky typy trojnápravové s trvalým pohonom obidvoch zadných náprav a možnosťou zaradenia pohonu prednej nápravy a majú uzávierky nápravových diferenciálov. Novinkou oprotiT138 bol vypínateľný medzinápravovýdiferenciál.
Pohonnú jednotku tvorilnaftový,vzduchom chladený, do "V" usporiadaný osemvalcovýmotor s ventilovýmrozvodom OHV rady T 928, ktorý bol značne modernizovaný a dostal nové označenie T2 – 928E. Zmenil sa zdvih z pôvodných 130 mm na 140 mm, vŕtanie ostalo nezmenené. Celkový zdvihovýobjem sa zväčšil na 12 667 cm³. Maximálnyvýkon stúpol na 148,6 kW (202koní) pri 2000 otáčkach za minútu. Rôzne prevedenia automobilu mali rôznemotory, ktoré boli konštrukčne rovnaké, ale napr.vojenské verzie sa líšili prevedením vstrekovacíchčerpadiel (výkonnostný alebo obmedzovací regulátor).Vojenské verzie mali tiež úpravumotora, ktorá umožňovala prevádzku na rôznepalivá (nafta,benzín alebo leteckýbenzín) a v kabíne mali namontované zariadenie, ktoré slúžilo na vstrekovanie ľahko zápalnej zmesi do nasávacieho potrubia a uľahčilo tak štartovaniemotora pri veľmi nízkychteplotách. Na bokumotora bol, rovnako ako uT138, namontovaný vypínateľný chladičmotorového oleja. Základná spotreba bola 31,2 litrovnafty na 100 km. Objem palivovej nádrže sa zväčšil na 200 litrovnafty.
Spojka bola suchá, dvojkotúčová,hydraulicky ovládaná. Námahu vodiča znižoval aj vzduchotlakový posilňovač.Prevodovka je smotorom spojená kĺbovým hriadeľom, čím sa zjednodušila demontáž, ale tento spôsob uloženia bol nutný aj vzhľadom na to, žemotor je pružne uložený. Hlavnáprevodovka je namontovaná za kabínou nad centrálnou rúrou a svojou zadnou časťou je pripevnená k prídavnejprevodovke.Prevodovka je päťstupňová, ozubené kolesá vprevodovke majú šikmé ozubenia. Súkolesia jednotlivých prevodových stupňov sú v stálom zábere. Druhý až piaty prevodový stupeň sú istené blokovou synchronizáciou uľahčujúcou radenie. Väčšina vozidiel bola vybavená pomocným pohonom, ktorý bol vyvedený práve zprevodovky. Pohon bol prevodovaný buď do rýchla, alebo do pomala. Prídavnáprevodovka je prírubami spojená s centrálnou nosnou rúrou. Má dva prevodové stupne, a to normálny (cestný) a redukovaný (terénny). Obidva stupne v prídavnejprevodovke sa radili elektropneumaticky pomocou predvoliča na rýchlostnej páke, a to tak, že sa príslušný "polstupeň" predvolil na rýchlostnej páke a po zošliapnutíspojkového pedála sa pneumaticky zaradil, takže k dispozícii bolo 10 plynule odprevodovaných stupňov pre jazdu vpred a 2 pre jazdu vzad.
Prevádzkové brzdy boli dvoj okruhové, vzduchotlakové a pôsobili na všetky kolesá. Núdzová a parkovacia brzda pôsobila na poháňané kolesá. Vozidlo bolo vybavené aj odľahčovacou motorovou brzdou, ktorá slúžila k pribrzďovaniu automobilu pri jazde z tiahlych klesaní.
Kabína sa od typuT138 veľmi nelíšila, iné boli len predné blatníky a celá predná kapota. Rovnako ako u jej predchodkyne bolo možné kabínu vykurovať nezávislýmnaftovým kúrením, ktorým sa však mohol v zime nahrievať ajmotor pred štartom. Špeciálne verzie v úprave "Arktik" mali lepšie izolovanú kabínu proti unikaniu tepla, vylepšené bolo aj kúrenie.
Produkcia vozidla bola ukončená14. decembra1982, kedy zišiel z linky posledný typ s označením T148. Celkom sa v Kopřivnici vyrobilo 113 647 týchto dodnes veľmi dobre slúžiacich automobilov. Z tohto počtu bolo 63 700 automobilov exportovaných do 43štátov piatichkontinentov. Najviac automobilov tradične odobral bývalýZSSR.Vyrábal sa nemalý počet druhov prevedení, napr.:
Commons ponúka multimediálne súbory na témuTatra 148