| Fi 156Storch | |
.jpg) Fieseler Fi 156 Storch počas letu, 2012 | |
| Typ | spojovacie a prieskumné lietadlo |
|---|---|
| Výrobca | Gerhard Fieseler |
| Konštruktér | Gerhard Fieseler, Reinhold Mewes, Erich Bachem |
| Prvý let | 24. máj 1936 |
| Zavedený | 1937 |
| Vyradený | 1970 |
| Charakter | vyradený |
| Hlavný používateľ | Luftwaffe Francúzske vzdušné sily Česko-slovenské vojenské letectvo |
| Výroba | 1937 – 1949 |
| Vyrobených | cca 2 900 |
| Varianty | Morane-Saulnier MS500 Criquet Mráz K-65 Čáp |
Fieseler Fi 156Storch („Bocian“) bolo nemecké ľahké prieskumné a spojovacie lietadlo, navrhnuté preddruhou svetovou vojnou a intenzívne používanéLuftwaffe počas vojny.
V lete 1935 saGerhard Fieseler, šéfkonštruktér Reinhold Mewes a technický riaditeľ Erich Bachem zaoberali návrhom lietadla s vlastnosťami STOL (krátky vzlet a pristátie). Toto lietadlo malo plniť mnoho úloh v civilnom ako aj vojenskom sektore, pre vtedy nedávno znovuzrodenúLuftwaffe. Išlo o trojmiestny hornoplošný stroj, poháňaný motorom Argus s výkonom 179 kW. Charakteristickou črtou tohto lietadla bol aj jeho podvozok, mimoriadne vhodný na pristávanie pri prudkom klesaní a z veľkých uhlov. Bol skonštruovaný ako konkurentMesserschmittu Bf 163,Siebelu Si-201 a autogyraFocke-Wulf Fw 186 (založeného na Ciervovej technológii). Po postavení prvých troch prototypov bol vyrobenýFi 156 V4 určený na zimné skúšky, nasledovaný predsériovýmFi 156 V5 a začiatkom roka 1937 bolo postavených 10 ksFi 156A-0, určených na skúšobné testy. Jeden z týchto strojov bol verejne prezentovaný po prvýkrát na medzinárodnom leteckom stretnutí v júli 1937 vZürichu, pričom v tom čase bola viacúčelová verziaFi 156A-1 v sériovej výrobe. Fi 156 Storch opakovane predviedol vzlietnutia s plným zaťažením po rozbehu nie viac než 45 m a plnú ovládateľnosť pri rozsahu rýchlostí od 51 km/h do 174 km/h. Skúšobná prevádzka potvrdila, že nemecké ozbrojené sily získali lietadlo, s ktorým možno vzlietnuť a pristáť aj za veľmi zložitých podmienok a počas druhej svetovej vojny bolo Fi 156 možné nájsť takmer všade, kde nemecké jednotky operovali. Celková výroba dosiahla 2 549 strojov.
.jpg)
V porovnaní so svojim americkým konkurentomPiperom L-4 Grasshoper, mal Fi 156 oveľa výkonnejší motor – 179 kW oproti 48 kW u Piperu L-4. Porovnateľný britský stroj,Westland Lysander, nedosahoval ani zďaleka vynikajúcich vzletových a pristávacích vlastností Fi 156, a to aj napriek motoru s výkonom 746 kW. Jeho úspech dokazuje aj vplyv na konštrukcie zahraničných ekvivalentov, ako napr.:Ryan YO-51 Dragonfly,Vultee L-1 Vigilant aleboBellanca O-50.
Skúšobné lety proti stíhačkám ukázali, že pri rýchlosti 55 km/h to bol veľmi ťažký cieľ. Jeden Fi 156A-0 bol skúšaný s 50 kg bombami SC-50, pričom zameriavacie body mal nakreslené na oknách z plexiskla, ďalší zasa prešiel úspešnými skúškami proti ponorke s použitím 135 kg hlbinnej nálože. Menej nezvyčajné boli verzie na zhadzovanie zásob a s inštalovanými dymovnicami.
Toto lietadlo sa zúčastnilo mnohých dôležitých operácií. Jednou z najznámejších je misia z 12. septembra 1943. VtedyHitler nariadil SS HaupsturmführeroviOttovi Skorzenymu aby zo zajatia vyslobodil talianskeho fašistického diktátoraBenita Mussoliniho. Ten sa nachádzal v nedostupnom horskom hoteli Gran Sasso, kde sa dalo dostať jedine lanovkou. Otto Skorzeny pristál s Fi-156 na zadnej terase hotela, naložil Mussoliniho a odletel.
Commons ponúka multimediálne súbory na témuFieseler Fi 156
