Western and Atlantic Railroad
| Western and Atlantic Railroad | |
|---|---|
 | |
| Полное название | Western and Atlantic Railroad |
| Годы работы | с1836 |
| Страна |  США |
| Состояние | входит в составCSX Transportation |
| Протяжённость | 222 км |
| Карта | |
  | |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Western and Atlantic Railroad (W&ARR, с англ. — «Западно-Атлантическая железная дорога») — историческаяжелезная дорога, некогда располагавшаяся в юго-восточныхСоединенных Штатах и соединялаАтланту (штатДжорджия) сЧаттанугой (штатТеннесси. Была основана в21 декабря1836 года какWestern and Atlantic Railroad of the State of Georgia, нынешнее название с9 мая1850 года. В настоящее время дорога полностью входит в составCSX Transportation.
Получила широкую известность в связи с произошедшим во времягражданской войны инцидентом, который ныне известен как «Великая паровозная гонка».
Строительство
[править |править код]В 1826 году британский инженерГамильтон Фултон[англ.] в компании сУилсоном Лампкином[англ.] осуществил экспедицию по выбору маршрута для предполагаемого канала, который должен был соединить рекиТеннесси иЧаттахучи. Из-за большого расстояния и множества гор между этими реками Фултон пришёл к выводу, что канал построить невозможно, однако предложил вместо него провести железную дорогу и даже проложил для неё маршрут. На тот момент железные дороги в США являлись мало кому известной новинкой, поэтому идея тогда не получила должной поддержки[1].
Однако в 1829 году близДалонеги[англ.] было обнаружено золото, что породилозолотую лихорадку[англ.]. Тогда в сентябре 1831 года в Итонтоне произошло собрание нескольких видных граждан для обсуждения строительства в штате железных дорог. 21 декабря 1836 года Ассамблея штата Джорджия проголосовала за финансирование строительства железнодорожной линии от Чаттануги до расположенных на юге государственных железных дорог; конечная станция этой дороги получила названиеТерминус, а со временем сталаАтлантой[1].
В марте 1838 года было начато строительство будущей Западно-Атлантической железной дороги от Терминуса на север до Чаттануги. Однако к 1841 году было проложено всего 20 миль (32 км) и даже не достигнута Мариетта, поэтому 4 декабря 1841 года все работы по строительству дороги были временно приостановлены к северу от рекиЭтова[англ.], а в январе 1842 года руководить работами был поставленУилсон Лампкин[англ.], который недавно ушёл в отставку изСената. Спустя год, в январе 1843 года рельсовые пути достигли Мариетты и продолжали строиться дальше на север; 22 декабря 1843 года законодательным органом штата Джорджия было дано одобрение на возобновление строительства к северу от реки Этова[1].
Когда была достигнута гора Четугета, через которую было необходимо прокладыватьтоннель, часть рабочих переместилась в Мариетту и начала строить дорогу оттуда на юг. 7 мая 1850 года строительство тоннеля было официально завершено — Западно-Атлантическая дорога полностью вступила в строй[1].
Примечания
[править |править код]- ↑1234Giovanni Martino. The History and Development of the Railroads of Bartow County (англ.). The Etowah Valley Historical Society (15 февраля 2018). Дата обращения: 22 мая 2023. Архивировано 22 мая 2023 года.